波兰铁路的客货运输

介绍了近年来波兰铁路的运输现状,各种客货运输服务项目,针对运输现状提出客货运输的改革、发展措施,并对波兰铁路的未来进行了预测。

访俄技术总结

在铁道部的大力支持下,我于1996年1月30日乘飞机赴俄罗斯圣彼得堡,2月9日赴莫斯科,2月13日回到北京,历时15天.此行受到圣彼得堡国立交通大学(原列宁格勒铁道学院)的热情接待,并在以下问题上开展了深入的讨论:1、探讨在牵引动力实验室进行俄罗斯高速车辆试验的可能性;

市场经济下的波兰国家铁路局

【正】 波兰国家铁路局(PKP)建立至今已有151年。波兰铁路总长2.3万公里,其中有6000公里运营亏损。波兰于1989年由计划经济转向市场经济,生产下降。近四年来,国民经济总产值下降30%,对铁路运输需求也相应减少。

波兰致力于更新铁路机车车辆

在波兰铁路的发展与改造计划中,机车车辆的更新占有很大比重。在1999～2000年间,波兰铁路计划向Fiat Ferroviaria公司定购16列摆式列车,向ADtranz Pafawag公司定购40多台EN11型直流制电力机车和8台EV43型双流制电力机车。至于近郊列车的改造,则打算更新500列EN71型和EN57型近郊列车。根据与地方管理局的协议,计划购置有轨电车以便在一些小运量区间运送旅客。近期将定购一批速度达200

波兰国铁订购电力机车

波兰国家铁路订购了50台功率为6MW、最高速度为200 km/h的电力机车。该机车类似于目前正在意大利国家铁路制造的,其传动部分的设计以“Lok 2000”机车为基础的3 kV 412型直流机车。为了进一步改善华沙和柏林之间的运输。

印度黄金高速

交通现状 印度有十亿多人口,在经济、社会发展方面属于穷国,现代化、城市化水平都很低.现有运输方式包括铁路、公路、水运和空运,半个世纪以来均取得快速增长,在这些运输方式中,铁路的规模最大,总长六万多公里,已拥有巨大路网,每年承运大量旅客和货物.公路网络表面上看起来比较惊人,每百平方公里的里程为75公里,超过美国的60公里,是中国的5倍,总里程300多万公里(包含乡村道路数),但大多为单车道,据统计表明,全国只有5%的国家公路是四车道;高速公路极为有限,道路部门的传统投资策略集中于道路网络扩展而对网络质量关注不足,特别是对承运大多数运输量的国家公路来说,情况尤为严重,在若干城市地区,道路已出现严重拥堵;国家公路路面状况不良,导致车辆运行成本增加,大量的乡村缺乏全天候通行能力,有些地区如东北和查谟与克什米尔地区尚处于隔绝状态.

波兰铁路市场准入机制研究

欧盟为了实现跨欧洲铁路运输网的互联互通运行,建立了由欧盟铁路互操作性指令、互联互通技术规范(TSI)以及欧洲标准构成的铁路技术规范体系。该体系由欧盟成员国共同遵守,且作为各成员国铁路市场准入的基本依据。波兰是欧盟成员国,其铁路建设及市场准入机制需按照上述欧盟规则进行。对于外国铁路企业,如中国铁路企业,了解波兰铁路的技术规范及准入要求,是进入波兰铁路市场的必要前提。

波兰铁路运输与新亚欧大陆桥

一、波兰铁路运输业概况 波兰位于欧洲平原的中部,濒临波罗的海。波兰铁路网位于斯堪的纳维亚半岛诸国与南欧交通走廊以及波罗的海沿岸各国铁路网与欧洲铁路网的交汇处。波兰铁路在欧洲铁路运输中占很大比重,波兰铁路网总长度为25800公里,仅次于法、德,占欧洲第三位;波兰平均铁路密度为每100平方公里内有铁路8.1公里,居欧洲第一位。

波兰:连接东西欧的交通运输中心

波兰位于欧洲中部,海岸线长528公里,国土面积31.26万平方公里,是欧洲第九大国。自1989年经济体制改革以来,波兰始终保持较高的经济增长率。2014年,波兰GDP总量5468亿美元,增长率为3.3%。

市场经济下的波兰国家铁路局

【正】 波兰国家铁路局(PKP)建立至今已有151年。波兰铁路总长2.3万公里,其中有6000公里运营亏损。波兰于1989年由计划经济转向市场经济,生产下降。近四年来,国民经济总产值下降30%,对铁路运输需求也相应减少。

波兰铁路的新发展

得益于欧盟的升级资助计划,波兰铁路运输量下降的趋势得到缓解,PKP(波兰国铁)财政状况的好转有利于今后5年扩大投资。然而,来自其他运输方式的竞争和制度的调整仍然存在一定障碍。

探索高端市场的资源配置与管理属地化——波兰E75铁路项目履约属地化管理实践

与在非洲和东南亚诸国市场进展情况相比,中国建筑承包商在欧美高端市场的发展进程要滞后很多,原因有诸如法律法规不熟悉、施工标准严苛、人员资质不足、没有过往业绩等,但究其根本原因是企业经营的属地化进程滞后。对此,业界进行了不断地实践和研究,属地化资源配置和管理就是其中最重要的研究方向。