对日本、新加坡港口机械设备管理的考察

以交通部体法司刘蕴同志为团长,由上海、天津、大连、广州、烟台、南通等6个港口主管装卸机械设备的技术部门负责人组成的代表团,1996年10月7日至23日,先后对日本和新加坡两国政府主管港口建设的部门及其主要港口装卸机械设备的管理工作进行了考察。现将此行考察中所了解到的情况综述如下。 一、日本政府部门及主要港口的装卸机械设备管理情况 我代表团于10月7日至17日在日本访问考察。

环球动态

日本三大航企酝酿合并集装箱运输部门 法国巴黎海运咨询公司Alphaliner发布的最新周报称，面对收益持续下滑，日本三家航运公司——商船三井、日本邮船和川崎汽船酝酿合并旗下集装箱运输部门。若三并一成事的话，日本船公司作为单一个体，将成为全球第四大集装箱运输体。

日本成功研发船舶能源节约技术

日本邮船株式会社和日本常石造船（Tsuneishi Shipbuilding）已联合研发出一种称为“MT-COWL”的能源节约技术，可减少船舶上层结构的风阻力。利用模型进行的风力测试表明，该技术可减少10％的风阻力，这意味着如果运用至1艘18万吨散货船，每年可减少520吨的二氧化碳排放和提供燃料效率。

广东外贸物流人才缺口大

作为全国的外贸和航运中心之一，广东的对外贸易业务正迅猛的发展。从目前的需求来看，东莞现有的报关、报检、单证、外贸业务员等人才远远不能满足迅猛发展的外贸和航运的需求。东莞市拥有报关员证的只有3763人，

日本“三大家”航运公司近年营业额

日本曾经有过多家集装箱班轮公司,在几十年的竞争与兼并之后,现在还剩下'三大家',即日本邮船(NYK)、商船三井(MOL)与川崎汽船(K-Line)。'三大家'的集装箱船队,在1988年,曾分别占世界20家大班轮公司(以下简称'20大')的第4位,第5位和第7位,箱位占世界集装箱船队箱位的2.51%、2.34%和1.72%。此后,各家船公司通过兼并与订造、增租,都在发展运力,由于其他船公司运力增长更快,日本'三大家'的位次与份额有所下降。到2001年4月,日本邮船的位次降到第9位,份额降到2.15%;商船三井降到第13位与2.0%;川崎汽船的位次降到第11位,运力份额则升到2.04%,见表1。

日本邮船联手Agua开发创新型防锈漆

日本邮船（NYK）和Agua日本有限公司近日联手开发出了一款创新型防锈漆——Marine Guard100（MG100）防锈漆。这款防锈漆不仅具有铁锈转换特性，而且含这种防锈剂的油漆可用到金属表面。

日本港口设备管理考察报告

中国交通港口设备考察团1997年曾对日本主要港口（东京、名古屋、神户、大阪港）进行了实地考察,现简介如下。

日本航运巨头再订中国巨轮

2005年7月20日，中国船舶工业集团公司与日本川崎汽船株式会社在北京钓鱼台国宾馆签订一艘17．7万吨好望角型散货船建造合同。之前，中船集团公司曾与日本最大的航运公司日本邮船株式会社签订了两艘同样的17．5万吨好望角型散货船建造合同。日本邮船株式会社和川崎汽船株式会社位居日本航运公司三强，均在世界十大航运公司之列。

日本三大航运公司积极面对危机

商船三井（MOL）、日本邮船（NYK）和川崎汽船（KLINE）是日本三大航运公司，也是在世界上颇有影响力的航运公司。在全球金融风暴的冲击之下，世界经济严重下滑。国际航运市场进入极度不景气状态，航运费率大幅下挫，受此影响，这三家航运公司的经营状况出现相当程度恶化。因此。采取适当的措施应对危机成为了当务之急。于是，他们对原来的经营规划作出适当调整，另外，还通过加速老旧船舶拆解、闲置运力等措施应对危机。

零排放新概念PCTC

大约10年前,船东及船舶运营商日本邮船株式会社(NYKLine)委托芬兰船舶设计及咨询公司Elomatic制定可再生能源及创新技术路线图,为未来的船舶设计奠定基础;并在此基础上,与日本邮船旗下Monohakobi技术研究所、意大利设计公司Garroni Progatti三方合作,以形成未来新概念船舶设计方案。2013年,项目团队设计出名为“Super Eco Ship 2030”的 8000TEU集装箱船,并于此后获得多个业内奖项。

日本邮船整合港口和海港转运业务

日前，日本航运公司日本邮船宣布，同意与三菱物流创立合资公司，整合港口和海港转运业务。日本邮船表示，新合资公司将整合日本邮船集团在日本运营的4家码头业务公司，并与UNI-X公司和日本集装箱码头公司进行整合。

三菱商事在广LNG生意中的产业组织 伙伴协议确保日本能源供

日本在液化天然气（LNG）产业链的每个环节都拥有专业公司，负责天然气开采的国际石油开发帝石、天然气液化厂建设的日挥、液化天然气船建造的三菱重工、液化天然气船运营的日本邮船、项目融资的东京三菱UFJ银行等等。

日船东盈利低微欲出售船舶

日本邮船、商船三井、川崎汽船近年陷入国际油价及营运成本上涨与盈利低微的两难矛盾局面。特别是有稳定收入的散货船长期合同开始出现了“末期效应”，盈利愈来愈低或入不敷出的情况，变成食之无味，弃之可惜的“鸡肋”，迫使部分日本船东作出以出售船舶的方法来中断长期合同。

日邮耗巨资开发新型船舶

日本邮船（NYK）总裁宫原耕治8月26日在东京宣布，将在未来6年耗资700亿日元（约6．38亿美元）开发新型船舶和技术，减少对石油的依赖和限制二氧化碳排放。他表示，由于油价上升和环保因素，NYK将积极发展新式船用主机和太阳能接收板等技术．新技术旨在减少依赖石油等燃料。他表示，目标在6年内减少该公司的二氧化碳排放量10％。

日本邮船计划订造三艘VLCC

日前，日本邮船（NYK Line）与日本造船厂就订造3艘VLCC展开商谈，新船将与该国石油公司签署定期租船合同。日本邮船打算乘造船价格处于较低水平、该国石油公司寻求长期租船合同之际订造新船，更新其29艘VLCC的船队。目前VLCC的平均价格为8200万美元，而2年前的平均价格为9700万美元，现在5年租期的费率大约为每天27250美元。