国际金融中心与国际航运中心关系探析——兼论上海“两个中心”联动发展

进入21世纪以来．金融中心已经成为一个国家经济金融发展的制高点和参与全球资源竞争和分配的核心。金融中心发展源于航运中心，世界著名的五大国际航运中心纽约、伦敦、东京、新加坡和香港同时也都是著名国际金融中心的成功经验表明．国际航运中心与国际金融中心不是彼此孤立的，而是一种相辅相成、相互融合、兴衰与共的关系。

发展临港经济的国际经验及对大连建设东北亚重要国际航运中心的启示

通过对发达国家临港经济发展成功经验的归纳比较,提出了大连加快临港经济发展,建设东北亚重要国际航运中心的几点建议。

上海资源配置型国际航运中心发展研究

本文首先探讨世界国际航运中心的发展规律,其次分析了国际航运中心资源配置的五大形态,再总结伦敦这一迄今为止最为成功的资源配置型航运中心的发展经验,继而从五大形态上进行比较,找出上海航运中心的差距,剖析其形成的原因。文章最后提出了上海发展资源配置型国际航运中心的思路和努力方向。

上海国际航运中心建设的内涵演变研究——基于官方规范性文件的文本分析

上海国际航运中心建设的内涵经历着一个不断演变的过程,通过针对官方出台的涉及上海国际航运中心建设的相关规范性文件的文本分析,可以把握并理解上海国际航运中心建设内涵演变的具体内容,主要体现在四个方面:航运金融由现代航运配套支持产业纳入到现代航运服务业范畴;港航装备产业在国际航运中心建设中的地位不断凸显;航运业务内容在航运政策创新的支撑下不断拓展;高度强调国际航运中心建设与其他国家战略间的融合互促。

新加坡国际航运中心法律服务体系研究

航运中心法律服务体系是以港口、航运立法为基础,涵盖贸易、金融、保险、旅游、环境等法律体系,拥有行政执法、海事仲裁、司法诉讼、海事法律人才培养、海事法律咨询服务等法律软环境与之配套的一个规模庞大、综合性极强的系统工程。本文通过对新加坡国际航运中心法律服务体系成功经验的介绍,以期为建立和发展广西泛北部湾(泛北)区域国际航运中心法律服务体系提供法律方面的启示。

大力发展港口物流 加快构建北方国际航运中心和区域性物流中心

文章总结分析了青岛发展港口物流的五大优势,并结合当前物流业发展的趋势剖析了青岛港口物流业发展面临的六大问题,在此基础上提出了大力发展港口物流、加快构建北方国际航运中心和区域性物流中心的“三大平台”、“三个重点”、“四大体系”和“六项措施”。

回顾与启示:上海地区内河航运的历史变迁

上海地区位于长江三角洲的江南水乡 ,与国内大水系多有河道相同。舟楫便利的河网水系 ,为内河航运提供了得天独厚的自然地理条件。便捷的内河航运 ,在上海地区经济发展和社会生活中 ,发挥过相当重要的作用。近年来 ,内河航运发展相对滞后 ,在大力促进城乡经济协调发展的今天 。

基于上海港的集装箱联运径路选择的研究

首先分析了上海港集装箱运输需求的构成,提出内陆区域的诱发型需求将逐渐发展成为上海港集装箱运输主流的观点。在此基础上,设计了上海至成都的集装箱运输径路。基于评价结果,论文提出借助港口集装箱运输快速发展的势头,采取海铁联运组织方式,实现集装箱枢纽港对内陆集装箱运输发展的带动与促进作用。

上海口岸物流业可持续发展的内涵及其对策

本文提出口岸物流业可持续发展的思想 ,并用系统因果关系图的形式 ,构建口岸物流业可持续发展的模式及其形式 。

厦门港口物流发展SWOT分析

为探讨厦门港口物流发展的问题,使用SWOT分析法对其内外部因素进行分析,得出厦门发展港口物流存在地理位置、对台区位、港口条件、港口规模、集疏运条件、港航信息网络等优势,劣势主要有腹地不足;经济规模小;中转功能建设滞后等。提出厦门港要在竞争中巩固并提升自己的地位,不仅要积极拓展港口经济腹地,而且要创造条件,大力发展国际集装箱中转业务,还要加快港口物流信息平台的建设,实现"传统港"向"智能港"的转变;更要加强与邻近港口的合作,实现协同发展的建议。

上海国际航运中心深水港目标的战略定位探讨

上海国际航运中心深水港目标的战略定位探讨上海海运学院徐剑华什么是“深水港”？什么是“国际航运中心深水港”？长江口通过治理，通海航道浚深到－１２５米以后，上海港能不能达到“国际航运中心深水港”的要求？严格地说，“深水港”这一概念不但在不同的航运史发展...

大连港建设成为东北亚国际航运中心的展望

针对目前大连港所面对的形势,从大连港建设东北亚国际航运中心所面临的机遇与挑战入手,分析如何充分利用其得天独厚的区位优势,扬长避短,使大连港在东北亚,乃至世界港口竞争中占据有利位置,在东北老工业基地振兴及东北亚国际航运中心建设中发挥更大作用。

泛北部湾区域国际航运中心法律服务体系之海洋环境保护法律问题研究

建立完善、开放、高度自由化的法律服务体系是国际航运中心成功的关键。而海洋环境法律保护是泛北部湾区域国际航运中心法律服务体系不可或缺的部分,也是保障其可持续发展的关键。针对目前海洋环境立法、执法等方面存在的不足,应继续加强和完善泛北部湾区域国际航运中心海洋环境保护法律制度建设,实现开发与保护的双赢。

上海邮轮经济发展战略研究

邮轮经济对于邮轮母港所在区域的经济具有强大的推动力，由于上海在地理位置，经济基础，交通网络和旅游资源等具有较强基础，发展邮轮业会体现明显的独特性，延伸性和价值性优势。上海发展邮轮经济应做到规划先行，与国际标准接轨，推进区域旅游融合。

建设上海国际航运中心与国际集装箱枢纽港

上海要建成国际经济、金融、贸易中心之一,这“三个中心”与国际航运中心是相辅相成、互为支持的。本文提出国际航运中心必须是一个国际集装箱枢纽港,港口作为当代物流一个重要节点以集装箱物流作为主要水平标志的原因;指出上海具有创建国际集装箱枢纽港的许多优势和存在的问题;并对上海建成国际集装箱枢纽港提出若干战略性措施。

构建科学合理的城市化格局

目前，我国的城市化发展战略更多沿用了工业化时代的集中化和中心化模式，这一模式给我国的城市化建设带来了诸多方面的、十分严重的“城市病”。我们应当参照信息化城市化的“去大城市化”“去中心化”“多中心化”“生态化”及“城市群落”网络化的整体性发展战略来实现中央“十三五”规划提出的“构建科学合理的城市化格局”的新目标。

广州应抢占航运金融发展先机

航运金融发展不仅有助于广州建设与香港错位发展的国际航运中心,而且丰富广州区域金融中心建设内涵,凸现广州区域金融中心特色,对提升广州中心城市功能具有十分重要的战略意义。航运金融完全可以作为区域金融中心建设的一大特色来重点发展,进而在产业金融创新方面取得一些突破,比如建立一批港航产业基金、船舶融资租赁公司或信托公司等。建议在开发区金融服务创新基地中将航运金融与汽车金融一样作为重点发展的产业金融,吸引航运金融机构集聚,鼓励航运金融创新,形成区域金融中心建设的一大亮点与特色。

打造天津北方国际航运中心和物流中心

党中央、国务院已把天津滨海新区作为国家发展战略的组成部分,温家宝总理在天津视察时指出:“天津滨海新区的发展要依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”,面向东北亚,加快建设外向型度高、综合功能大、全面现代化的滨海新区,更好地带动天津和环渤海区域经济发展”。温总理还指出:加快滨海新区的建设,很重要的就是发挥海的优势和港口的优势,打造北方国际航运中心和国际物流中心”。

着力优化软环境 推进大连国际航运中心发展

建设大连国际航运中心,是中央做出的重大战略决策,对我国进一步发展对外贸易,振兴老东北工业基地意义重大。与世界上一些发达国家的国际航运中心相比,大连在口岸软环境上还存在明显差距。因此,大连国际航运中心的建设中,口岸软环境的完善不容忽视。

上海发展国际航运中心的SWOT分析及战略选择

随着我国加入WTO,上海的国际贸易规模数量剧增,这就为上海发展成为国际航运中心带来了极大的机遇和挑战。本文运用SWOT分析法对目前上海发展国际航运中心所具有的优势、劣势、机遇和威胁进行了综合分析,提出了上海发展国际航运中心的战略。