低碳经济下的港口泊位分配模型及其算法实现

航运公司正在进行前所未有的努力以减少船舶的燃油消耗量及碳排放量,而港口所制定的泊位分配计划对于船舶的油耗量和碳排放量有着直接的影响。由于船舶的到港时间是港方制定泊位分配计划的关键参数,因此将船舶到港时间作为决策变量引入传统的泊位分配(BAP)模型中,设计了港口与船方协调调度的新的泊位分配策略——VAT(Variable Arrival Time)策略,同时将船舶油耗和碳排放量融入BAP模型的目标函数中,建立了船舶油耗量最小和船舶离港延迟时间最短的双目标优化模型。采用多目标遗传算法对该模型进行求解,并用仿真算例验证了该策略的有效性。计算结果表明,VAT策略可以大大削减航运公司的燃油消耗和船舶的碳排放,同时可以提高港口的服务水平,缩短船舶在港等待时间。

探析推动企业业财融合实现的途径与方法

在经营过程中,许多企业存在业务与财务相分离的情形,二者各自孤立,没有很好地交织在一起,形成了“信息孤岛”,极不利于企业各项事务的有效开展。文章探讨了在企业关键实务领域嵌入业财融合的思想,推动业财一体化落到实处的有效途径和方法,以期可以为其他企业开展业财融合提供借鉴。

业财融合背景下数据共享服务模型构建及应用——以华建集团为例

为了能够有效帮助集团企业解决业财融合背景下的数据共享问题,文章构建了数据共享服务模型,并以华建集团为例,对所构建模型进行了模拟应用,验证了该模型具有合理性。

海运单与海运单统一规则

人们对运单及其原则并不陌生,对国际铁路货物联运运单和航空货物运单更是了如指掌,但对海上货物运输中使用海运单的做法却很生疏。这是因为海运单是近十几年才产生的,且在国际上未广泛使用。自从1500年提单问世后,海运中货物所有权的转移就一直是通过提单的转让来实现的。提单则成了国际海运的唯一媒凭。但是,近500年的实践足以将利用提单在目的港交货的不便全部表露:如按正本提单放货,当货到而提单未到收货地或收货人还未经承兑或付款取得正本时,就会出现货等提单而引起延迟卸货或码头拥挤现象。