民营化的日本高速公路公司及其社会责任

高速公路的企业化经营面临着社会公益性和企业的逐利性之间的矛盾,日本高速公路的民营化改革有许多值得关注和借鉴的做法,该文在分析日本高速公路民营化的基本方案、法律框架和债务关系的基础上,指出日本高速公路在民营化改革后仍存在政府干预,而高速公路的公益性必须通过对高速公路公司社会责任的强化加以体现。

日本在全国范围内开展“高速公路免费化”实验

日本国土交通省近期开始在全国范围内实施＂高速公路免费化＂实验,将原收费高速公路供民众免费使用。目前,世界上比较著名的免费高速公路有美国的＂Freeway＂、德国的＂Autobahn＂等。

日本道路货物运输企业向物流服务业转变的背景

一、在经济低速发展形式下,货物运输从量到质的转变 日本在战后“恢复期”和“高速成长期”的两个发展过程中,国民生产总值的变化曲线与陆上货物运输量的变化曲线平行,两者之间存在着很强的线性相关关系。

高速公路民营化与日本政治

1995年的神户大地震摧毁了大片高速公路.7年后,日本高速公路又面临挑战,这就是日本高速道路公团民营化问题.由于此事牵涉日本社会的政治、经济等各个方面,在日本政界掀起轩然大波,并关系到小泉政府的改革之船能否抵达彼岸,成为世人关注的焦点.

日本汽车交通快速发展原因浅析

本文简述了日本汽车交通发展的历史沿革，展望了未来高速交通时供给 人民生活方式带来的影响，并从中分析了日本汽车交通高速发展的原因。

日本高速公路民营化及高速公路公司社会责任

自1963年7月16日明神高速公路栗东至尼崎段开通，到2005年日本已建成11520公里高速公路，形成了比较完备的高速公路网。2005年10月日本对原高速公路公团进行了民营化改革，民营化的日本高速公路公司如何在经营中体现高速公路的公益性并承担相应的社会责任，受刮日本礼会各界关注。社会责任在日本高速公路公司的经营理念和行为规范2个层面都有所体现，很多内容值得我们借鉴。

东京高速道路的发展历程及其所遇的问题

日前,日本东京高速道路公团交通管制部的岩立忠夫先生在日本《新都市》杂志撰文,介绍了东京首都高速道路的发展情况及其对改善城市交通的作用,其中的建设管理经验对我们的都市交通建设或许有一定的启发.现编译如下.日本第一条城市高速道路长约4.5公里的京桥至芝浦高速道路于1962年12月20日顺利通车.以后的发展便十分惊人:1964年10月东京奥运会前夕,东京高速道路的长度已达32公里;1972年达到101公里;1982年达到157公里;1987年突破了200公里大关,而现在东京已拥有256公里的高速道路,城市交通因此而得到极 大的改善.1962年高速道路的日车辆通行量11223辆,现在已高达115万辆.

日本的道路运输管理体制及其物流

简单介绍日本的道路运输管理体制及其汽车客、货运输、车辆维修管理、运输经营行为监督、物流的发展过程。

日本高速公路收费问题

一、提价后的议论1987年日本首都高速公路提高收费以后,似乎引起了人们对高速公路使用费的特别关注。一般来说,提价是不受欢迎的,但像这次提价所受到的遣责还是罕见的。不用说,管理日本都市高速公路的制度不过是从可选择的若干制度中选出的一种形式。现在的制度是被认为最合日本国情的。但是,既然制度是人们自己制定的。

日本的物流系统

本文以日本的物流技术为主,首先介绍了“物流”这个词的来源、概念和包含的内容。其次论述了物流与经济发展的关系,从技术与方法的角度,以企业物流活动为主体,对物流的保管系统、运输系统、情报系统和综合物流系统以及今后物流的发展趋势进行了论述。

日本的本州四国跨海通道

在日本国濑户内海的艺予诸岛到淡路岛之间有3条跨海通道。日本通称之为本州四国连络桥。也有人将之简称濑户三桥。它包括如下3条重要交通路线。

高效快捷的日本公路服务系统

驾车行走日本高速公路遇到拥堵,指示牌会提前20公里发出预警,可驾车到服务区车加油、人吃饭,然后继续赶路。

国际经济

据美联社报道,日本一列“磁悬浮”(Maglev train)列车在东京西部进行的一次测试中,时速达到了581公里,打破了一个月前刚创造的原世界记录。

韩国、日本高速路如何防堵保通畅

为适应大规模经济开发的需要，韩国1967年开始兴建高速公路，翌年汉城至仁川和釜山的京仁、京釜高速公路部分开通，揭开了韩国的“高速公路时代”。30多年来，韩国不断加大投入，截至2002年底先后建成高速公路24条，总长2778公里。目前，纵贯南北的京釜线、西海岸线、中央线、中部线及建设中的中部内陆线，与横连东西的永东线、88奥林匹克高速国道和南海高速国道，已形成网络。在此基础上，韩国着手实施“国家干线道路网建设计划”，到2020年拟建成覆盖全国的7纵、9横棋盘格形干线高速公路网，总长将达到6160公里。

日本东京湾跨海横断道路工程

1999年11月2日下午,在日本道路公团专家陪同下,我们驱车前往东京南面的川崎市,进入了一条全长15.1km的跨海道路(图1)参观。 (一)东京湾跨海道路(Tokyo Wan Aqua Line)是横跨东京湾,由连接川崎市和木更津市的海底隧道、桥梁组合构成。它与东京的湾岸道路、东京外环道路(中央环状线)、首都圈中央联络汽车道,以及放射性干道:东名高速公路、关越汽车道、东北汽车道以及长磐、东关汽车专用道组成了东京地区干线公路网。 东京湾跨海道路属第一种第2级国道标准设计,设计车速80km/h,断面双向6车道(近期双向4车道),L=15.1km,远景设计交通量5.3万辆/日,