全球绿色航运走廊建设进展与中国应对之策

绿色航运走廊被视为航运业实现零排放的重要工具,逐渐成为国际航运领域的重要议题。分析全球绿色航运走廊建设现状与发展面临的问题以及由此给中国带来的机遇与挑战,结果表明全球绿色航运走廊倡议虽发展迅速,但仍存在内涵不清晰、建设标准未明确、燃料选择未统一、主体参与度不均、政策法规不完善等诸多问题,同时中国绿色航运走廊建设机遇与挑战并存。为此,提出中国建设绿色航运走廊的对策,包括加强理论研究、拉动消费需求、规划绿色航运走廊建设、建立绿色航运走廊人才体系、提供政策支持及建立绿色金融体系等。

国外水运建设资金筹措方式及其给我们的启示

文章对国外水运发达国家在航道、港口和船舶建设资金筹措方式上的相关经验与做法进行比较研究 。

建设中老缅泰国际合作开发区营造景洪市立体开放口岸系统

本文论述了中老缅泰国际合作开发区建设是澜沧江—湄公河流域开发的优先启动区，是南南合作的新模式，对推动中南半岛次区域合作发挥着先导功能。景洪作为中国西南边境城市，在未来次区域合作中将升格为枢纽城市之一，因此，其开放度要不断扩大，在已具有的国家一类水运口岸基础上，要继续营造国家一类航空口岸、公路口岸，并在跨世纪建造昆明—曼谷铁路时，设置国家一类铁路口岸，同时在中缅２４０界桩两侧开辟新型的边境贸易旅游区，构筑景洪市全方位立体型开放系统。

东北亚经济一体化和港口间的合作与发展

在东北亚经济一体化趋势下 ,海上集装箱运输发展迅速。在回顾中日韩三国经贸关系和海上集装箱运输发展历史的基础上 ,对三国海上集装箱运输和港口发展进行展望 。

2001国际港口发展会议概况

简述 2 0 0

船级社:船舶工业的坚实支撑

我国的船舶工业已经发展到了一个相当的阶段,尤其是在国民经济的发展中逐渐发挥出越来越重要的作用.国家的政策环境强力推助船舶工业的发展.我国的造船工业有着非常广阔的发展前景."十五年内使中国成为世界第一船舶工业大国"的宏伟目标,是中国造船业的追求,也是相关产业,包括航运业、金融、保险、钢铁、船舶检验等业界的共同期望.而要实现这个目标,建立起船舶工业强大的支持保障系统势在必行.

一九九九年集装箱运输市场发展趋势

世界经贸的变化对国际集装箱运输会产生重要影响。本文就当前经济贸易形势和１９９８年集装箱运输市场现状及１９９９年发展趋势进行了回顾与预测，总的结论是１９９９年集装箱运输市场发展环境会略好于１９９８年。

世纪之交国际海运业的发展态势─—《2000航运质量》国际研讨会论文

世纪之交国际海运业的发展态势─—《２０００航运质量》国际研讨会论文胡树威译（上海海运学院）一、引言要预测世界贸易量的增减情况是困难的，因为它同许多不确定的因素有关。本世界的最后几年更是这样：中东的局势还不稳定；前南斯拉夫的和平也很渺茫；非洲许多国家正...

金融危机背景下房地产业现状与机遇分析

当前最为关注的话题莫过于金融风暴．这场发端于美国进而蔓延全球的“百年一遇”的金融风暴．已经从虚拟经济走向实体经济，严重影响到我国房地产业。自2003年以来一直持续高速增长的房地产业．从2008年三季度起进入调整，一些城市的房屋价格出现了降价态势，

泰国克拉运河之殇

在"一带一路"战略背景下,泰国克拉运河再次进入人们的视野,谈论已久的克拉运河为何还没有破土动工,为了探究其原因以及提供相应建议,本文分析了克拉运河开通后对周边国家的影响,从经济、政治等方面着重分析对中国、泰国、新加坡的影响。分析泰国不修建克拉运河的原因,最主要是泰国政府不积极主动推进。提出开挖运河是早晚的事,给泰国提供一些参考意见,以促进克拉运河早日动工。

世界航运发展与船员劳务

随着亚太地区经济的发展，世界航运分布必将随着经济重心转移而相应变化。本文从世界航运发展变化的角度。

辽宁基地优势与机遇分析

东北具有其他地区所没有的条件，仅辽宁一省，优势就非常明显。笔者从四个方面优势概括如下：

全球LPG/LNG船建造进入高峰

液化石油气船(LPG)和液化天然气船(LNG)作为高经济附加值的先进船舶,随着各国对环境保护意识的增强和对干净能源需求量的增加,现正呈现建造量上升的趋势,并得到了较快的发展。 LPG船和LNG船建造技术要求高,造价昂贵,对安全、可靠性更有一些特殊的规定,目前世界上能设计建造这类液化气船的国家还不多。

国际航运融资新特点及我国的政策选择（上）

当前世界商船队更新需要大笔资金，而银行业因巴塞尔协议的生效以及８０年代累积的大量坏帐而不能也不愿为航运业提供其所需的那么多资金，同时巴塞尔协议的生效使银行向船东提供船舶低押贷款时又提出了一些新的要求。航运业存在的大量的资金缺口，一方面有利于改善现存运力过剩状况，另一方面船东将不得不为资金来源而竞争。对于我国航运业来说，机遇与挑战并存。鉴于我国是世界第三大造船国以及当前我国造船业所存在的问题，并借鉴传统的造船、航运国家发展航运造船的经验，提出适于我国国情。

全球码头投资建设趋势评述

马士基航运、达飞轮船和地中海航运正式组建P3网络联盟,并引入1.8万TEU的超大集装箱船,全球港口网络布局或将随之而变。此外,巴拿马运河扩建工程即将完工,尼加拉瓜运河建设计划也提交审议,运河经济亦或引发新的港口建设潮,而非洲、拉美、东欧等极具增长潜力的地区依然是具备前瞻眼光的码头运营商投资的焦点。

从亚洲金融危机 看世界航运新格局

自1997年7月开始,我们亲眼目睹了席卷整个亚洲地区的金融风暴,它给世界经济和进出口贸易造成了巨大影响。亚洲金融风暴对于世界航运业会具有多大的影响?对今后世界航运的发展带来哪些问题?我们应该采取什么措施和对策?等等一系列问题摆在我们面前需要解答。借此机会,我想就这些问题与各位同行进行探讨。

推进国际航运发展综合试验区新一轮政策突破

为了推进国际航运发展综合试验区建设,上海推出了中资"方便旗"船舶特案减免税、启动保税船舶登记、航运服务企业免征营业税、启运港退税政策落地、国际中转集拼功能试单运作、创新海关特殊监管区域的管理制度、期货保税交割功能业务等举措。这些举措在提升上海航运功能能级方面取得了不小的进展,但存在如下问题:免征营业税的覆盖范围有限、船舶回归登记不尽如人意、离岸账户尚未建立、启运港退税运行不佳、期货保税交割功能尚未真正体现、海关特殊监管区域的制度创新力度有限等。国际航运发展综合试验区新一轮政策突破的基本思路可体现为:实现中国(上海)自贸试验区和国际航运发展综合试验区的联动发展;实现国际航运发展综合试验区现行政策完善和未来政策突破相结合;形成国际航运发展综合试验区的新空间,实现与中国(上海)自由贸易试验区的错位发展。