海外高铁建设项目投资风险渐进决策方法研究

研究目的:针对“一带一路”倡议下中国高铁“走出去”面临投资失败率颇高、缺乏科学有效的投资决策方法等问题,立足于中国高铁“走出去”企业视角,在风险决策的基础上结合海外高铁建设项目投资特点,建立投资风险渐进决策模型,为海外高铁建设项目的投资决策提供新思路。研究结论:(1)突破了以往研究对象、方法及形式单一的限制,采用更加严谨的纵向递进式决策框架,研究我国高铁企业海外投资风险情况;(2)利用扎根理论提炼决策指标,建立了宏观区位环境和微观项目特点双层决策指标体系;(3)将极限学习机、非线性组合赋权云模型等方法引入海外高铁建设项目投资风险决策中,有效减少了专家主观性影响、提升了决策动态性和准确性;(4)本研究结果可为中国高铁“走出去”企业在国际工程市场上制定科学有效的投资决策提供现实支持。

基于SNA的铁路工程技术创新双重风险网络特征及演化研究

为提升铁路工程技术创新主体协同治理水平,防范化解技术创新核心风险,构建技术创新风险传导网络(A-模网)与风险治理网络(B-模网)的整体性框架,基于社会网络分析法解析双重风险网络特征并进行演化研究。首先辨识技术创新主体和共性风险因素,并明确风险分担关系以建立双重风险网络边界;其次构建A-模网模型,通过网络密度、块模型和中心性分析识别核心风险因素和风险链路;基于A-模网结构参数和网络边界构建B-模网模型,通过核心边缘结构与结构洞剖析创新主体在风险治理中的地位及控制能力;最后提出针对性的风险治理策略,通过双重风险网络演化分析实现风险治理效果检测。研究结果表明:根据组织属性和参与行为将技术创新主体界定为7类,共性风险因素包括16项并可归纳为创新管理风险、技术研发风险、成果应用风险3类;风险治理可采取核心风险靶向控制策略,重点关注技术创新组织网络不健全、多主体间文化与沟通缺失、技术创新信息壁垒、技术创新能力缺失、研发人员引进困难与流失5项核心风险因素以及新技术试用验证不充分→新技术与现有技术间融合性差1条核心风险链路;科研方处于网络的核心区域且具备核心风险控制能力,立项出资方也处于网络核心区域,但网络控制力较弱,可采取出资方—业主方—技术创新管理咨询方三方联盟策略优化风险治理网络结构。研究结果为铁路工程技术创新风险协同治理提供了借鉴与参考。

基于全生命周期理念的高校国有资产管理探讨

随着高等教育事业的蓬勃发展,高校国有资产规模日益庞大,管理难度也随之增加。但传统的管理方式效率低下,无法满足现代高校发展的需求,需要不断创新改革高校国有资产管理方式。本文分析了高校国有资产管理存在的问题,基于全生命周期理念提出了解决措施,旨在实现高校资产价值最大化,提高管理者的思想认识,明确管理责任,解决账实不符的难题,形成现代化管理方式,推动资产管理制度体系的不断完善,推动高校国有资产管理向更加科学、高效的方向发展,最终推动高校的发展。

中欧班列开通对中国城市出口结构升级的影响研究

利用双重差分模型,实证检验了中欧班列开通对中国城市出口结构升级的影响,并探讨背后的相关机制。研究表明,中欧班列开通能够显著促进中国城市出口结构的升级,多种稳健性检验方法下研究结论依然成立。机制检验表明,城市资源配置效率提高和城市创新水平提升是城市开通中欧班列促进出口结构升级的有效途径。进一步分析表明,中欧班列开通的影响效应存在非均衡性特征,西部城市、非资源型城市和中心节点城市更易享有政策红利。

铁路运输企业经济效益质量评价与优化研究

随着经济的不断增长,运输行业的市场竞争变得日益激烈。铁路运输企业需要在复杂的市场环境中找到自身的定位,提高企业自身的经济效益来获得持续的发展。本文通过对铁路运输企业经济效益质量的评价,选择影响企业经济效益质量的具体指标,运用层次分析法构建企业经济效益质量评价体系,并根据评价结果提出相应的质量优化对策和建议。在验证评价体系的有效性的基础上,本研究亦能为提升铁路运输企业经济效益质量提供参考。

南京地铁数字化转型探索与实践

[目的]数字化转型已成为城市轨道交通企业由高速增长向高质量发展转变的必然趋势,因此需研究企业数字化转型的顶层设计、路径选择和实施策略。[方法]以南京地铁数字化转型实践为例,介绍了数字化规划顶层设计的步骤、工作内容、主要使用的方法和工具;分别从数字化底座层、数字化应用层、数字化服务层、安全防护体系、IT治理与管理体系5个层面阐述了南京地铁数字化转型总体架构及应用方案;介绍了南京地铁数字化转型实施策略。[结果及结论]南京地铁数字化转型以“客户为中心”,聚焦面向乘客幸福出行服务、面向决策者和管理者数智决策服务、面向员工的数字化协作服务等数字化应用场景,从顶层设计数字化转型总体架构及应用方案;通过制定科学、可行的实施路径,推动南京地铁向“数字化、网络化、智能化、智慧化”高质量发展。

企业财务战略管理的有效策略探讨

当前社会经济在快速发展,市场环境也发生一定的变化,但是风险时刻存在,企业在发展的同时需要重视提升自身市场竞争力,确保具备良好的竞争优势。财务管理发挥了显著的作用,得到企业的关注和重视,对于保障企业正常稳定发展产生了积极的作用。企业财务战略管理在得到有效落实以后,可以有机结合企业发展实际与企业市场环境。企业在具体落实中需要应对市场竞争,而这对于企业财务管理提出了更高要求。文章针对企业在财务战略管理中存在的问题进行深入分析,并探索优化企业财务战略管理的有效策略。

基于ESG的京沪高铁公司双轮驱动价值管理研究

铁路上市公司承担着对接资本市场、实现市场再融资、聚集优质铁路资源与推动优质铁路资产资本化、股权化、证券化的重要功能。在阐述铁路上市公司双轮驱动价值管理内涵的基础上,以京沪高铁公司为例,分析京沪高铁公司价值管理独特性,构建京沪高铁公司经济价值和社会价值双轮驱动的价值管理模式,提出京沪高铁公司双轮驱动价值管理实施框架,从提高公司治理水平路径、经济价值创造实施路径、社会价值创造实施路径,以及内在价值传递路径等维度,探索京沪高铁公司双轮驱动价值管理实施路径,为京沪高铁公司提高价值创造能力、合理引导市场预期、提升资本市场价值认同感提供理论与实践借鉴。

中国铁路技术标准在亚吉铁路中的经济性分析

研究目的:通过亚吉铁路的工程建设实践,从分析亚吉铁路沿线的国情、经济发展水平、沿线自然地理特征、施工技术现状和设计方案完善过程入手,分析了亚吉铁路技术标准和工程措施的形成基础和适应条件,形成的埃塞俄比亚铁路设计标准和技术系统过程。参照中国铁路Ⅱ级的标准,以“技术标准属地化、工程措施实用化、生态环境可持续化”的理念整理出了该条铁路的技术标准;以经济性分析为核心,总结出该标准在当地的工程实践和经济发展中不断完善和创新的经验;提出中国铁路技术标准在亚吉铁路中的经济性分析。研究结论:(1)在亚吉铁路建设中,要以当地经济条件、技术现状、生态环境、可用资源等支撑能力为基础;(2)埃塞俄比亚铁路建设应与经济规划、生产布局相适应;支撑铁路运营的运输、动力、人力等上下游产业链必须协同发展;(3)埃塞俄比亚铁路技术标准需要在当地的工程实践和经济发展中不断完善和创新;(4)本文研究可为中国铁路技术标准走出去的工程实践提供一定的指导作用。

路面胶轮导向系统发展历程综述及未来展望

[目的]路面胶轮导向系统已在世界上部分城市开通运营。为了更详细、更全面地认识该系统,有必要对其发展历程及不同发展阶段的技术特点进行系统总结。[方法]从路面胶轮导向系统的导向方式和编组模式两方面,将该系统的发展历程分为4个阶段——1.0阶段、2.0阶段、3.0阶段及4.0阶段。逐个分析了每个阶段路面胶轮导向系统的主要技术特征、应用场景及应用案例,对各个阶段呈现出的不同技术特点进行了总结。对路面胶轮导向系统未来的5.0阶段进行了展望。[结果及结论]该系统4个阶段的发展历程是逐步实现无导向到刚性导向、刚性导向到柔性导向、单编组到多编组的过程,呈现出运行方式轨道化、基础设施简易化、导向模式智能化、车道使用复合化、编组模式增量化的发展特点。5.0阶段的系统应具备虚拟编组、柔性导向的技术特征,干线路段通过车辆之间的虚拟连挂增加运量、提高运输效率,以满足具有“一干多支”特点的城市公共交通出行需求。

以资产管理价值为导向的南京地铁资产信息体系构建

[目的]城市轨道交通资产形成过程中资产信息传输不畅,不仅存在资产“账实不符”等问题,而且在运营维护阶段,由于信息不可溯源,也为设备维修更换带来难度。对此,须加强资产全寿命期信息管理,构建城市轨道交通资产信息体系,提高城市轨道交通企业资产管理效率。[方法]梳理已有资产管理价值研究,归纳城市轨道交通资产管理价值,并以此为导向,总结既有城市轨道交通资产信息体系的缺陷。在此基础上,结合公理化设计理论,将资产管理价值融入资产全寿命周期动态管理过程,面向资产信息使用者开展需求调研,并纳入信息体系顶层设计。[结果及结论]城市轨道交通资产管理价值为:可靠性、功能性、有效性、可持续性。以南京地铁为研究对象,构建了由资产信息分类体系、编码体系和信息模板组成的城市轨道交通资产顶层信息体系。

“中欧班列+海运”系统多主体协同运营仿真研究

海铁联运是货运领域的重点发展方向。在中欧班列开行背景下,“中欧班列+海运”推动贸易畅通、助力“一带一路”深层次发展。为厘清“中欧班列+海运”系统内各主体间的动态互动关联、探索影响因素间的动态变化机理,通过对“中欧班列+海运”进行系统分析,构建了面向“中欧班列+海运”协同度的系统动力学模型,考虑补贴对中欧班列的重要性、运价在货主选择时的高敏感性、协同度对系统稳定运营的关键作用,以“中欧班列(成都)+宁波海运”这条代表性的海铁联运线路为例,设计了关于政府补贴、运价、协同度的仿真方案。结论表明:提高政府补贴系数、降低运价、提高主体协同度对“中欧班列+海运”系统运营起到积极效果,其中政府补贴发挥最为关键的作用。

粤西砂石骨料海铁联运陆港运输组织方案探讨

粤西地区拥有良好的建筑用花岗岩矿产资源禀赋,结合地区交通状况,发挥海铁联运优势,花岗岩砂石骨料通过铁路运至港口装船。采用底开门漏斗车运输砂石骨料,上游矿区建设集装站设环形装车线及散料快速装车系统,开行矿区至港湾站的循环固定车底直达列车,港口建设港湾站设贯通式砂石骨料卸车线,合理匹配底开门漏斗车与卸料槽的适应性。研究集装站装车作业方式和车站布置形式,确定铁路装车作业流程,通过分析港湾站运输组织方案和卸车作业流程,选择一站两场纵列式港湾站布置形式,按照海铁联运产业政策,结合供应链环节中铁路系统、港口系统和海运及装船系统多要素比选得出推荐意见,为采矿业企业的砂石骨料陆港运输提供智能高效、绿色环保的解决方案。

铁路工程人工费单价动态调整机制研究

为推动建设高标准市场体系,充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,研究建立铁路工程人工费单价动态调整机制,对保障铁路建设市场高质量、可持续发展具有重要意义。系统梳理了现行铁路及其他行业和地区人工费单价的调整机制,并进行了对比分析;结合理论和数据分析,提出铁路工程人工费单价的5个影响因素,利用相关性分析确定了最低工资标准、建筑业农民工平均工资、铁路主要施工企业劳务费用作为主要影响因素;采用多元线性回归理论建立了基于主要影响因素和附加调整系数的铁路工程人工费单价动态调整数学模型,通过测算分析验证了数学模型的合理性,并分析了数学模型对铁路建设项目投资的影响;从机制建立和有效运行角度提出了铁路工程人工费单价动态调整机制的构建思路。

公铁联运物流中心功能区布局的三阶段法

为解决现有布局方法普遍对交通线路及周边环境考虑不足的问题,提出公铁联运物流中心功能区布局的三阶段法。首先基于对影响因素的分析,提出5条工作要点,即布局思想应贯彻于前期各项工作,优先布置主导运输方式线路,合理选择总体布局样式,线路布设应协调顺畅衔接紧密,功能区位置顺应业务流程。进而提出功能区布局的三阶段法,总体阶段合理确定总体布局样式,并布设铁路专用线初步方案;构建阶段运用SLP法布设各功能区初步位置;调整阶段交互进行交通流线设计、内部道路布设和交通线路与功能区位置调整,最终形成布局方案。实证研究表明,三阶段法能够将交通线路布设和功能区布局统筹考虑,同时兼顾外部环境影响,有效降低作业区之间的粉尘污染,消除不同流向交通冲突,获得满意效果。

基于聚类分析的公路货运价格与运输距离之间关系研究

随着我国铁路货运价格逐步放松管制,分析挖掘公路货运价格波动与运输距离之间的规律,不仅有利于铁路货运更好地适应市场化的竞争环境,而且有助于铁路应对公路货运竞争。结合我国公路运输市场环境发展态势,分析公路运价的影响因素,同时阐述计量经济学聚类分析的常规方法,选取以北京、成都、大连、上海4个城市分别作为始发点,全国37个城市作为终到点的公路货运价格周度数据,运用系统聚类分析原理,构建数学模型,研究分析在运输方向差异性以及疫情等社会公共事件的影响下,公路货运价格与运输距离之间的相互作用机理,为铁路运输企业制定和实施合理价格策略、提高市场应对能力提供决策参考。

对我国铁路建设融资模式的思考

目前我国铁路建设资金缺口较大,针对拓宽铁路融资渠道问题,在分析国外铁路融资的成功经验,以及我国城市轨道交通建设融资模式的基础上,对解决我国铁路融资问题提出了股权融资、合资铁路融资和融资租赁3种模式。指出推广完善成功经验和营造宽松的引资环境是铁路融资面临的现实问题。

基于共享服务理念的集团公司财务管理信息化探索

财务管理是各企业经营管理中非常重要的组成部分,对维持企业稳健运作具有重要意义。近年来,随着信息技术的不断发展,财务共享理念以及财务共享服务中心的出现,使集团公司实现财务管理信息化改革,成为企业经营管理中急需解决的问题。共享服务理念指导下,为企业经营决策以及财务管理提供了相应的理论依据以及路径指导,对于集团公司财务管理,积极引进信息化管理平台以及管理技术,搭建财务共享服务平台,是实现集团公司稳健发展的关键。但近年来,集团公司对财务管理信息化认知不足、信息系统整合不到位、信息系统功能模块应用不全面、财务信息化人才短缺以及监督考核机制的缺失,严重阻碍了集团公司财务管理信息化建设。在共享服务理念下,应解决相应的问题,落实集团公司财务管理信息化路径优化建设,为进一步促进集团公司财务管理信息化建设提供实践路径指导。

基于演化博弈的参展商与物流服务商合作关系研究

本文通过构建以参展商与会展物流服务商为主体的演化博弈模型,揭示了两者之间的合作演化关系,并通过数值仿真分析了不同参数变化对演化结果的影响。结果表明:适当优化合作成本能够提高两者之间的合作关系,促使双方朝着合作策略演化;有效管理背叛收益能够加快双方朝着合作策略演化;增强长期收益系数、拓展增值服务也能进一步促进彼此合作,向合作策略演化,仅供参考。

关于加强国有企业资产管理的思考

国有企业是我国经济的重要组成部分,对推动国家经济发展、社会文明进步具有重要意义。国有企业资产管理是国有企业内控管理的重要组成部分,加强资产管理能力,不仅可以帮助企业提高整体运营能力,还能保证国有资产安全。现阶段,国有企业资产管理工作仍然存在一些问题,没有建立与企业发展相适的资产管理模式,存在资产管理风险。基于此,本文围绕国有企业发展探讨企业资产管理的重点,分析当前国有企业资产管理存在的问题并据此提出建议,以期助力国有企业实现转型升级。