高铁区位对中国异地投资的影响与异质性评价

作为一种特殊的跨区域重大基础设施,高速铁路(下文简称为“高铁”)开通减少沿线企业面临的要素约束,降低企业间的信息不对称和代理成本,促进沿线地区资本流动,影响城市间的异地投资。依托2008-2017年中国上市公司新建投资决策数据,以高铁所引致的连通性和可达性等区位条件变化为切入,分析和评价高铁对异地投资的影响及其空间异质性。研究发现:①东部地区连通性提升更快,西部地区可达性改善更显著;巨特大城市与中小城市的可达性和连通性的绝对差距不断拉大。②异地投资主要流向东部地区和巨特大城市,但地区差异呈缩小态势。③高铁区位对异地投资有显著正向影响,并且可达性的影响程度大于连通性的影响。④高铁区位对不同地区、不同规模城市异地投资的影响呈现差异性,连通性促进资金向东部地区和巨特大城市流动,可达性则能够显著提升西部地区及小城市对异地投资的吸引。

基于模体和复杂网络的成都市交通旅客出行研究

设计出行模体模型,对旅客出行序列进行抽取转化,构建基于铁路和航空出行旅客的出行模体,基于四川省成都市的旅客出行数据进行实证分析。2节点至4节点构成的旅客出行模体,可以表示绝大多数的旅客出行模式。主要出行模体为2个节点间的单向单次出行和往返出行,并且随时间推移,铁路出行对用户的吸引力逐渐增加,航空出行逐渐减少。研究铁路旅客出行网络和航空旅客出行网络特征,2种出行网络均为异质性网络,网络中大度节点倾向于连接小度节点,网络聚类系数较大,网络中不同站点连接紧密。成都市的铁路人群出行网络结构稳定且大多集中于我国东南部地区,航空出行网络逐步发展且具有更高的分散性。网络效率研究结果表明,旅客出行网络连通性一般,多集中在特定地区。

中央财政性资本金在铁路建设项目中的运用与展望

中央财政性资金是铁路建设项目国家资本金的重要组成部分,发挥着引导和支持作用。文章从铁路建设项目中央财政性资本金来源入手,分类研究各类资金的发展沿革、特点和支持方向,并结合历史统计数据,预测“十四五”期间中央财政性资金可用作铁路建设项目资本金的合理规模,以期为国铁集团争取中央资金支持、做好铁路建设国家资本金筹集与投入工作提供支撑。

运用创新性渠道筹集铁路建设项目国铁资本金的探讨

中国国家铁路集团(以下简称“国铁集团”)作为铁路建设项目中的国家出资代表,肩负着重要的项目资本金出资责任。文章基于对运用创新性渠道筹集铁路建设项目国铁资本金必要性和可行性的深入剖析,以适应国铁资本金合规性、安全性、长期性、稳定性需求为前提,对适用于国铁资本金的各类创新性渠道进行全面识别与系统分析。结合当前投资政策及“十四五”铁路投资建设计划,对“十四五”剩余年度运用创新性渠道筹集国铁资本金的规模需求、能力适应性进行科学预测,从而为国铁集团科学量化铁路项目资本金筹资责任、安排落实年度投资计划提供支撑。

新中国成立初期铁路系统开展“满超五”运动的重要经验与启示

开展生产劳动竞赛是我国当代铁路工人运动的重要形式。1950年11月6日,全国总工会号召全国工人开展“爱国主义生产竞赛”。铁路系统积极响应号召,在新中国成立初期开展了以满载、超轴、五百公里运动为中心的生产劳动竞赛(以下简称“满超五”),充分调动了铁路职工的积极性,显著提高了铁路运输生产效率,有力促进了新中国成立初期铁路基础设施的快速恢复和发展。回顾总结其重要经验,对于新时代铁路系统组织开展劳动竞赛,充分发挥职工群众的积极性、主动性和创造性具有重要启示意义。

高铁建设是否缩小了区域创新差距?——基于多期差分法和社会网络分析

基于我国2005-2019年的城市面板数据,从高铁开通和高铁网络两个视角,实证检验高铁建设对区域创新差距的影响。结果显示,高铁开通对区域创新差距具有显著的缩小效应。区域异质性分析发现,高铁开通对区域创新差距的缩小效应对西部地区的作用更大,且在二线以上城市更为明显;机制分析表明,人力资本和物质资本是高铁建设影响区域创新差距的中介路径,且后者的作用更大;社会网络分析则认为,城市在高铁网络中的联系广度和中心性越高,高铁对区域创新差距的缩小效应越强。基于此,文章从优化高铁网络配置、改善要素流动机制和制定区域创新发展策略三方面提出了相应的政策建议。

高铁网络结构特征与区域经济协调发展——来自三大城市群的经验

交通系统是地区间要素流通的物质基础与空间载体,是落实区域协调发展战略的重要支撑。基于2014—2019年城市间高铁列车运营数据和社会经济数据,在对高铁双网络结构特征进行分析的基础上,采用二次指派程序(QAP)实证分析高铁网络对区域经济协调发展的影响。研究期内,三个城市群的基础设施网络连接性明显提升,成渝城市群网络结构相对松散;高铁服务强度逐年提升,逐渐形成了以省会城市为中心的放射式网络格局;长三角城市群中城市中心度与客流组织系数普遍较高,城市间差异相对较小,而长江中游城市群和成渝城市群的城市中心度与客流组织系数呈现出两极分化特点,省会城市高于其他城市;高铁网络连接性的提升整体有利于缩小区域经济发展差距,而服务强度改善对于经济协调发展的影响存在区域差异性;客流集聚能力差异是影响城市间经济发展差距的重要因素,中心度差异的作用强度逐年递减。建议优化高铁网络布局,实施差别化服务改善策略,提升区域自我发展能力。

“坚持人民至上”的理论逻辑及其在铁路的生动实践

党的二十大报告以“六个必须坚持”对习近平新时代中国特色社会主义思想的世界观和方法论作出系统概括和阐述,并将“必须坚持人民至上”作为首要内容,凸显了中国共产党一以贯之的价值取向和立场原则。在党的重大报告、历史决议等文献中,“人民”始终是一个关键词、高频词,尤其是党的十八大以来,“人民”一词反复出现。在党的十九大报告中共出现超200次,在党的二十大报告中共被提及100多次,在党的十九届六中全会审议通过的《中共中央关于党的百年奋斗重大成就和历史经验的决议》里,“人民”二字共出现了249次,且把“坚持人民至上”作为党百年奋斗史积累的“十个坚持”宝贵历史经验之一。在《习近平谈治国理政》第四卷中,把“始终坚持人民至上”作为第3专题进行专论,这些都充分体现了以习近平同志为核心的党中央始终坚持以人民为中心,把人民放在心中最高位置。我们党将“始终坚持人民至上”作为执政理念具有科学严密的理论逻辑,并且可以从铁路生动实践中得到体现。

山东省货物运输需求趋势分析研究

在分析山东省货物运输需求发展历史、现状基础上,对山东省经济社会发展趋势及其对货物运输需求的影响进行深入探讨,判断山东省货物运输需求的发展态势,研究在经济社会发展对应情境下山东省货物运输需求的水平与结构,分析货物运输需求的特征。

铁路企业开展基础设施公募REITs的研究初探

近年来,实体产业发展亟需资金注入,如何获取低成本融资以实现纾困增效是当前迫切需要解决的难题。债务融资与权益融资是金融市场上两种主要融资渠道,金融机构贷款、发行股票、设立基金、发行债券等是常用的融资工具。《关于推进基础设施领域不动产投资信托基金(REITs)试点相关工作的通知》(证监发〔2020〕40号)的下发,对促进基础设施实体产业发展起到了推动作用。介绍了REITs国内外发展现状,并基于铁路行业简要介绍基础设施公募REITs的发行运作流程、参与主体和发行运营中值得关注的重点问题。结合铁路企业的实际情况,论述了发行基础设施公募REITs作为探索铁路资产资本化股权化证券化的主要途径之一,以及其对铁路行业的实践意义,并探讨了目前发行存在的障碍以及对铁路企业未来发展的期望。

以高质量党建引领和保障“六个现代化体系”建设

2024年3月,习近平总书记在湖南考察时强调,推动高质量发展、推进中国式现代化,必须加强和改进党的建设。这一重要论断,为全党在新时代新征程加强和改进党建工作提供了根本遵循。当前,全路上下正以加快构建“六个现代化体系”为载体,奋力推动铁路高质量发展、率先实现铁路现代化,勇当服务和支撑中国式现代化的“火车头”。如何把习近平总书记重要讲话精神落到实处,以高质量党建引领保障“六个现代化体系”建设,是国铁企业各级党组织亟待破解的重大命题。

精准开展新闻宣传 有效提升北京南站良好社会声誉

北京南站是我国第一个具有完全自主知识产权、代表世界一流水平的火车站,是集铁路、地铁、城市铁路、公交、出租车五种交通方式于一体的现代化大型综合交通枢纽,服务京津冀、通达沪宁杭、连接皖赣闽,见证了中国高铁发展历程中的诸多首次,被誉为“中国高铁第一站”。党的十八大以来,习近平总书记高度重视铁路建设发展和党的宣传思想文化工作。在北京冬奥会、冬残奥会筹办期间,习近平总书记指出,我国自主创新的一个成功范例就是高铁,从无到有,从引进、消化、吸收再创新到自主创新,现在已经领跑世界。要总结经验,继续努力,争取在“十四五”期间有更大发展。在2016年召开的党的新闻舆论工作座谈会上,习近平总书记强调,党的新闻舆论工作是党的一项重要工作,是治国理政、定国安邦的大事。做好党的新闻舆论工作,事关旗帜和道路,事关贯彻落实党的理论和路线方针政策,事关顺利推进党和国家各项事业,事关全党全国各族人民凝聚力和向心力,事关党和国家前途命运。

着力构建“六个现代化体系”在中原崛起中彰显铁路担当

党的二十大描绘了全面建设社会主义现代化国家的宏伟蓝图。国铁集团党组明确提出率先实现铁路现代化取得新成效、勇当服务和支撑中国式现代化“火车头”的目标任务。中国铁路郑州局集团有限公司(以下简称集团公司)认真贯彻落实习近平总书记关于中部地区崛起的重要讲话精神和国铁集团党组要求,精准对接党和国家重大发展战略,以“深化标准化规范化建设、深化安全基础建设、完善绩效管理、推进美丽郑铁建设”四项重点工作为抓手,着力构建“六个现代化体系”,在中国式现代化建设的河南实践和中原崛起中展现铁路担当。

深学笃行习近平经济思想谱写中国铁路高质量发展新篇章

铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施,在习近平经济思想指引下,我国铁路事业取得历史性成就、发生历史性变化。我国高铁以出色的技术和可靠的质量,实现了由“追赶者”到“领跑者”的角色转变。2023年10月2日,我国首单走出国门的全系统、全要素、全生产链的高铁——雅万高铁正式启用,这是我国同地区国家共商共建共享、携手迈向现代化的旗舰项目,提高了我国铁路“走出去”的信誉。高铁作为国家经济发展的重要支撑和崭新名片,不仅满足了人民对美好生活的向往和追求,而且彰显了创新中国的活力。新时代新征程,铁路建设坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,在高质量发展中为中国式现代化贡献力量。

加快推进长三角现代化铁路基础设施体系建设 在铁路现代化建设新征程上当好排头兵

长三角地区经济发展活跃、开放程度高、创新引领强,改革开放以来特别是党的十八大以来,长三角区域轨道交通发展迈入了更高质量、更高层次的新阶段,成为全国最发达的高铁网和最现代化的铁路网之一,铁路运输供需矛盾有效缓解、瓶颈制约逐步消除,具备向更高水平现代化迈进的基础和条件。加快推进长三角铁路现代化基础设施体系建设,对构建现代化综合交通运输体系、服务支撑区域一体化发展,在中国式现代化中更好发挥先行探路、龙头示范、辐射带动作用具有重大的现实意义和深 远的历史意义。

做优建强党内品牌 打造新时代“雷锋家乡站”

党的十八大以来,习近平总书记对深入开展学雷锋活动作出一系列重要指示,强调要深刻把握雷锋精神的时代内涵,让雷锋精神在新时代绽放更加璀璨的光芒,为新征程上传承弘扬雷锋精神提供了根本遵循和行动指南。长沙车站党委深刻把握雷锋精神的时代内涵,充分发挥百年老站历史优势和资源优势,以党内品牌“星火雷锋”服务平台建设为抓手,在制度建设、队伍建设、活动开展、路地联动、典型选树方面不断探索与实践,着力打造新时代“雷锋家乡站”。

深刻把握中国式现代化理论 推动铁路高质量发展

实现现代化是近代以来中华民族最强烈的愿望,是中国共产党人矢志不渝的奋斗目标和价值追求。党的二十大概括提出并深入阐述中国式现代化理论,这是党的二十大的一个重大理论创新,是科学社会主义的最新重大成果,标志着我们党对中国式现代化的认识达到一个新高度,在社会主义现代化建设史和理论发展史上具有十分重要的里程碑意义,为国铁企业奋力推动铁路高质量发展,服务和支撑中国式现代化指明了方向。

唱响客运提质“四重奏” 以实际行动助力“六个创一流”

服务质量是反映客运工作的关键因素,是直接关系到旅客乘车体验的“窗口”工作。国铁集团党组高度重视客运服务质量,《新时代交通强国铁路先行规划纲要》中明确提出,到2035年铁路将实现服务品质和产品供给水平世界领先。中国铁路上海局集团有限公司(以下简称“集团公司”)贯彻国铁集团党组要求,在集团公司“十四五”发展规划中,对客运工作提出了明确要求,即“深入实施客运提质计划”,要“提高客运服务能级,提升客运服务品质”。近年来,我们瞄准“六个创一流”目标任务,以旅客为关注焦点,以高质量推进客运服务为主责,坚持高标定位,紧盯关键环节,在基础管理水平提升、服务方式方法创新、人才队伍培养接续、品牌辐射作用发挥等方面主动攻坚抓落实,取得了一定成效。

推进上海局集团公司现代化铁路客运服务体系建设探索实践

客运作为铁路直接面向市场的两大核心业务之一,铁路客运服务现代化是铁路实现高质量发展的内在要求。为深入贯彻习近平总书记对铁路工作的重要指示批示精神,推动铁路率先实现现代化,按照国铁集团党组构建“六个现代化体系”部署要求,中国铁路上海局集团有限公司(简称“上海局集团公司”)积极探索实践,加快构建现代化铁路客运服务体系。

新质生产力对铁路运输网络影响的实证分析

铁路运输网络是铁路运输生产中各子系统合理配置、协同作业且内容复杂庞大的大型动态系统,是铁路路网、车站、机车、车辆、工务、电务、调度系统等联动运转的综合信息网络。如何遵循铁路运输网络的发展运行规律,充分运用新质生产力推动铁路高质量发展,为服务和支撑中国式现代化作出更大贡献,是铁路部门当前面临的重要课题。一、当前新质生产力在铁路运输网络发展运营中的主要表现新质生产力是创新起主导作用,具有高科技、高效能、高质量特征,符合新发展理念的生产力质态。