柬埔寨港口投资机会研究

一、柬埔寨概述柬埔寨地处中南半岛南部,东部和东南部同越南接壤,北部与老挝交界,西部和西北部与泰国毗邻,西南濒临暹罗湾(泰国湾),位于中国—东盟自由贸易区和21世纪海上丝绸之路的核心交汇区,其海岸线紧邻国际航线和中国与东盟国家之间的水上交通走廊,地理区位十分优越。

关于国际中转港形成条件的思考:以高雄、香港和新加坡为例

国际中转港的形成是有条件的,大航商的选择、港口的经济腹地、港口的水深与设施条件、港口的自由度、港口的地理位置、港口的作业成本与效率等,都是依次影响国际中转港形成的重要因素。而大航商的选择本身也与这几个因素,特别是港口的腹地、港口的自由度和港口的地理位置密切相关。同时,国际中转港的地位并非一成不变,它可能会随着内外部环境的变化而发生转变。

新加坡港航体系信息化研究

介绍了新加坡的港航体系,包括新加坡自由港、新加坡自由贸易区以及其他的物流园区、工业区和保税仓库的相关发展情况,并以新加坡港的信息系统为重点,介绍了新加坡港航体系的协作方案包括其核心网络系统、核心贸易网络系统及其它网络系统,这对于我国港航体系的发展具有借鉴意义。

新加坡智慧港口建设实践与经验启示

为了借鉴新加坡智慧港口建设发展经验,促进我国智慧港口建设和发展,梳理新加坡智慧港口建设背景、发展脉络和目标方向,介绍新加坡智慧港口建设主要做法和经验,并结合我国港口发展现状和未来发展趋势,提出转变发展理念、提高港口能级、增强发展新动能、推进全方位价值链服务、强化生态圈战略意识、营造良好发展环境等建议。

新加坡与香港集装箱港口生产率比较

随着经济全球化和区域经济一体化进程的加快，全球集装箱运输高速发展，年吞吐量呈不断增大的趋势（见图1），这使得全球集装箱港口码头普遍面临通过能力不足的压力。鉴于港口码头岸线和土地资源有限，而且规划建设新港口码头需要时间，不断提高现有集装箱港口码头通过能力成为解决通过能力不足问题的主要手段之一。亚洲集装箱港口的生产率普遍高于欧美集装箱港口，长期以来新加坡港和香港港一直是全球集装箱吞吐量排名前2位的大港，因此，两港常常成为国内外大型集装箱港口在设备配置、土地利用、作业效率评价等方面的标杆。例如上海港大型集装箱码头岸边集装箱起重机配置密度看齐香港港：美国研究人员将洛杉矶和长滩港的土地利用效率与新加坡港进行比较、研究，以寻找提高洛杉矶和长滩港通过能力的方法。但是这些比较没有注意到诸如新加坡港和香港港中转箱量比例特别大、香港港有很大一部分集装箱吞吐量不是在集装箱码头上完成等特点，在数据引用和结论上均有偏差。

中远投资(新加坡)有限公司的成功经验

分析了中远发展海外上市公司中远投资（新加坡）有限公司的成功实践，提出了发展海外公司应注意的几个问题。

新加坡自由港的成功之道

新加坡的国际竞争力到底来自哪里?应该看到,这不仅因为其所处地理位置优越、拥有优良天然海港,更是由于执政精英持续创新的自由港政策新加坡自由港政策最早可追溯到1819年英国占领之初新加坡国土面积714.3平方公里,常住人口仅518万,被称为"地球上小红点"。开国总理李光耀也曾指出,新加坡是挣扎在马来大海中的一只虾子。1965年,新加坡独立。新加坡人民清醒地知道,这个城市岛国国土狭小,没有腹地且缺乏自然资源,连饮用水、

新加坡港的通航管理及启示

新加坡港位于新加坡岛南部沿海，扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要，自13世纪始即成为国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。基于此，新加坡政府将本国海事发展的目标定位为“航运业战略中心”，旨在发展成为重要的国际海事中心、航运枢纽港口以及航运贸易、物流和服务业中心。

新加坡自由贸易港政策制度体系设计

关键提示新加坡自由贸易港政策制度体系包含贸易、投资、金融、人员、税收、法制等多个维度,支持其成为全球经济自由度最高的城市之一。新加坡作为亚太地区重要的贸易中心、金融中心、航运中心,是全球较为典型的制度建设完善、发展成熟的自由贸易港之一。

克拉运河的相关动议、争论及前景

从历史的角度梳理克拉地峡问题的来龙去脉,剖析数百年来有关国家在这个问题上的利益角逐,从理论上廓清开凿克拉运河的重要性和必要性,提出切实可行的建议和措施,是一件十分有意义的事情。从克拉运河开凿动议的提出到今天,已经过去了数百年,开凿动议迟迟不能付诸实践,主要原因是泰国无力独自承担开凿运河的费用以及泰国政府对运河南部地区政治离心倾向的担忧,最为关键的还是泰国政府在运河开凿问题上的犹豫不决。

中国、中国香港、新加坡船舶登记注册环境比较

为推进我国船舶登记注册制度的改革和创新,通过对比五星红旗船旗、香港船旗和新加坡船旗船舶注册制度,分析我国在船舶注册流程、注册费用、注册限制因素、鼓励政策等方面与中国香港、新加坡现行船舶登记制度的差异及不足之处,提出完善建议:完善注册流程;适当降低船舶注册费用;减少船舶注册的限制因素;颁布对船舶所有人更具吸引力的政策。

基于GIS-AHP的国外临港产业园选址及优化研究——以柬埔寨某临港园区为例

本文对临港产业园选址进行综述,归纳总结国外临港产业园选址技术框架。以柬埔寨某临港园区选址为例,构建自然环境因素、交通环境因素、政策环境因素和环保安全因素的选址指标体系;运用AHP技术,结合判断矩阵,对指标权重赋值;通过GIS平台对临港产业园区初步选址;结合"港产城"空间拓展规律分析和"多式联运"需求分析,最终确定临港产业园区选址,为国外临港产业园选址研究提供参考。

新加坡港口物流业发展对钦州市的启示

新加坡现有公民和永久居民379万，与钦州相当，包括居住1年以上的外国人共518万；国土面积712平方公里，约为钦州1／15。它是个因港而兴的国家，建国后仅经过40多年的苦心经营，就发展成为亚太地区重要的国际贸易、国际金融和国际航运中心。

丹戎帕拉帕斯港崛起的启示

2000年,在世界集装箱港口百强中还找不到这个港口,然而在2001年这个港口却已跃居百强第26位,吞吐量达205万TEU,同比增长了390%.2000年10月,劳氏船级社授予该港"最佳新兴集装箱码头"称号,2001年该港又再获这一殊荣.这个港口,就是马来西亚的新兴港口丹戎帕拉帕斯港(PTP).

新加坡——全球性国际航运中心的经营之道

新加坡是一个因港而兴的国家,新加坡港地处国际海运洲际航线——马六甲海峡,地理位置极为优越,且是一个天然的深水避风良港。港口的发展始于1819年,经过近二百年的苦心经营,新加坡港已成为全球海运中心,今天,作为新加坡财政部管辖的国有企业控股公司——淡马锡控股有限公司属下的独资子公司,新加坡国际港务集团(PSA)已是全球的海港和集装箱经营巨头。

越南集装箱港口业在危机中寻找机遇

越南9000万人口所需的集装箱货物中的70％是在15个内河泊位卸下的，但这些泊位没有一个能够处理超过1000标箱的船舶。这就是越南航运业目前的现状。这个东南亚国家的物流基础设施发展不足，表现为两方面：一是缺乏大规模建设项目的资金；二是缺乏物流基础设施大型建设项目中的协调与合作。

关于克拉运河的4个真相

作为流言界的常青树,泰国克拉运河项目最近又被拱进了公众视线。5月19日,一条有关＂中泰签署克拉运河项目合作备忘录＂的报道,登上中国部分网络媒体头条。报道称,该项目是在泰国克拉地峡区域挖掘一条沟通泰国湾与安达曼海的运河。

新加坡港——世界第二大集装箱港

新加坡融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体,既是国际贸易、金融中心,也是国际航运中心。在世界各大港口集装箱吞吐量排名上近年来仅次于香港,位于世界第二。