广东省海运集群的空间演化及影响因素研究

产业演化与升级是区域发展至关重要的环节,理清产业演化特征及其发展路径能为区域可持续发展提供战略参考。基于此,文章从经济地理的角度,以2001年、2012年和2022年广东省海运集群的企业数据为研究对象,运用核密度分析法分析广东省海运集群的空间演化趋势,运用标准差椭圆法探究船舶制造业与海运业以及港口服务业与海运业的协同关系,运用泊松模型分析海运集群区位选择的影响因素。研究结果表明:从演化特征看,广东省海运集群呈现明显的空间不平衡,集聚中心在珠江三角洲,大致呈现“单核集中、连片扩散、多中心集聚”的格局;从关联特征看,海运业、船舶制造业和港口服务业通过集聚与扩散协同发展,其中海运业与港口服务业之间的空间差异总体变小,但海运业与船舶制造业的空间差异总体变大;从影响因素看,广东省沿海经济带在全球化浪潮和外向型经济的带动下,依据政策制度和区位优势形成海运集群,2012年转型期后,低碳和高质量发展促进海运集群的产业升级。

图们江地区港口腹地变化趋势研究

１图们江地区港口腹地现状的理论描述图们江地区港口主要指俄罗斯的海参崴港、纳霍德卡港、东方港、波谢特港和扎鲁比诺港，朝鲜的罗津港、清津港和先锋港。为便于分析问题，根据地区位置与所属国家情况，将其分成三个港口群，即海参崴港群（代表海参崴港、纳霍德卡港、东...

基于系统动力学的干散货航运市场运力供给研究

运力过剩是现阶段国际干散货航运市场面临的重要难题,引起干散货航运市场持续低迷.为了揭示干散货航运市场运力供给的发展,阐述了干散货航运市场运力供给现状以及未来的发展趋势,应用系统动力学方法建立未来运力供给模型,对影响干散货航运市场运力供给的各种因素及相互制约关系进行了分析,提出了应对运力过剩问题的若干调整策略.

青岛港口物流与对外贸易的关联发展分析

以青岛市为研究对象,在分析青岛港口物流和对外贸易发展现状的基础上,综合运用灰色关联分析和VAR模型,对港口物流和对外贸易的关联发展进行实证分析,得出结论:青岛市港口物流和对外贸易之间的关联性很大,而且有长期相互影响的动态均衡关系。

我国水路运输业与国民经济发展关系的协整分析

运用协整理论、Granger因果关系对水路运输业与国民经济的关系进行了研究.研究结果表明:水路运输业的货物周转量、旅客周转量与代表国民经济的GDP之间没有协整关系;水运货运周转量是国民经济发展的Granger原因;水运旅客周转量是水运货运周转量的Granger原因.最后根据计量分析的结果对我国水路运输业的发展提出了建议.

中韩智慧海洋建设的发展现状、合作基础及推进路径

随着物联网、大数据等新一代信息通信技术在海洋领域的深入运用,海洋的信息化、数字化成为海洋发展的必然趋势,建设“智慧海洋”势在必行。中国和韩国互为海上邻国,双方都有建设海洋强国的战略目标。中国和韩国已有的合作基础为两国智慧海洋合作提供了良好的机遇。中韩两国应秉持“相互尊重、互利共赢”的合作原则,建设以政府为主导的多方合作体系,建设中韩智慧海洋三维合作平台。

中国海洋交通运输业碳排放因素分解研究——基于中国远洋集团的实证分析

构建了一个海洋交通运输业的基于货运规模、货运距离、能源强度、能源结构、碳排放系数的碳排放恒等式,运用LMDI分解技术,根据中国远洋集团2004年—2008年能源消耗数据,分析了影响我国海洋交通运输业碳排放量的关键因素,结果表明:能源结构因素、货运规模因素一直是碳排放量的拉动因素,能源强度因素先是碳排放量的拉动因素,后成为抑制因素,货运距离因素对碳排放量的影响不大。海洋交通运输业减排的关键在于调整能源结构,并加大能源强度因素对碳排放量增加的抑制作用。

铁路运输瓶颈对中国大豆国际竞争力的影响

交通在整个物流系统中是一个重要的供应链,铁路运输能力对国产大豆竞争力具有重要的影响。文章的分析表明:中国的铁路运输瓶颈削弱了东北大豆在国内的竞争力,尤其在广东一带;铁路运输瓶颈将刺激国外大豆的进口;中国的铁路运输瓶颈影响了东北大豆的国内贸易运输方式,今后东北大豆将更多地选择水路运输至中国各主要市场。

基于FISM-MICMAC的北极海上救援效率影响因素分析

随着全球气温升高,北极海冰消融,北极航道的通航船舶逐年增加,航运价值日益凸显。为了探究影响北极海上救援效率的影响因素,提升北极海上救援效率,基于FISM-MICMAC方法,在识别影响北极海上救援效率因素的基础上,运用FISM模型分析不同的影响因素之间的影响机理,采用MICMAC方法考察各影响因素的驱动力和依赖性。结果表明,北极极端的自然条件和复杂的气候特征是影响北极海上救援效率的主要因素,不同的因素之间也会相互影响,各影响因素自身的驱动力和依赖性也存在显著差异。

中国船东互保协会竞争力分析

为给解决中国船东互保协会(简称中船保)存在的竞争力问题提出合理化建议,以13家国际保赔协会和中船保为样本,在借鉴与一般保险公司竞争力相关研究成果的基础上,建立保赔协会竞争力评价指标体系.运用主成分分析法,对样本进行竞争力的比较排名.结果显示,中船保竞争力排名第一,但其背后隐藏着未加入国际保赔协会的巨大风险,这也导致许多中国船舶所有人无法加入中船保.建议:(1)中船保审慎放宽船舶所有人入会条件;(2)加强合作,使中船保实现国际化;(3)从政府的角度,引入新的竞争者.

信用证结算下国际海运非清洁提单的处理

针对当前国际海运与国际贸易实务中非清洁提单运用的困境,依据信用证存在的独立性原则与抽象性原则,提出使用赔偿责任书是处理非清洁提单的重要方式。针对赔偿责任书使用中存在的争议,发现要求船公司在接受赔偿责任书时取得买方的同意,同时在海运提单上对赔偿责任书的使用作出备注,在国际航运与国际贸易实务中是可行的方法。

我国集装箱运价保值的市场架构

集装箱运价的波动使得探讨运费保值的方法成为运输各方关注的重要问题。针对国际集装箱运输市场的特点,并借鉴国际上创设的多种运费衍生市场的经验,提出了集装箱运费保值市场的双层构架：创设以做市商为中心的、零售性质的远期运费合同市场,以利于中小型外贸公司、货代公司和船公司规避运价的不确定性,并建立集装箱远期运价协议市场,以便做市商、大货主和大船运公司在衍生市场进行运费保值。

图门江通航的经济前景刍议

从图门江地区的政治地位和经济环境出发,论述了开发图门江“金三角”地带所具有的政治和经济意义,以及开展经济合作和共建经济区和自由贸易区的必要性和迫切性,并探讨了图门江通航的经济价值。最后提出了图门江通航的几点设想。

广东省沿海港泊货物吞吐量预测问题研究——基于GM(1,1)幂—指数组合模型

依据广东省港口的实际情况,结合已有的港口吞吐量预测理论,通过分析广东省沿海港口货物吞吐量序列数据,建立了GM(1,1)幂—指数预测模型,有效地提高了预测的精度和准确度。在此基础上,运用关联度的方法,并从定性的角度分析了广东省GDP、外贸进出口额、全社会的投资总额及能量的消耗总量等因素对预测结果造成的影响,并对预测的结果进行修正。

全面实现长江航运功能的问题与对策

长江“黄金水道”没有发挥它应有的功能,已引起党和国家的高度重视。该问题虽已讨论多年,始终未得到有效解决。文章重提此问题,意在引起人们对“黄金水道”的再度关注,尽快全面落实利用长江航运功能的各项措施,使“黄金水道”早日发挥它应有的功能,让“黄金水道”名副其实,使沿江各地区联动发展,实现共赢。

上海内河集装箱运量预测

本文在对上海内河运输网络中各节点集装箱生成量进行预测的基础上 ,根据公路、水路的成本比较对各节点间集装箱的运量进行分流 ,得出了未来 2 0年间上海内河网络中的集装箱运输量。从预测的结果可看出 ,随着内河集装箱运输条件的改善 ,内河集装箱运量占集装箱运输总量的比例逐渐上升 ,将成为上海国际航运中心不可缺少的集疏运方式。

黑龙江水运经济腹地发展形势分析

区域经济需求决定了区域交通的发展,黑龙江水运发展取决于水运经济腹地发展的水平、规模和结构。黑龙江省是黑龙江水运的主要腹地,在国家振兴东北老工业基地的政策指导下,黑龙江省腹地经济在对俄贸易、口岸开放、水电综合工程综合利用、产业升级和区域经济新规划等方面已经取得的成效以及将来的进展,可以确定未来水运需求的规模,指导水运发展的规模结构和水平。

基于正交试验法的进口矿石船经济性分析

为对进口矿石船的经济性进行分析,以巴西图巴郎至我国青岛的航线为例,计算出不同类型矿石船在该航线上营运的必要运费率,选出经济性最优的船型。应用正交试验法对该船型进行经济性多因素敏感性分析,利用方差分析给出各不确定因素对船舶经济性影响的显著程度。结果表明,船舶装载率、燃油价格和船舶价格等3个因素的显著性最强。该研究可为航运公司选择最佳船型、制定经营决策提供帮助。

长江三角洲主要集装箱港口扩张与竞争

伴随着全球经济和贸易的一体化发展 ,作为世界物流的最主要形式的集装箱运输也快速增长。尤其在长江三角洲地区 ,近几年来集装箱港口迅速扩张 ,各港口之间展开争夺腹地集装箱货源的激烈竞争。本文从长江三角洲主要集装箱港口设施建设以及集装箱运输的现状入手 ,通过该地区两大集装箱港口—上海港与宁波港对其共同腹地—浙江省的国际集装箱生成及流向的调查 ,引入腹地市场区位商的概念 。

欧美发达国家发展内河航运的经验借鉴

欧美一些发达国家,内河建设开发历史悠久,内河航运发达,取得举世瞩目的成就。通过分析这些发达国家和地区发展内河航运的历程和采取的政策措施,借鉴他们的成功经验,将对我国内河航运发展和上海国际航运中心的建设起到积极的作用。