中国航空货运时空格局演变与影响因素研究

航空货运是交通运输的重要组成部分,能够有效配置全球和大区域尺度的优质资源,从而对区域经济发展有着重要作用。文章基于2000—2019年中国航空货运的空间统计数据和面板数据,以机场所在城市为基本单元,剖析了过去20年间中国航空货运的发展过程与时空格局演变特征,并构建回归模型揭示了中国航空货运格局的影响因素。研究表明:1)中国航空货运在过去20年间从快速发展阶段过渡至平稳发展阶段;2)中国航空货运区域间差异显著,货运量主要集中在东部地区;过去20年间,中国航空货运重心位于徽鄂豫三省交界处,呈现河南→安徽→湖北的迁移趋势;3)中国航空货运格局保持相对稳定,以“北上广深”为核心的菱形空间格局得到强化;4)中国航空货运的发展受城市规模、产业结构、地面交通发展等因素影响,但各因素对空港型国家枢纽城市与非枢纽城市的影响有着显著差异。

基于演化博弈的民航干支线联合运营策略研究

为实现我国“干支通,全网联”航空运输服务网络建设,促进我国干支线航空公司协同发展,给人们的出行创造便利条件,基于演化博弈理论,通过构建干线航空公司和支线航空公司两方之间的演化博弈模型,分别对干线航空公司、支线航空公司、干支联运系统的稳定条件和稳定性进行讨论,研究博弈双方在演化过程中的策略选择。研究发现,系统合作策略的选择与鞍点的位置有关。当鞍点的位置越接近合作策略时,博弈双方选择不合作的概率越大,则博弈双方更倾向于选择不合作策略;当鞍点的位置越接近不合作策略时,博弈双方选择合作的概率越大,博弈双方则更倾向于选择合作策略。

基于模体和复杂网络的成都市交通旅客出行研究

设计出行模体模型,对旅客出行序列进行抽取转化,构建基于铁路和航空出行旅客的出行模体,基于四川省成都市的旅客出行数据进行实证分析。2节点至4节点构成的旅客出行模体,可以表示绝大多数的旅客出行模式。主要出行模体为2个节点间的单向单次出行和往返出行,并且随时间推移,铁路出行对用户的吸引力逐渐增加,航空出行逐渐减少。研究铁路旅客出行网络和航空旅客出行网络特征,2种出行网络均为异质性网络,网络中大度节点倾向于连接小度节点,网络聚类系数较大,网络中不同站点连接紧密。成都市的铁路人群出行网络结构稳定且大多集中于我国东南部地区,航空出行网络逐步发展且具有更高的分散性。网络效率研究结果表明,旅客出行网络连通性一般,多集中在特定地区。

中国枢纽城市航空通达性与经济带动效应耦合协调实证研究

航空通达性是影响城市经济带动效应的关键因素,两者耦合协调发展是落实国家区域协调发展战略的重要举措。在测度中国39个枢纽城市2010—2019年航空通达性及经济带动效应基础上,就两者耦合协调关系进行定量分析。结果表明:(1)枢纽城市航空通达性呈现“纵向整体改善,横向两极分化”格局,且国际枢纽城市通达性水平明显高于区域枢纽城市;(2)枢纽城市经济带动效应同样呈现“纵向稳步提升,横向两极分化”态势,国际枢纽城市经济带动效应显著优于区域枢纽城市;(3)枢纽城市航空通达性与经济带动效应耦合协调度呈现“纵向波动上升,横向梯次分布”格局;(4)“经济带动效应领先”型和“航空通达性领先”型是两者耦合失调的主要类型。因此,未来应进一步提升枢纽城市间航空运输市场联系强度、扩大腹地市场规模,协同推进航空通达性与经济带动效应耦合协调发展,从而实现枢纽经济与区域经济深度融合。

多情景下中型航空公司碳排放预测研究

在国际国内减碳的大背景下,文章选择国内某中型航空公司作为研究对象,首先利用ICAO碳排放计算法,依据航班进程的两个阶段(LTO和CCD阶段),对2015—2019年的碳排放量状况进行计算分析,再通过设置不减碳情景、基础减碳情景、快速减碳情景和理想减碳情景4个民航发展情景,使用基于Python语言的蒙特卡洛模拟方法,以2021年为基准,对该航空公司2022—2035年内的碳排放进行仿真预测。结果表明:由于中型航空公司的发展需求,4种情况下都无法完成碳排放总量达峰,但其每万架次碳排放量明显降低,表明碳减排措施的有效性。最后从国内外理论研究和现实应用的角度出发,为中型航空公司提出了多条低碳发展建议,以助力我国民航业早日实现碳达峰、碳中和的重要目标。

高铁开通对中国航空客运网络连通性的影响

为了科学优化中国航空客运网络发展,选取2000—2018年中国定期通航的运输机场所在地级及以上城市的非平衡面板数据,将高铁开通视为一项准自然实验,采用多期双重差分模型实证分析高铁开通对中国航空客运网络连通性水平的影响。研究发现:高铁开通显著提升了中国航空客运网络连通性水平;高铁开通对节点中心性的提升作用不受该城市所处区域的影响,均有显著的促进作用,对东部城市中心性的促进作用大于中西部城市。

中国航空公司运营效率及影响因素研究

航空公司运营效率直接影响乘客的出行体验,对于航空公司的经济效益具有重要影响。文章基于产出导向BCC-DEA模型,以大型全服务航空公司、中小型全服务航空公司和低成本航空公司为样本,进行航空公司运营效率评价,并借助Tobit模型,探索航空公司运营效率影响因素。研究表明,大型全服务航空公司、中小型全服务航空公司与低成本航空公司在运营效率上存在明显的差异。产权结构、航空公司性质、市场份额、基地规模、客座率对中国航空公司运营效率有显著的正向影响。为此,建议航空公司加强运营规划,发挥竞争优势与资源优势,提高运营效率。

基于马尔可夫决策过程的附加服务定价优化

随着民航运输业竞争日益加剧以及航空旅客个性化需求逐步提高,为取得差异化竞争优势和提高旅客满意度,开展附加服务业务是目前国内外航空公司关注的焦点,如何对附加服务定价以增加收益是目前航空公司运营的一个重要问题.为此基于马尔可夫决策过程提出了一种附加服务定价模型,并使用策略迭代算法对该模型进行求解以获得最优价格.对两类旅客细分市场进行仿真实验.结果表明,相比于现行使用较多的附加服务短视化定价模型,通过该模型求解得到最优价格将每位旅客的平均预期收益从93.7元提高到102.1元,提升幅度约8.96%.

行李系统技术演变及未来系统设计

随着全球航空业的不断发展,机场的客流量也呈现不断增长的趋势。行李处理系统是机场处理旅客行李必不可少的一个重要环节。行李处理系统从诞生至今,其技术历经几个阶段的演变。从最初简单的传送带模式,到自动分拣技术的使用,再到高速小车系统的应用,到目前自主导航AGV技术的引入。其技术从一个简单的机械电气设备逐渐演化为一个高度自动化、信息化、智能化的系统。文章主要就机场行李系统技术演变及发展进行全面的论述和分析,并对行李系统的未来发展提出一些设计思路。

基于深层时空图卷积网络的短时到港客流时空分布预测

针对空港综合交通枢纽各区域短时到港客流感知能力较弱的问题,提出一种基于深层时空图卷积网络的预测方法。以空港综合交通枢纽的空间连通特点和到港旅客的行为规律为依据,构建深层图卷积网络提取临近时间段内到港客流量分布的空间特征,并运用门控循环单元提取空间特征序列的时间依赖性,同时利用当前与历史航班信息对预测结果进行修正,实现对目标时间段内各区域内到港客流的预测。基于国内某大型空港综合交通枢纽内到港客流的历史数据展开验证,结果表明,与代表性的预测模型(历史均值模型、自回归差分滑动平均模型、支持向量机回归模型、长短时记忆神经网络、门控循环单元模型、时间图卷积网络)相比,该方法在测试集上的均方根误差和平均绝对值误差均取得最小值,相较于预测精度第二的时间图卷积网络,预测时间范围为5、15、30 min时,均方根误差分别降低了4.19%、7.15%、7.79%,平均绝对值误差分别降低了9.72%、5.05%、8.89%,说明该方法能够更真实地反映不同区域不同时间段内的客流变化趋势,有助于合理地进行空港综合交通枢纽的运力资源配置。

面向“一带一路”的陕西省航空枢纽国际化发展战略研究

扎实推进交通强国建设试点工作——“现代化国际一流航空枢纽建设”试点任务,促进面向“一带一路”的陕西省航空枢纽国际化发展,是新时代赋予陕西省的重要使命。本文利用SWOT分析法,剖析“一带一路”倡议下陕西省航空枢纽国际化发展具有的优势、劣势以及面临的机会与威胁,从增长型、多元化、扭转型以及规避型四个战略维度,明确了打造“一带一路”门户枢纽、塑造国际航班中转新优势等陕西省航空枢纽国际化发展战略,并从财税支持、舆论宣传、人才培养三方面提出陕西省航空枢纽国际化发展的保障机制,为落实交通强国建设试点工作提供理论和实践参考。

民航绿色服务产品的消费者选购行为分析——基于感知利益与感知风险

航空公司陆续推出民航绿色服务产品,以促进民航的绿色发展。消费者作为其中至关重要的一环,选购意愿会直接影响民航绿色服务产品的推出。感知利益-风险框架是消费行为研究的一个主流框架,基于这一框架提炼消费者选购民航绿色服务产品的影响因素及其构成维度,并采用问卷调查方法,实证分析了感知利益和感知风险对民航绿色服务产品购买意愿的影响。研究表明:消费者的感知享乐利益、社交利益,感知功能风险、财务风险、时间风险与消费者的选购意愿有显著相关关系。

创新理念下的机场项目前期咨询设计服务模式

随着全球航空业的快速发展,越来越多的机场项目被提上日程。然而,如何确保机场项目的顺利推进和成功实施,成为一个关键问题。传统的机场咨询设计服务模式往往面临信息传递不畅、设计方案不连贯以及对新技术和理念的适应性不足等问题。为此,引入创新理念成为改进机场项目前期咨询设计服务模式的重要途径。文章将就创新思维在机场项目中的应用、机场项目前期咨询设计的重要性以及创新理念对机场项目前期咨询设计服务模式的影响和优势进行探讨,提出解决实施创新理念下机场项目前期咨询设计服务模式面临的挑战的方案。

优化机场公司预算管理问题——基于业财融合视角

业财融合,使过去的公司经营模式发生了变化,它为公司的经营活动带来了强大的价值和信息支持.而以业财融合为基础进行综合预算管理,可以更好地推动公司发展,使企业的人力资本得到最优分配,增强公司所有职能部门与经济事务之间的协调与联系.业财融合是现代企业管理的一项重要金融控制措施.本文通过对机场公司业财融合大环境下的财务管理状况进行了分析,对其中的问题进行了剖析,并对其成因进行了深入的探索.

民航运输服务质量管理机制优化浅谈

民航运输服务质量是满足旅客需求、提升民航运输企业竞争力的重要因素。随着民航业的快速发展,旅客对于民航运输服务的期望日益提高。民航运输服务质量包括安全性、准时性、舒适性和便捷性等方面,提高民航运输服务质量对于促进民航业的可持续发展至关重要。文章介绍了影响民航运输服务质量的关键因素,分析了当前民航运输服务质量管理机制方面存在的问题,提出了优化我国民航运输服务质量管理机制的建议,以期为提高民航运输服务质量提供有益参考。

中国航空物流发展趋势分析

近年来,中国航空物流行业经历了快速发展,市场规模持续扩大,基础设施建设不断完善,技术水平逐步提升。然而,随着市场竞争的加剧和国际环境的变化,中国航空物流行业也面临着诸多挑战。如何抓住机遇,应对挑战,推动中国航空物流行业持续、健康发展,成为业界关注的焦点。本文深入分析了中国航空物流行业的发展现状,从市场规模、基础设施、技术水平、政策支持等多个方面进行了全面梳理。在此基础上,进一步探讨了中国航空物流行业的未来发展趋势,包括智能化、信息化、绿色环保和国际化等方面,以期为中国航空物流行业的未来发展提供有益参考。

关于智慧民航的构想和探索

“科学技术从来没有像今天这样深刻影响着国家前途命运,从来没有像今天这样深刻影响着人民生活福祉”。如今,人工智能、大数据、量子通信、虚拟现实等新一轮科技革命和产业变革正蓬勃兴起,以新一代信息技术融合应用为主要特征的智慧民航建设也正在全方位重塑民航业的形态、模式和格局。智慧民航建设涉及民航业全领域、全主体、全要素、全周期,具有长期性、系统性、艰巨性特点。以“鼎新”带动“革故”,智慧民航建设作为“十四五”民航发展主线,将牵引民航高质量发展,有力支撑多领域民航强国建设,更好地服务人民美好航空出行。因此,本文主要就关于智慧民航的构想和探索展开讨论,并分析了智慧民航的相关概述等内容,希望给相关部门人员提供一定的借鉴价值,让智慧民航在全社会范围内推广,促进民航事业的发展,也使国家的经济发展更加稳健,人们的出行更加便利,各国的沟通交流更加畅通。

航空公司不正常航班服务补救对旅客再购买意愿相关研究

基于服务质量模型选取关于航空延误补救措施的主要指标,建立一个以感知公平作为中介变量,服务补救措施与旅客满意度和顾客再购买意愿之间关系的结构模型。通过问卷发放、回收、处理,得到相关数据。运用SPSS对数据进行信度和效度检验及结构方程检验和路径分析。研究结果支持从服务补救措施到顾客满意度的路径,感知公平可以作为中介变量、顾客满意度对旅客再购买意愿产生正面影响的结论;及时响应最能带来旅客满意度的提高并且服务补救的公正能提高服务补救的效果。因此,航空公司应该及时回应旅客的疑问并将延误原因告知。服务补救过程中,在保证移情沟通和弥补损失的情况下,强化旅客对公平的感知,确保服务补救的公正,提高旅客的再购买意愿。

民航签派员工作绩效评价指标体系构建

签派员工作绩效是对民航飞行签派员工作表现的一种综合性评估,也是飞行签派员资质评价体系的评估指标之一。为合理评价签派员工作绩效,完善航空公司签派员工作绩效管理体系,提高运行组织效率,引入平衡计分卡(BSC),并将其变型,从安全管理、服务对象、内部工作流程、学习与成长四个维度30个指标出发,构建签派员工作绩效评价指标体系,为航空公司签派员工作绩效的管理提供理论依据。

航空公司干支结合的模式选择研究

干支线航空合作是完善航空网络结构,提高航空运输效率,促进民航高质量发展的重要途径。通过建立一个干支线合作的通用模型,得到了不同合作模式下干支线航空公司的均衡利润。研究发现:第一,成本会对干支线航空公司的均衡利润产生明显的影响,均衡利润是成本的减函数,并且成本的大小还会影响干线航空公司对合作模式的选择。第二,旅客密度是影响选择收益共享还是运力购买模式的主要因素,旅客密度越大,干线航司倾向于选择运力购买模式。