欧洲隧道项目融资的经验教训

简述了欧洲隧道的历史,并根据该项目的组织结构和融资过程,总结了在融资方面应吸取的经验教训。

欧盟四国高速公路供给的公私伙伴关系比较

随着民营化浪潮在世界各国的兴起,公共产品和服务的供给主体也呈现出多样化趋式。20世纪70年代至今,欧洲各国经济迅速发展,带来了交通量的剧增,作为欧盟成员国的意大利、法国、西班牙和波兰在高速公路建设方面也呈现出供给主体多样化趋势,欧盟四国根据自身的特点,采取了各具特色的公私伙伴关系供给模式。

贵族与近代英国公路体系革新

古代英国公路承续罗马道路系统,经历中世纪的发展形成特有的“国王之路”体系,进入近代初期产生“教区修缮体系”。英国传统公路体系存在使用权与监管权相互对立的弊端,到近代早期这一状况得到改善。贵族参与公路体系革新的主要目的在于获取经济收益、提升地区产业价值、巩固社会政治地位。他们在议会中积极促进公路立法,在推动公路建设、提高筑路技术等方面投入人力和财力,甚至土地。英国于18世纪建成现代公路交通体系,贵族的努力不可或缺。这场宏大革新实现了个人、地区与国家的受益共赢,促进了工业化的顺利进行。

创新的前沿与测度框架——《奥斯陆手册》(第三版)述评

“提高自主创新能力，建设创新型国家”已成为当前中国发展的主旋律。“创新”也已成为当前人们关注的核心，并由此衍生了一系列热点和焦点问题。企业为什么要创新？什么力量驱动创新？什么因素阻碍创新？企业的内部运作和促进创新的机制是什么？在创新过程中具有重要作用的知识的本质是什么？知识怎样积累？知识怎样在创新参与者之间流动？创新过程怎样在企业、产业、地区或国家层次上发展并最终形成竞争力？这些问题，不仅是我国政界、学界、业界一直在思考的问题，也是国外政界、学界、业界一直在思考的问题。《奥斯陆手册》一版再版。并为众多国家翻译学习正是基于对这些创新问题的思考与实践。是世界各国对创新关注程度不断加深的结果。

欧美高效的道路运输

在欧美发达国家和地区,物流运输系统非常发达,他们有很多成熟的道路运输理念和模式值得我们学习和借鉴。高效运输：先进的运输模式1.多式联运：集齐各自优势联合运输多式联运是指使用多种运输方式,利用各种运输方式各自的优势,以最低的成本提供综合性服务。这种设法把不同的运输方式综合起来的方式,也称作＂一站式＂运输。最早的多式联运是铁路与公路相结合的运输方式,通常称作驮背式运输服务。现在,人们愈来愈强烈地意识到,多式联运将成为一种重要的提供高效的运输服务手段。

意大利高速公路建设融资和经营管理体制浅析

意大利国位于欧洲南部，是世界七大资本主义经济强国之一。该国国土面积约３０万ｋｍ２，地形以丘陵及重丘为主，丘陵约占其国土面积的８０％。地貌与我国福建省相类似。战后由于经济的发展需求和该国的地理特点，其公路建设特别是高速公路工程的建设任务十分艰巨。但经过...

前联邦德国的公路建设与环境保护法

笔者于１９９４年１月～１９９５年１２月在德国哈斯国际工程咨询公司、汉诺威总部进行了为期两年的进修和学习，并参加了一些公路（桥梁）工程的勘察设计工作。该文旨在介绍前联邦德国的公路概况及与公路建设有关的环境保护法。

英国政府的公路运输生物燃料战略

公路运输为英国经济发展做出了重大贡献,但其所使用的燃料几乎都是化石燃料,运输中排放的CO2占该国总排放量的大约25%。因此,为了实现英国所做出的承诺——在2010年前将本国CO2排放量降低20%,在2050年前降低大约60%,提高车辆能效、利用低碳燃料势在必行。为此,英国政府将生物燃料和氢确定为未来低碳运输燃料最有前景的备用燃料,并实施了一整套生物燃料鼓励政策,包括燃料税、投入税收(input taxtation)、资本补助金、资本减税及可再生运输燃料义务,以期在该国创建一个低碳经济体。

英国陆上公共客运的价格策略

英国陆上公共客运各运输公司纷纷推出多种多样的票价形式。在分析其灵活的价格策略的基础上 ,剖析了定价的依据 ,指出实施灵活的价格后 ,减少了政府对客运交通的补贴 。

德国道路货物运输行政管理制度考察

德国道路货物运输行政管理体制德国联邦交通与数字基础设施部（以下简称“德国联邦交通部”）内设陆路运输司（LandTransport），陆路运输司下辖的道路交通运输局具体负责德国道路交通运输行政管理事务。道路交通运输局在联邦货运管理局、联邦车辆局、联邦公路科学研究所等协助下，主要负责诸如驾驶执照的获取、道路使用者行为、经营性客运或货运车辆的技术要求及注册等事项。德国是一个联邦制国家，在联邦制基础上实行地方自治，德国的国家行政一直由联邦政府行政与地方（州、市/县）行政所组成。在交通运输行政管理上，德国也实行着联邦与地方两级管理的体制。自2013年机构改革后，联邦交通与数字基础设施部（以下简称“联邦交通部”）成为了德国联邦政府交通运输的主要管理部门。本部坐落于柏林，但大多数重要职能部分仍然坐落于波恩。

2016年俄罗斯远东发展成果及2017年任务

一、2016年至2017年4月俄远东地区发展十大成果1.依托新发展手段（超前发展区、符拉迪沃斯托克自由港、扶持投资者建设基础设施、远东发展基金优惠融资）,俄罗斯远东地区新增投资1.67万亿卢布（投资项目从117项增至605项,计划创造新就业岗位数量从4万增至10万）。2.超前发展区和符拉迪沃斯托克自由港31家新企业投入运营,投资规模140亿卢布,新增就业岗位1 400个。

法国高速公路供给的公私伙伴关系分析

20世纪70年代,随着民营化浪潮在世界各国的兴起,公共产品和服务的供给主体呈现出多样化的趋势,于是法国在高速公路建设方面根据本国国情,采取了政府强烈参与,以路养路和利润再分配等一系列既带一般性又具有法国特色的公私伙伴关系供给(PPP)方式,促进了本国高速公路的快速发展。借鉴其宝贵经验,有利于我国高速公路建设的发展。

莫斯科11年制普通中等教育将成为义务教育

俄罗斯“国际新闻信息中心网”2005年9月5日报道，莫斯科中等（完全）普通教育将成为义务教育。莫斯科市杜马教育委员会会议通过了对《莫斯科市普通教育法》的修正案。“修订后的《莫斯科市普通教育法》保障孩子们能够升人10年级。因为有些学校的领导非常不愿意让得三分的学生进人10年级学习”。

公路建设及收费──赴英考察报告

公路建设及收费──赴英考察报告何勇（北京交通部公路科学研究所北京１０００８８）０基本情况英国的国土面积为２４万ｋｍ２，人口５６００万，现有持照车辆２３００万辆，公路通车里程３２．１７万ｋｍ，其中干线公路（含高速公路）１３２００ｋｍ，占总里程的４．ｌ％...

法国高速公路特许经营体制的改革

法国高速公路建设从 195 5年颁布的高速公路特许经营法案开始起步 ,到 2 0 0 2年底已建成高速公路 92 94km ,其中超过 772 0km是在特许经营模式下完成的。在世界各国高速公路建设管理实践中 ,法国的高速公路特许经营制度是收费高速公路建设管理的典型模式之一。该文对法国收费高速公路特许经营制度的发端。

“反普京”背后的奥秘

今年1月底，莫斯科、圣彼得堡和远东符拉迪沃斯托克等几个俄罗斯大城市爆发了数千人参加的反对总理普京的示威游行．引起国际媒体广泛关注。但游行很快被更大规模的支持普京的游行淹没了。正如无奈的西方媒体所言，与过去相比．反普京的声音在俄罗斯虽然有所增强．但要得到普遍民意的支持与响应还为时尚早．普京近十年来夯实的权力根基依然稳健。尽管如此。这次反普京游行并非空穴来风．俄罗斯政坛的未来走向也很可能会因此发生微妙的变化。