中韩客滚班轮市场发展趋势分析

为推动中韩客滚班轮市场的持续发展,分析中韩客滚班轮业务现状、船队规模、航线分布特征、现存问题和发展趋势等,提出未来中韩客滚班轮市场发展应顺应船舶大型化发展趋势,强化绿色环保理念及采取节能措施,不断提高客滚班轮的舒适度和智能化水平。只有在把握市场发展趋势,注重滚装货物特点的前提下,才能设计建造出符合中韩客滚市场的经济性、智能化、绿色环保型的特色客滚船。

山东半岛蓝色经济区与朝鲜半岛海运市场现状SWOT评估分析及发展策略研究

山东半岛与朝鲜半岛经济贸易往来频繁,贸易数字逐年增长,两地间的海上航线已经成为最为繁忙的国际航线之一。本文通过SWOT分析表明,山东半岛与朝鲜半岛海运市场的优势在于中韩、中朝之间稳定的政治关系、经贸合作和完善的港航基础设施,而劣势主要集中在航线运力过剩、高素质航运人才短缺和落后的管理模式。与此同时面临着中韩自贸区建设、东北亚经济圈加速发展的诸多机遇,其未来发展中还需要克服国际经济低迷和航运国际化的综合竞争带来的挑战。

韩进海运破产背后的战略迷失

系统的企业战略管理,需要吃着碗里的,看着锅里的,种着田里的。2016年8月31日上午,韩进海运（Hanjin Shipping）宣布董事会无异议通过,决定申请破产。消息传出,全球海运业震惊。韩进海运是韩国最大的船运公司、世界十大船运公司之一,如此巨型企业,到底因何破产？一、全球运力过剩造成韩进破产？韩进海运的破产是因为全球运力过剩造成的吗？由表可见,从2011年到2016年,马士基班轮运力增加了50万TEU,

仁川港引航和雇用拖船之规定

2013年8月18日,笔者跟随大型邮船“双子星”号在引航员引领下进出韩国第二大港口仁川港.通过查阅资料和询问可以发现,仁川港在引航和雇用拖船等方面有较多值得关注的地方,因此,本文对仁川港的引航和雇用拖船规定作简要介绍.

釜山港:夹缝中的发展经

韩国与中国是近邻，两国港口遥遥相望，充满竞争与合作。在2007年中国国际港口峰会上，韩国釜山港务局市场部总经理姜富元细述了釜山港在激烈竞争中的发展之道。釜山港是世界第五大集装箱港口，占韩国80％的集装箱量，包括甘泉港、南方港、北方港和客运码头。近几年，相邻港口间的竞争日益激烈，釜山港也不断推陈出新，以求发展。

加强区域经济合作 推动陆桥运输发展

首先，我谨代表新亚欧大陆桥国际协调机制和国家商务部，对新亚欧大陆桥开通运营十五周年表示热烈的祝贺!作为新砸欧大陆桥东桥头堡和中西部最便捷出海口岸之一的连云港，一直积极推动陆桥运输的发展，积极参与区域经济合作，为陆桥区域合作积累了许多宝贵经验，

中韩航线的经营现状及发展前景

自去年8月24日中韩正式建交后，两国经贸合作发展迅速。1992年双边贸易额已达50．6亿美元，比上年增长56%。据韩方统计今年上半年两国的直接贸易额达42亿美元。目前中国己成为韩国的第三大贸易伙伴，韩国也成为中国的第七大贸易伙伴。与此同时，韩国对华投资亦迅猛增长，截至今年5月底，经韩国政府批准的对华投资已达632项，投资总额为6．32亿美元，目前中国已成为韩国企业在海外投资项目最多的国家。

“雅典娜”进行时

2012年3月13日，韩国籍货船“雅典娜”轮在汕尾海域遇险倾斜沉没，随后，这颗南中国海上的“定时炸弹”成为各方关注的焦点。

试析新时期韩国北极航道开发战略

近年来,韩国一改之前"重南轻北"的极地政策,积极参与以航道建设与资源开发为主的北极事务。由于北极航道在航程、航行时间、船身限制等方面对韩国建设航运中心具有重大现实利益,其已成为韩国北极开发战略的重中之重。对内,韩国大力加强政策筹划、人员培养、港口建设、积累航行经验等软硬基础设施准备,对外则通过与北极周边主要国家进行相关合作提升和强化利用北极航道的能力与机会。到目前为止,韩国北极航道战略的实施仍处于初始阶段,面临国小力单、政府企业协调不足,以及政策、信息、技术、风险保障等多方面准备不充分的制约因素。韩国北极航道开发战略的完善性仍需加强。

公路运输发展的内在机理分析

公路运输国民经济中的基础产业，也是人类社会发展、经济增长的基础。公路运输从原始运输到现代化的发展，经历了漫长的历史过程。对于公路运输来说，最大限度地满足国民经济及社会发展对运输的需求，是公路运输系统发展的内在规律。

我国公路运输发展历程及发展规律的研究

本文从现代化的概念入手，分析概括了静态和动态条件下公路运输现代化的基本内涵，根据此内涵对我国公路运输的发展历程作了详细的划分，并在分析各个阶段的特征后总结出了公路运输的发展规律，由此规律来指导今后公路运输现代化的发展方向。

由“岁月”号海难聚焦船长的法律责任

韩国"岁月"号海难伤亡惨重,部分原因是由于船长失职。本文通过回顾历史上重大海难事故中船长的应急表现,从比较法角度考察船长在海难事故中的法律义务与责任,对"岁月"号海难事故进行反思,并从中找寻对中国的启示。

海港城市港口治理制度——以韩国港湾公社制度为例

介绍韩国近年来施行的港湾公社制度,分析现状和存在的问题,提出理想的港口治理模式。先以行政学的角度分析港湾公社和港口治理的含义和内容,再以法学视角探讨港口治理相关法律制度的修订和完善。

“双核”空间优势下发展临港产业集群的路径思考

随着全球经济一体化进程不断深入,临港产业集群逐步成为临港经济的重要支柱。首都与港口城市联动发展,促进产业集聚并提高集群的外部经济,成为临港产业集群发展的重要经验。韩国的首尔与仁川是其中比较成功的案例,这一经验对城市经济功能正在重新定位的北京,及与其毗邻的重要港口城市天津来说,有较为深远的借鉴意义。本文从分析京津地区特殊优势入手,借鉴韩国成功经验,对发展京津"双核"空间优势下发展临港产业集群的路径做了深入思考。

对我国公路运输发展问题的相关研究

一、我国交通运输业发展的有利因素分析 1．制度环境。（1）随着市场经济体制的初步建立和完善，劳动、资本、技术等各种生产要素的市场化程度将不断提高，价格、利率等经济杠杆在资源配置中的引导作用将得到加强，供求机制、竞争机制对于市场主体的约束性增强。（2）政府将更多地履行社会管理和公共服务职能，经济管理职能也主要转向为市场主体服务和创造良好的发展环境。

韩国双集装箱枢纽港战略

韩国双集装箱枢纽港战略是同时扩大釜山港和光阳港的通过能力. 90年代初期,韩国港口的建设和经营都是由国营企业进行的.但是,近几年来,这种体制发生了变化,政府鼓励私人对集装箱港口建设进行投资,以解决主要枢纽港能力不足问题.因此,釜山港和光阳港的建设和经营,在韩国集装箱码头管理局监督下,改由民营部门进行,特别是建设项目,民营部门参与的趋势日益增强.新加坡港务集团和三星集团共同建设仁川港新的集装箱码头建设就是一个最明显的例子.