“海丝”合作下的越南交通基建需求与舆论态度

在区域合作成为当今全球化条件下经济持续发展必然趋势的背景下,中国政府提出"一带一路"战略构想。作为传统海上丝绸之路的沿线国家之一,越南经济形势稳定,在对外开放、融入全球化体系层面还有巨大潜力;但交通基建滞后目前已成为制约越南经济发展的瓶颈问题,而21世纪"海上丝绸之路"战略构想正好为越南提供了交通基建发展的重大机遇,成为其未来经济发展的可能增长点。然而,对于21世纪"海上丝绸之路"构想,越南社会表现出或支持、或观望等态度,这一表现源于各种复杂因素,或将影响越南参与合作的广度和深度。因此,中国、越南需要进一步加强合作与互信,尤其是越南方面,需要发挥积极因素,把握"一带一路"构想带来的机遇,实现经济层面的突破增长和外交关系的良性发展。

越南交通运输业的现状与发展前景

(一)现状至1997年,越南铁路总长为3259.5公里.现通车铁路主要有:河内—胡志明市统一铁路线,全长1729公里(—说1730公里),是越南南北交通大动脉;河内—海防线,长102公里;河内—同登线,长163公里;河内—老街线,长263公里(—说295公里);河内—太原(管潮线),长76公里;壮街—汪秘线,长73公里(—说76公里).统一铁路线为南北线,河内—老街、河内—海防为东西线.

国资进场交易最大阻碍来自地方政府

由国资委等部委组成的联合检查组，不久前奔赴全国各地，对地方国资转让情况进行抽查。检查发现，国资流失不在产权机构，而是在场外。特别是在《企业国有产权转让管理暂行办法》(3号令)颁布以后，地方政府的行政干预和毫不避讳的暗箱操作，成了阻挠国有产权进场交易的主要障碍。按照规定，进场交易要在产权交易机构公开招标并公示20天，

探路“赌徒”心态下的企业

众所周知，时下供货商要让商品进场都必须经过重重门槛，进场费、上架费、展示费、管理费、宣传费……然而，供货商们已明知进场的艰难，却也要进入，甚至血本无归也要赌它一把。

越南交通掠影

越南，在毛泽东的时代，同中国之间的关系有“唇齿相依”的称谓。这片33万平方公里南北狭长的国土，红河三角洲和湄公河三角洲约占国土的1／3，东边临海，西边与老挝、柬埔寨接壤，全国61个省，5个直辖市，人口约7000万，54个民族，京族占90％。

越南加紧交通设施改造

越南是发展中国家,交通设施相当落后,严重制约着国民经济的发展。革新开放以来,越政府正在采取积极措施,加紧对交通设施进行改造,争取尽快改变交通落后的状况。为此。