我国对中亚交通基础设施投资发展、问题及应对策略

习近平主席在2013年访问中亚时提出了共同建设“丝绸之路经济带”的战略构想，这一构想的实施将使沿线各国经济联系更加紧密，合作更加深入，实现长期的互利共赢。其中，中亚各国位于丝绸之路经济带的枢纽地段，均为内陆国家，交通基础设施建设滞后，严重制约其对外经济联系及融入经济全球化的深度。而中国与中亚地缘相近，优势互补，长期以来保持着较为密切的经济联系。

论中国与中亚国家的交通合作和发展

中亚国家地处亚欧大陆腹地，是连接亚洲和欧洲、太平洋和大西洋陆路交通的要冲，也是古“丝绸之路”的必经之地，战略地位十分重要。中国与中亚国家相邻，与其有几千公里的边境线，新疆维吾尔自治区的哈萨克、柯尔克孜和塔吉克等民族与中亚国家的主体民族交往密切。因此，无论从国家关系还是经贸合作的角度看，中国与中亚国家的交通合作都是值得高度重视的问题。

中国对哈萨克斯坦交通基础设施投融资研究

随着"丝绸之路经济带"建设的推进,中国十分重视对哈萨克斯坦交通基础设施的投资,其投资占比在全世界占比中位居第一。虽然近几年互联互通程度得到很大提高,但仍存在投资领域集中、投资主体和投融资渠道较为单一、投资过程中缺乏对话沟通机制等问题。为此,本文建议通过扩大对哈萨克斯坦管道运输以外的非能源领域投资,引入多元化投资主体,拓宽投融资渠道,建立对哈国交通基础设施项目投融资电子信息平台,加强双方沟通交流等措施,以促进中国对哈萨克斯坦交通基础设施的投融资。

明初帖木儿帝国的驿站制度刍议

本文主要论述帖木儿帝国驿站的布局、规模、组织形式、维持驿站所需的赋役及其对帝国的影响。

中亚重视与中国连接的运输线

中亚国家正在大力发展与中国相连的铁路线和公路线。他们希望把中亚变成洲际间的过境运输枢纽。以前制定这样的经济路线并没有足够的必要,而现在,新的运输网将帮助中国增加在这一地区的影响。这一工作因种种原因进展缓慢。

发展过境交通运输业——哈萨克斯坦新的经济增长点

地处中亚广袤陆地上的哈萨克斯坦,可以说是世界上离海洋最遥远的国家之一。随着近年来经济的恢复和发展,尤其是外国投资者向石油等领域进行了大量的投资,使其国民经济的增长连续保持了比较高的速度,也成为了带动中亚地区经济增长的火车头。尽管哈国内经济连续呈现出良好的增长态势,但政府和经济界人士都已经认识到了自身市场的局限性,因而,他们就本国如何参与经济全球一体化的进程。

哈萨克斯坦的运输和通信

哈萨克斯坦运输和通信部对国家运输通信综合体实施国家管理和监督。该部的主要职能是协调运输通信综合体的活动,贯彻国家政策以保证经济和居民对运输和通信方面的需求。该部作为国家机关积极参加运输和通信服务市场的建设,扶持中小企业。该部共有7个局和3个委员会。哈运输和通信综合体包括铁路、公路、航空和水上运输以及邮政和电信。该综合体有几十家大型国有企业和私人企业。

塔吉克斯坦交通现状和发展规划

塔吉克斯坦位于中亚东南部,东、南、西、北分别与中国、阿富汗、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦接壤,是一个交通极不便利的内陆国家。 公路 塔吉克斯坦境内的大部分公路修建于上世纪60～70年代,现均已年久失修,损坏严重,不符合现代使用技术标准。

阿姆河大桥开通

乌兹别克斯坦共和国花拉子模州哈扎拉斯普区的阿姆河大桥于2004年3月12日正式投入使用。卡里莫夫总统亲自出席了开通典礼并发表了讲话。他指出,这座桥对于绿洲地区和整个国家的发展都具有重要意义。

哈萨克斯坦交通部计划发展交通基础设施

2004年10月8日，哈萨克斯坦交通部副部长萨肯．穆萨别科夫在阿斯塔纳会见哈国议会参议院区域发展与地方自治委员会代表一行。会见期间，穆萨别科夫副部长表示，交通部计划2005年拨款894．7亿坦戈用于发展交通基础设施建设。此次拨款数额比2004年的预算拨款高出700万坦戈。

2002年哈萨克斯坦货运量小结

2002年哈萨克斯坦货运总量达15.582亿吨,同比增长8.5％,其中,公路货运量达12.281亿吨,同比增长10.8％。各输送管道干线的运输量达1.506亿吨,同比增长5％,其中输送原油和石油产品4

哈萨克斯坦的交通运输业

哈萨克斯坦国土辽阔,全国人口和3万多个企业分布在城乡各地,无论是从发展经济、保卫国防,还是从人们生活需要来看,交通运输都至关重要。同时,考虑到发达的交通运输业还可以带动汽车制造业、旅游业和服务业的发展,降低本国产品的运输成本,使交通运输业成为哈萨克斯坦经济走向世界的桥梁。因此,哈萨克斯坦将交通运输业列为至2030年本国优先发展的领域之一。

“一带一路”背景下中国与中亚地区的投资合作——基于交通基础设施投资的视角

交通基础设施互联互通是"一带一路"沿线国家实现互联互通,构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络的突破口。交通基础设施先行正是为实现"一带一路"国家之间的互联互通奠定基础。中国与中亚地区在交通基础设施领域的合作必要而可行,并且空间巨大。本文基于中亚地区交通基础设施投资的视角,从需求和供给两方面进行了分析,并在此基础上进一步讨论了中国与中亚地区交通基础设施合作中存在的问题、困难及相关政策建议。

“丝绸之路经济带”构想下的“无差异空间”与区域合作——论中国与中亚的交通运输合作

交通运输是一个国家经济发展的必要条件,也是其对外贸易以及跨国人文交流的基础和先决条件。通过发展交通运输,区域封闭性以及空间差异性可以得到缓解,并为共同发展创造条件。随着中亚区域一体化的不断推进以及中国西部大开发战略的进一步实施,中国与中亚国家的经贸合作不断加强。这对双方在交通运输领域的合作提出了新的要求和挑战。在建设"丝绸之路经济带"的过程中,中国更应把交通运输建设作为进一步向西开放、深化与中亚国家合作的重要途径。根据空间经济学的相关理论,交通运输在中国与中亚国家合作以及"丝绸之路经济带"建设中具有重要地位和作用。

欧亚运输走廊—格鲁吉亚港

格鲁吉亚位于外高加索中西部,地处欧亚交界。格西部濒临黑海,其海岸线长达308公里,是古代丝绸之路和规划兴建的现代欧亚交通走廊的必经之地。此外,业已建成的旨在把黑海石油输送到黑海,再运往西方国家的石油管道也直通此地。显然,其地理位置和战略地位举足轻重。 格西部黑海两大港口波季港口和巴统港,不仅是外高加索三国(格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚),而且还是中亚五国进出口海运货物的集散地。出口货物从这两港口装运,经黑海、博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡、地中海或苏伊士运河。