南通火车站推倒重来

南通火车站建成仅仅两年,爆破后开始重新“改扩建”。无论重建的原因是什么,多数民意认为这需要问责。

高铁开通对长江经济带城乡收入差距的影响研究

基于长江经济带108个地级市2004—2018年数据,将高铁开通作为一项准自然实验,采用双重差分(DID)方法检验高铁开通对长江经济带城乡收入差距的影响。研究发现:(1)高铁开通显著地提高了长江经济带城市居民和农村居民的收入水平,但是对城市居民收入水平提升作用更为明显,高铁开通总体上扩大了长江经济带城乡收入差距;(2)高铁开通对长江经济带不同的地区表现出一定的异质性,高铁开通加剧了下游地区城乡收入差距,但对于上游地区而言,高铁开通却能起到缩小城乡收入差距的作用;(3)进一步研究发现,人口流动和资本流动是高铁开通扩大长江经济带城乡收入差距的重要机制。从加强农村地区与高铁站之间交通网络建设、优化高铁空间分布、完善城乡之间要素市场机制等方面提出缩小收入差距的建议。

论地方铁路在江苏经济中的地位和作用

大力修建地方铁路在江苏国民经济发展和交通运输网中有其重要意义，对构造完善江苏的综合运输体系，提升中心城市的区位优势，扩大投资，扩大内需，带动经济增长，促进江苏经济的持续快速发展有重要作用。

江苏铁路建设展望

分析了江苏铁路现状与经济发展的关系,江苏经济发展与铁路建设的不平衡性,使江苏铁路具有较大的发展空间,提出江苏铁路建设构想、定位,铁路建设的对策、措施。

南京地铁二号线获立项

日前，南京市有12个项目被国家确认为江苏省首批重点急需建设项目，总投资超过427亿元人民币，其中，备受南京市民关注的南京地铁二号线名列其中。按照规划，南京地铁二号线一期工程西起南京河西地区的中和村，沿江东南路经至江东门，转向水西门大街向东折向莫愁湖公园西侧，在莫愁湖公园西北角转至汉中西路，沿汉中西路向东穿过外秦淮河，经过汉中路、中山东路、宁杭公路至马群。全长21．63km，计划在今年南京举办第十届全运会后将全面开工。

一点隐忧和意见——读“胶新铁路开通之际”报道后的感想

读了2003年6月25日的人民日报第十六版《创胶新模式树历史丰碑》一文及其有关评论以后,很是感到兴奋和鼓舞。但是,读了全文以后,深感这条铁路在建设资金筹措上似有不妥之处。令人不免产生一些隐忧。根据报道中提供的数字,铁路平均宽70米,计应征地31500亩(实为32500亩),购买树苗200多万株(用于路外绿化)每亩地按胶新铁路征地标准12000元计,苗木连同人工按3元/棵计,最少要投入4亿多元资金。而实际上只用了1300万元。那么,其余的钱是怎么解决的呢?

积极调整运价政策 扩大苏北铁路运量

介绍苏北铁路建设情况和已建好并投入运营的沂淮段的运输情况,分析现行的运价政策,提出调整现行运价的基本思路。

江苏省加快铁路建设步伐

从1990年到1998年,全国的铁路营业里程增加了8731公里,达到了66543公里。其中,国铁56916.5公里,合资铁路4407.3公里,地方铁路5210.2公里。在此期间,江苏省建设了新淮地方铁路100余公里,南京城北环线21.3公里,镇江～大港地方铁路24.9公里。但与兄弟省市相比,我省铁路建设落在了后面,远远不能适应经济发展需要和社会需求。

南京地铁一号线双线轨道贯通

2004年6月26日，南京地铁一号线轨道实现全线贯通。南京地铁一号线全线双线轨道43．44公里，贯穿南京市主城区南北中轴线，共设车站16座，项目总投资近85亿元，2005年10月正式通车。承担南京地铁一号线铺轨任务的是铁路建设特级建筑企业中铁三局集团有限公司。

开展税收筹划提高多经效益

改革开放以来，铁路在国家“一业为主，多种经营”方针的指导下，在适应经济体制改革的过程中，大力开发多种经济。从1984年到现在近20年的时间内，已形成多种产业形式并存的企业群体和经营网络，为促进社会经济发展，增强企业整体效益，分流主业富余人员以及在增加国家税收方面做出了积极的贡献。就徐州分局来说，至2003年底独立核算的多经企业达70家，企业总资产为9．8亿元，净资产4．7亿元，经营领域涉及国内贸易的15个行业，从业人员5,500余人。