欧洲主要发达国家的铁路改革进展

欧洲主要发达国家的铁路改革进展荣朝和，佟琼，马运在世界铁路改革的潮流中，欧洲主要发达国家的进程具有一定代表性。其中有的国家积极推进多家竞争的实现，也有的国家对铁路改革持慎重态度。根据一些研究机构对欧洲各国铁路在线路与运营分离、线路通过能力的分配、线路...

瑞典铁路改革重组的现状及理论探讨

自1988年迄今,瑞典铁路已经进行了3次重大改革重组。总体而言,瑞典铁路是遵循效率原则按照社会经济评价模型来确定成本收益的分配尤其是路网使用费(边际成本原则),以及确定政府投资比例的。瑞典在划定铁路企业边界时,严格界定了政府职能和企业职能,注意发挥政府规范和企业规范的双重优势,以实现路网规模的扩充、技术装备水平的提高和运输能力的有效配置。瑞典铁路改革重组的经验教训对我国铁路改革重组有一定的借鉴作用。

瑞典铁路的改革与启示

结合瑞典铁路“上下分离”改革的基本做法及主要经验 ,探讨了铁路引入竞争与规模经营、公益性与商业性的矛盾。

瑞典国家运输政策与铁路法案

阐述了1963～1995年瑞典国家《运输政策法案》及其对铁路所产生的重大影响,简要介绍了1985年的铁路法案,详述了1998年新的交通运输政策的目标及其实现的措施。

瑞典铁路人才培养保障情况及启示

介绍瑞典铁路的背景,对瑞典铁路人才的来源、培养、保障等情况进行分析,提出促进我国铁路人才培养保障的建议。

欧洲铁路重组过程中的发展与改革

分析了欧洲铁路现有的竞争能力,明确了今后公司的重点将由增加运量向增加经营利润的方向转变,阐述了欧洲铁路从垄断走向全面自由化、开放铁路基础设施、允许新的经营者进入铁路市场等相关的问题,提出了运输系统欧洲化及自由化的选择方案,以及欧盟提供的结构调整的手段和条件,并就意大利铁路的投资问题、高速铁路融资模式及经济和社会回报中国家的作用进行了具体的分析。

政府支持下的瑞典铁路实施网运分离

阐述了瑞典铁路在重组过程中政府的支持力度,以及政府支持下运输政策的变化、BV所发挥的作用和重组的最新进展,分析了网运分离的优势。

芬兰的铁路改革及国际货物运输——芬兰铁路考察报告

介绍了芬兰铁路的概况,铁路两大步的改革情况,芬铁经营的包括远东、西欧及过境的国际货物运输业务,并对开展中芬国际铁路联运合作及技术交流提出了建议。

斯德哥尔摩地铁介绍

应瑞典ABB公司的邀请,青岛市地铁公司、北京市城建设计研究院一行六人,于1995年4月2日至11日赴瑞典考察斯德哥尔摩市地铁工程。 此次出访目的是考察斯德哥尔摩市地铁的路网规划、土建工程、机电设备、运营管理、

丹麦火车票网购能打折

丹麦火车票网购折扣随购买日期的提前而变化。网上购票的共同点都需要凭相关证件实名购买，乘客可用A4纸打印，由于丹麦的火车站是没有检票口的，这张火车票是跟票上标注的证件一起供列车员检票使用。一旦信息不符，就会受到特别审查。

丹麦铁路计划扩大旅客运输服务

丹麦国家铁路公司（DSB）到2008年实现旅客运量提高20％的Good Trains计划将提前完成。采用新时刻表，在减少旅行时间的同时，提高了发车数量。由于哥本哈根城市房价不断攀升，通勤运输的距离有望增加。2005年1月，DSB与政府签署了每年30亿丹麦克朗补贴的10年运输合同。DSB已投资95亿丹麦克朗购买了112列电动车组，还将投资55亿购置83列速度为200km／h的IC4内燃动车组和23列IC2列车，并翻新IC3车辆，以逐步取消机车牵引的列车。

美国公布新的航天运输政策

美国总统于2004年12月21日批准了新的美国航天运输政策。这一政策为美国航天运输计划和活动确定了本国政策、指导方针及实施行动，为了美国及其领土安全、民用、科技和商业目的，确保其具有持续访问并利用太空的能力。新政策将取代1994年8月制定的国家航天运输政策和1996年9月制定的国家航天政策中的航天运输计划部分：

瑞典国家铁路规划的计算机化

为实现社会经济目标,瑞典国家铁路管理局(BV)已制定了包括几个建立在计算机系统基础上的成本收益分析方法,以及介绍了几个计算机系统结构的开发。

挪威致力于改善城间铁路客运状况

为提高城间铁路旅客运输质量,荷兰铁路近年来大量更新和补充机车车辆车队。例如,订购了30多列3编组和近50列4编组双层电动车组,以及近50列BM90型液力传动2编组内燃动车组。另外。

对瑞典国铁实施“上下分离”的考察

对瑞典国铁实施“上下分离”的考察一、国铁第一阶段改革要点从１９８８年至今，瑞典国铁改革可分为两个大的阶段。第一阶段从１９８８年到１９９５年，改革的主要内容是完成组织机构上的“上下分离”，并促使ＳＪ从官僚化机构转向营利性企业。（１）从组织上将铁路分为两...

瑞典铁路计划12年投资116亿美元

投资970亿瑞典克郎(116亿美元)的瑞典铁路基础设施建设12年计划,将于2004年1月开始实施。瑞典议会去年通过的这个计划资金总额是当前10年计划投资的2倍多。另外,议会又拨出380亿克朗用于线路维护,45亿克朗用于补贴地区运输列车购置费的30％。

欧盟“网运分离”铁路改革模式研究

为使铁路走出困境 ,自 2 0世纪 80年代末以来 ,欧盟各成员国掀起了铁路改革的浪潮。欧盟铁路改革是在“网运分离”的总体设计思路下开展的。它从经营管理体制、产权制度、建设投资体制三个层面着手 ,对铁路管理体制进行了根本性变革。尽管欧盟开展“网运分离”铁路改革的时间并不长 ,但这一铁路改革模式的成效已经初步显现出来。

瑞典的铁路运输与技术进步

就铁路网的主要指标以及铁路货物周转量来说,瑞典在西欧居第5位——居于德国、法国、英国和意大利之后。1988年,瑞典国有铁路(瑞典铁路局)进行了改组;从事铁路运输的运营(即运输)职能与保养基础设施(线路、供电、通信、信号集中联锁装置、编组站、仓库等)分开了。根据瑞典国会的决议,这一年,第一,建立了一个纯粹履行运输职能的大国有铁路下属单位瑞典铁路局——"SJ"(具有自己的行政机构),该单位仍然保留了原先机构对机车车辆的所有权;第二,建立了负责保养基础设施的瑞典全国铁路管理处——"Banverket",全部国有铁路均归其所有,该管理处向运输单位收取使用其所保养的所有基础设施的有关费用。