轨道交通资产管理成熟度评价方法探讨

资产管理的关键挑战是在与商业战略保持一致的前提下,通过管理风险和机会,平衡整个资产生命周期的成本、风险和绩效,实现轨道交通资产的价值最大化,并实现可持续运营。如何评判轨道交通运营企业资产管理的水平和能力,目前尚未有成熟的方法和工具。本文通过研究国际标准,对中国香港地铁资产管理的一般做法、良好实践、卓越案例进行总结以及结合北京京港地铁有限公司开展的首次资产管理成熟度评价过程和结果,对资产管理成熟度评价方法进行梳理和总结,形成轨道交通资产管理成熟度评价的五个关键维度:资产管理的统一性、资产管理的全局性、资产管理的前瞻性、资产管理的体系性和资产管理的可持续性。对未来轨道交通运营企业开展资产管理成熟度评价以及轨道交通行业资产管理发展有深刻参考和借鉴意义。

智能化转型背景下自动驾驶产业化的中国实践

自动驾驶是当今交通社会转型的一种变革性力量。作为人工智能技术集中应用的典型场景,自动驾驶具备技术和社会“双重”属性,其产业化过程本质上是技术因素和社会因素相互建构的过程。基于175家智能网联汽车企业的关系数据和819份自动驾驶实地社会实验的问卷数据,对中国自动驾驶产业化实践方案的形成机制与理论逻辑进行系统分析。研究表明:自动驾驶在高环境嵌入性作用下,一方面嵌入中国复杂道路环境,另一方面嵌入中国独特社会环境,导致以单车智能为核心的技术路线难以为继,最终在一系列互补性技术创新和多元创新主体协同创新作用下,以车路协同为核心的智能网联汽车发展道路成为中国自动驾驶产业化的实践选择。

城市轨道交通产业协同创新投机行为治理——基于复杂网络博弈的仿真分析

为了探索城市轨道交通产业协同创新过程中投机行为的微观决策所导致的宏观涌现现象,采用复杂网络演化博弈,将城市轨道交通产业协同创新的所有企业看作小世界网络,建立无约束条件下和治理机制下成员的微观决策模型,使用Python软件编程仿真研究微观决策影响因素对协同创新网络的影响。仿真结果表明,在无约束条件下,协同创新成员的创新收益、投入成本与挪用收益之间的关系大小对投机行为的最终选择比例有显著影响;网络规模对成员最终选择投机行为影响不大,但对演化时间进程有显著影响。在治理机制下,加大惩罚力度、监管概率与声誉损失能够有效抑制投机行为。

服装行业财务风险浅析——以美邦服饰为例

受人们线上购买习惯以及宏观经济下滑的影响,传统线下服饰行业的经营受到了较大威胁。美邦服饰作为传统线下服饰企业的代表,文章将从盈利能力、偿债能力、营运能力分析其存在的财务风险,并提出相应的改善建议。

聚合模式下多主体参与的网约车监管演化博弈分析

以聚合模式为视角,构建了政府管理部门—网约车聚合平台—入驻企业的三方演化博弈模型,分析稳定策略及满足条件,并讨论随机干扰、初始策略概率、奖惩机制对系统演化均衡策略的影响,为网约车监管实践的改进提供理论参考。研究结果表明:政府规制是聚合平台实施积极监管策略的必要保障,但并非充分条件;系统的稳定策略与随机干扰、奖惩机制有关,可以给予较高的声誉激励和适当的奖惩政策以达到系统稳定状态;各主体对惩罚系数的敏感度高于补贴系数的敏感度。因此,在政府部门的政策引导下,网约车市场的主体才会在联动发展下选择积极监管,从而获得较好的社会收益,以此达到良性循环。

考虑匹配服务质量的网络货运平台定价策略

为探讨匹配服务质量对同城网络货运平台定价策略的影响,引入交易等待时间、用户交易成本、用户偏好识别度3个匹配服务质量参数,构建Hotelling模型,求出最优定价决策,并运用模型分析与数值模拟的方法,为提高平台竞争力提出可靠建议。结果表明:高服务质量平台需综合提升匹配服务质量,平台订单交易量提升幅度大于其他因素时,应提高承运人定价,其余情况则降低双边用户定价;较低服务质量平台应优先提升用户偏好识别度,当竞争平台匹配服务速率升高时,应降低承运人定价。

基于PCA-SBM的轨道交通站点接驳评价体系——以厦门市轨道交通站点为例

以慢行交通规划为指导,搭建基于PCA-SBM(主成分分析-基于松弛值测算)的效率评价模型,从管理者视角对厦门市轨道交通单车接驳现状作出评价。研究发现:厦门市站点接驳效率整体偏低,多呈现高投入、中回报的数据表现,需加强高峰日的引导轮次;电子围栏使用率低,应加强政企联动,做好及时的高峰时期车辆调度与用户前端引导,提升用户对电子围栏的感知,推动落实智能化管理。

基于财务共享的企业内部审计优化探讨

企业的各项管理机制在财务共享模式下一般都会发生相应的变化,这必将引起内部审计的范围和内容发生改变。如何在财务共享模式下保障内部审计的效果,并强化企业内部控制、加快财务核算效率,已成为企业亟待解决的难题之一。本文指出了基于财务共享的企业内部审计现状及存在的问题,并对此提出了相关优化策略,为解决基于财务共享的企业内部审计优化提供了一定的参考。

基于SERVPERF的城市公交车服务质量影响因素研究

为系统研究城市公交车服务质量的影响因素及作用机理,借鉴SERVPERF服务质量分析方法,从乘客感知角度设计了公交车服务质量的5维度影响因素(有形性、保证性、可靠性、响应性和关怀性)测量模型.通过相关性分析发现,可靠性维度与公交车乘客感知总体服务质量的相关性最高,而响应性最低;同时,有形性、保证性与可靠性呈高度正相关.结果表明,城市公交要继续加强服务的可靠性管理、不断提高司乘人员的服务意识;同时需要强化公交车车体形象管理并采取人性化管理措施,对提高城市公交的乘客感知服务质量具有积极的促进作用.

基于乘客感知的城市公交服务质量评价研究

以SERVQUAL模型为基础,构建了城市公交乘客感知服务质量评价指标体系,并以哈尔滨市某公交线路为例进行服务质量调查,应用层次分析法改进SERVQUAL模型计算乘客感知值与期望值,进行公交服务质量评价。计算结果表明该线路乘客感知值均低于期望值,移情性、保证性、可靠性、可感知性、反应性、方便性等6个维度的差距依次减小,并且计算得出的总体感知服务质量值与公交服务质量总体评价均值相当,对于改善城市公交服务质量具有指导意义。

多源诱导信息对驾驶员路径变更行为的影响研究

交通广播、可变情报板、车载GPS和道路指示牌等诱导信息源是驾驶员路径选择的重要依据.为系统研究多源诱导信息对驾驶员路径变更行为的影响机理,采用情景分析法,以西安咸阳国际机场和西二环方欣商圈为OD,设置主路径和备择路径,引入通行费敏感度构建SP问卷,调查多源诱导信息情景下驾驶员由主路径向备择路径变更的频率,在此基础上,构建路径变更行为的有序Logit模型.结果发现,驾驶员路径变更对多源诱导信息的依赖程度依次为可变情报板、交通广播、车载GPS和道路指示牌,反映了驾驶员对动态、及时的诱导信息需求性更强;此外,在多源诱导信息作用下,通行费价格敏感度、受教育程度对驾驶员的路径变更也有显著影响,而驾驶员年龄的影响作用不显著.

公路施工企业信用评价

施工企业的信用评价是公路行业信用体系的核心。现行公路施工企业信用评价多是商业银行以防范信贷风险为目的而进行的,指标设置偏重于衡量企业财务状况。根据公路施工企业经营管理的特点,从招标审查的角度构建公路施工企业信用评价指标体系,应用层次分析和模糊综合评价相结合的方法,确定各指标权重及企业的信用等级。实例模拟评价结果表明,信用指标设置符合工程实际,模糊层次分析方法对公路施工企业的信用评价是切实可行的。

顾客体验的综合交通枢纽服务设计研究

良好的服务开发与设计是拓展综合交通枢纽优势的来源,但在我国却是枢纽快速发展过程中的短板。以顾客体验为切入点,在对综合交通枢纽的服务特点和用户体验需求的分析基础上,构建了基于顾客体验的综合交通枢纽服务设计概念模型,并通过探索性和验证性因子分析从服务体验产品设计、显性体验环境设计、潜在体验环境设计、人机互动体验设计、人际互动体验设计5个维度对服务设计进行了测量。结果表明,其具有较高的信度和效度并符合顾客体验逻辑层次和我国综合交通枢纽的现状。

轨道交通项目建设管理模式的思考

分析了目前轨道交通建设管理的主要问题；通过对建设管理总承包模式与施工总承包、设计施工总承包及项目管理之间的比较，介绍了建设管理模式的性质和特点；提出在城市轨道交通建设中采用ＰＭ管理下的建设管理总承包模式及其相应改革的设想。

最优运输管理中的分布参数控制问题

分析了汽车运输公司的最优经营管理问题 ,应用分布参数控制理论和方法建立了运输问题最优控制的数学模型 ,并用算子半群理论和方法给出了最优控制问题的解 。

基于交通文化的国外大城市拥堵治理策略

交通文化是交通行业在长期的实践过程中形成的物质、制度和精神三个方面的总和。许多国外大城市在发展城市交通时,从交通文化的三个方面入手对拥堵问题进行治理并取得了卓越的成效,而我国较少从交通文化的视角对城市交通拥堵问题进行关注并寻求解决之道。国外这些经验可以为我国城市交通管理部门解决交通拥堵问题提供借鉴。

客运出租汽车服务质量的重要度-绩效分析

为了明确客运出租汽车服务质量管理的重点,根据SERVPERF模型将客运出租汽车服务质量划分为22个构成要素.以杭州市为例进行乘客调查,采用区间估计法计算各服务质量构成要素的重要度和绩效均值及其置信区间,建立服务质量的重要度-绩效分析四象限矩阵,在95%置信水平下从12个构成要素中获得客运出租汽车服务质量重点改善的5方面内容.结果表明,客运出租汽车服务质量管理应从提高车辆档次、外观和加强安全设施配置转向改善车内卫生、治理驾驶员拒载绕道和规范驾驶员行为;采用区间估计修正传统重要度-绩效分析法,可减少问卷调查的统计误差,使客运出租汽车服务质量评价结果更加可信.

基于谱聚类算法的城市快递客户聚类研究

大量布局运力来满足客户需求的模式,使得配送资源无法得到合理利用,针对此问题提出对城市快递客户进行聚类分析。面向客户的消费能力和地理位置,确定了客户聚类的6个指标。基于谱聚类算法,结合经验规则k≤n^(1/2),计算Laplace矩阵最大特征值差,确定客户聚类数目k。运用k-means算法对前k个最小特征值对应的特征向量聚类,确定具体的聚类方案。最后,以武汉市某区的36个街道为例验证了算法的有效性,为城市快递客户聚类分析提供理论依据。

整合市郊铁路参与都市圈轨道交通的企业组织模式分析

分析了东京、巴黎、伦敦、纽约等四个大型都市圈的轨道交通网络的投资建设与运营管理模式,归纳总结出七种企业组织模式;进而分析其移植到中国既有体制机制下可应用于市郊铁路参与都市圈轨道交通的企业组织模式及其优缺点。在此基础上,探讨各种模式的适应性,提出"公营"是其中的最有效模式。最后,以北京市市郊铁路S2线为研究案例,从线路改造、运营管理、运能分配等方面提出具体实施方案。

因子载荷加权SERVQUAL评价出租汽车乘客感知服务质量

以杭州市为例进行出租汽车服务质量调查,因子分析发现可以从有形性、保证性、可靠性和关怀性四个维度进行乘客感知服务质量评价;用因子载荷加权SERVQUAL计算乘客感知与期望值,发现前者均低于后者,关怀性、保证性、有形性、可靠性维度的差距依次加大。乘客感知服务质量与满意程度显著正相关,表明提高乘客满意度首先要改善出租汽车的可靠性维度服务质量;乘客个体特征与服务质量不相关,关怀性维度差距最小,表明出租汽车服务的个性化需求不明显。