分级征收船舶油污基金的合理性和可行性探析

现行船舶油污损害赔偿基金所采用的单一征收标准,无法在经济上刺激石油货主选择安全船舶。文章从该基金本质出发,分析对污染风险安全等级不同的油轮适用不同的基金征收标准的合理性和可行性。税收效率原则和外部性原理可以证明分级征收基金的合理性,模糊综合评价法则为划分污染风险安全等级提供了可行性。

新西兰集装箱港口巡视

由于新西兰各大港口的集装箱货运量增长率无论是现在还是在可以预计的将来都在不断地攀升.特别是根据国际上几大船公司和新西兰港务当局共同制定的航运协议,新一代超巴拿马型集装箱船将在2003年开始大幅度增加进靠新西兰港口.新西兰各大集装箱港口公司正在大规模投资升级和扩建集装箱码头、堆场和深水泊位,增加和更新装卸设备,疏浚航道,铺设港口铁路和公路交通网络,以便迎接集装箱货运量高潮的到来.

澳州的港口建设与管理

前不久,笔者参加了交通部组织的澳洲"国际集装箱运输与电子商务技术培训考察团",通过考察,我们觉得澳洲的港口管理和电子商务建设等方面的先进经验很值得我们借鉴. 港口现状 在合作伙伴的安排下,我们考察了澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班港,除了解港口信息化建设情况外,我们还重点了解港口的生产、经营及规划建设情况.

澳大利亚海洋产业的现状和发展前景

澳大利亚位于南半球,在太平洋南部和印度洋之间,大陆四面环水,大陆领土面积约768万平方千米,海洋领土（包括领海、专属经济区和大陆架在内）1600 万平方万米,海岸线长约2万千米,东北部沿海地区有世界上最大的珊瑚礁——大堡礁,南北长约2000千米,东西宽2～150千米。 澳大利亚海洋产业呈现强劲的持续增长势头,前景看好。1987年,海洋产业的产值大约为160亿澳元,1994年则达到300亿澳元,占澳大利亚国内生产总值的8％,实际年增长率8%左右,大大超过一般经济的增长,个别海洋产业部门的发展更快。据预测,到2020年,海洋产业的产值将达到500亿～850亿澳元。海洋产业还对出口业做出了很大贡献,1994年海洋产业的出口值约为65亿澳元,占总出口值的7%。

澳大利亚港口规划与建设投资

一、澳大利亚环境 澳大利亚所处的大陆是世界上唯一由一国独占的大陆。其大陆四周为海洋环绕:东濒太平洋的珊瑚海和塔斯曼海,北、西、南三面临印度洋及其边缘海—阿拉弗拉海和帝汶海。澳大利亚孤处于太平洋和印度洋之间,与布满雪山冰川的南极洲隔海相望,距其它人定居的大陆很遥远。

基于提货单抵押的海运物流融资平台风险分析

针对海运物流融资现状以及提货单抵押业务的发展状况,确定提货单抵押业务下海运物流融资平台风险评估参数,构建提货单抵押下海运物流融资平台风险评估模型,并对广州禹航海运物流公司进行实证分析,结果证实了构建的风险评估模型可以有效确定风险发生的环节,为海运物流企业在提货单抵押的前提下有效规避融资风险提供了依据,并完善了海运物流融资平台风险分析相关理论。

澳大利亚的主要港口——布里斯班港

一、布里斯班港基本概况 布里斯班港位于澳大利亚的东北昆士兰州莫雷顿湾内的布里斯班河口,地理位置为南纬26°48′和27°41′之间,东经153°0′和153°30′之间,是澳大利亚的重要港口之一,与我国营口港结为友好港。

法国国营铁路管理体制改革述评

法国国营铁路公司是根据铁路国有化的政策于１９３７年９月由五大私营铁路公司组建而成的，到１９８２年末，国家还清了所有私人的债务，从此国营铁路的全部资产真正地归国家所有。１９８２－１２－３０颁布的《国内交通指导法》认定法国国营铁路公司为“旨在以公共运输原...

澳大利亚海事立法情况介绍

2011年8月至12月,中国海事局选派5名海事官员赴澳大利亚参加为期四个月的中澳海事交流项目。在澳交流期间,他们对澳大利亚海事局(AMSA)在海事管理的方方面面进行了深入细致的了解。本刊将陆续刊载有关AMSA的管理情况的一系列稿件,以期为提高我国的海事管理水平和中国籍船舶应对AMSA的PSC检查提供参考。

澳大利亚港口改革述评

对澳大利亚港口改革的时代背景、基本思路、主要措施、具体例证及实际成效,作了概要的论述与评析。

赴澳大利亚海事局交流的几点体会

2011年,根据中国海事局副局长郑和平出访澳大利亚海事局（以下简称AMSA）期间双方达成的协议,澳大利亚海事局邀请我局5名海事工作人员,前往澳大利亚进行工作交流与培训。2011年8月27日-12月11日,中国海事局选派5名同志组成赴澳培训交流团开展交流培训工作,内容涉及海上搜救、船舶交通管理、船舶防污染、港口国检查、事故调查、危险货物管理、审核管理等各方面,

西技来克公司与中国

西技来克公司是法国阿尔卡特·阿尔斯通集团的一个子公司。它是世界最大的一家电气承包公司，年营业额为160多亿法郎(约27亿美元)，同时它的工业自动化控制设备的营业额居世界前三名。

法国铁路计划巨额投资购置新型列车

近来，法国国家铁路公司（SNCF）宣布购置新型列车和机车的10年计划，投资额在100亿～150亿欧元。为替换第一代TGV列车，满足运输增长的需要，SNCF在2008年将对今后10年所需要的300列高速列车进行招标，希望2009年早些时候能够签订合同。SNCF对阿尔斯通公司、庞巴迪和西门子公司的新一代高速列车表示出兴趣，既有TGV双层列车的载客能力为500人，新购列车也应满足这一要求。

英国大学排行榜

英国《泰晤士高等教育》周刊5月17日发表了它对英国大学的几项情况调查报告,按调查主题列出了前10～15名大学的位次表.调查内容主要是本科生的学习与毕业后的就业情况,统计资料的时间范围是1994～1995或1993～1994年度。 1.入学要求平均分数(1994～1995年平均A级分数) 剑桥(Cambridge) 28 牛津(Oxford) 26 伦敦经济学院(LSE) 24 巴斯(Bath) 22 帝国学院(Imperial College) 22 伯明翰(Birmingham) 21 布里斯托尔(Bristol) 21 诺丁汉(NottinSham) 21 谢菲尔德(Sheffield) 21 圣安德普斯(St Andrens) 21 苏塞克斯(Sussex) 21 沃里克(Warwick) 21 约克(York) 21 2.学生膳宿供给百分比:

奥克兰港疏浚航道

新西兰最大外贸港—奥克兰港准备动用2000万新西兰元,疏浚航道深度,以便抢走一百万立方米物料,以加深航道让更大型船舶进出港口。

澳大利亚港口管理体制

行政管理体制 1.港口属地管理 澳大利亚实行联邦制,联邦政府设运输通讯部,下设有航运政策司和航运管理司负责水上行政事务管理。运输部不直接参与港口管理,而是充分发挥监督、协调、服务的功能,对全国港口发展进行指导。 澳大利亚各州有相对独立的行政、立法和司法权。州政府对港口及土地拥有所有权,并对港口有行政管理权。港口所在地的城市政府仅起中间联系作用,对港口及土地没有所有权和管理权。 各个州设有水上管理委员会。

澳大利亚国际航运管理体系纵览

中国加入WTO,意味着中国参与世界经济进程正在加快,将进一步促进中国与世界各国经济贸易关系的发展。为迎接入世,中国正在加紧法律、法规的清理,对与WTO不一致的将按中国法律程序进行修改和完善。了解WTO成员国国际航运行政管理情况,对于我国航运界实现与WTO这样一个以规则为基础的国际体系的对接有着重要的借鉴意义。现将澳大利亚国际航运行政管理基本体系、政府部门管理职能及它们之间的行政关系介绍如下,供业内人士参阅。