高铁开通对城市群发展的非均衡影响——基于广东省样本研究

本文基于“多中心-外围”城市群理论模型,利用2005—2019年广东省21个地级市数据,考察了高铁开通对城市群发展影响的机制与效果。研究表明:高铁开通显著促进了城市群整体的经济发展,且这种影响在城市群内呈现非均衡表现;机制检验表明,高铁开通可以通过企业和人口转移对城市群资源进行重新配置;高铁对于城市群经济发展的作用受到建成时间的影响,在高铁建成的第二年中心城市产生“聚集效应”并显著促进经济发展,从第三年开始逐步转化为“辐射效应”。基于以上研究结论,本文提出如下政策建议,进一步加快广东省高速铁路建设速度,促进城市群之间互联互通;高铁建设规划要因地制宜,防止外围城市资源过度流失;同时,外围城市也应做好承接准备,充分利用中心城市的“辐射效应”。

大数据智能运维管理在轨道交通行业的应用

随着城市化进程的不断推进,轨道交通系统作为城市交通的重要组成部分,在人们的日常生活中起着举足轻重的作用。随着轨道交通建设的不断完善,轨道交通所产生的大数据量也不断增加。如何有效地管理这些数据,成为智慧城市建设所需解决的重要问题。为了探讨轨道交通大数据智能运维管理的可行性和优势,进一步提高轨道交通系统运维工作的效率和质量,同时为智慧城市建设提供参考,首先,详细地介绍和分析轨道交通大数据智能运维管理的概念和相关技术,并结合实际案例,探讨其实践应用,包括人流管理、故障预测和维修、资源管理等方面;其次,分析轨道交通大数据智能运维管理所面临的挑战和问题,并提出相应的对策和建议。轨道交通大数据智能运维管理可以有效提高轨道交通系统的运营水平,并能更好地满足城市化进程带来的需求。但同时需要注意数据隐私和对安全问题的防范,强化专业人才建设和信息技术的不断创新。未来的轨道交通系统将面临日益增长的数据量和复杂性,轨道交通大数据智能运维管理将成为必要的趋势。

北京地铁八通线对沿线住宅价值影响分析

在定性分析北京地铁八通线对沿线住宅价值影响的基础上,以八通线沿线2003年开盘的40个住宅楼盘作为样本,采用特征价格法,以楼盘均价为因变量,以楼盘到最近地铁车站距离、楼盘到CBD距离、楼盘类型、装修程度和是否现房等属性作为自变量,选用半对数模型,进行了回归分析计算.计算结果表明,北京地铁八通线对沿线2 km范围内住宅平均每建筑平方米增值179.3元,增值百分比为4.43%,40个样本楼盘的总增值约为15.52亿元,增值计算结果与经验估算值基本相符.通过与地铁13号线沿线住宅增值定量计算结果及影响特征的比较,明确了地铁八通线对沿线住宅价值影响的规律和趋势.

城市地铁商铺租金定价方法的优化研究

分析基于商铺捕获率的租金定价方法在城市地铁商铺租金定价过程中存在的制约性,建立影响城市地铁商铺租金的微观特征因素指标体系,运用聚类分析法对日有效客流量、商铺捕获率和客单价3个特征因素进行估算,提出城市地铁商铺租金定价优化的商铺捕获率租金定价方法。

PPP项目在中国的发展应用——以北京地铁4号线运营为例

PPP项目是新型的公共物品与服务的提供方式,在世界各国发展迅速,我国目前也逐步引入这种模式。文章从PPP项目的定义出发,以北京地铁4号线为例,分析地铁4号线的发展模式和成功经验,并以此提出今后我国PPP项目发展应注意的问题。

北京地铁四号线的产权关系及其经营模式分析

北京市地铁四号线是国内首个以PPP模式引入港资,以特许经营方式运营的城市轨道交通建设项目。PPP融资模式和特许经营模式的引入使北京市地铁运作的产权关系发生了变化,这种变化对我国交通投融资体制改革、运营机制的创新以及政府职能的转变都产生了积极的影响。尽管特许经营模式下的北京地铁四号线能否成为我国轨道交通运营业的成功范例还需要时间的检验,但和其他垄断行业一样,我国轨道交通行业的体制改革势在必行,产权关系的转变也是大势所趋。

上海城市轨道交通3、4号线共线运营调整分析与评价

上海轨道交通系统3、4号线采用共线运营构成4号环线运输方案,在共线车站多、车站配线简单、行车间隔小的条件下,对延误调整、列车救援等运营调整过程中存在的困难进行分析。随着3、4号线客流的持续增长,对今后共线运营的列车运行组织及改建方案提出建议。

地铁运营成本分析与研究

通过总结北京地铁运营成本的发展变化情况，研究了地铁成本构成要素及其对总成本的影响，计算和分析了地铁平均人次运输成本及其与现行运价之间的关系，建立了成本预测模型，并对地铁未来运营成本进行了预测研究。

“BT”模式在城市轨道交通建设中的运作思路探讨

轨道交通建设高速发展需要探索各种形式的投融资、建设与管理模式。BT(build-transfer),即投融资-建设-移交)模式能缓解政府财政压力、降低工程造价、加快轨道交通建设、促进轨道交通建设管理市场化,对于中等规模的城市轨道交通建设优势明显。基于国内外经验,本文提出城市轨道交通建设中应用BT模式的优点、适用范围及具体运作思路。

中国城市地铁建设准入标准研究

本文在构建地铁网络客运增长模型的基础上讨论中国城市建设地铁的准入标准。模型表明,地铁客运量与地铁网络规模及其连通性有关,三线路环形正交地铁网络客运量是单线路客运量的16倍,在每公里投资不变的情况下,单线路每单位投资收益只有三线路环形正交地铁网络的四分之一。进一步的研究表明,中国城市地铁建设的首要准入标准是常住人口在300万以上,其次是地方财政一般预算收入的120亿元标准,而国内生产总值的1000亿元以上的标准已经没有存在的必要。在满足人口标准和采用三线路环形正交地铁网络情况下,最大单向客运量标准也无存在的必要。

城市轨道交通项目后评估模型与实证研究

目前对轨道交通经济效益的看法存在很大的争论。本文构建了一套区别于项目财务评价和国民经济评价的全新的项目经济效益评价体系,并针对一条正式运营的城轨线路,基于正式运营后的客流、对沿线影响等实际客观数据,评估城轨的经济效益和非经济效益。评估结果对认识轨道交通效益组成、价格补偿机制和盈利模式等具有直接指导意义。

广州地铁运营的市场营销策略浅谈

文章以广州地铁运营为例 ,试分析其市场环境及竞争对手 ,采取有效的市场营销策略 ,促使地铁运营行业尽快地获取公交客运市场的领导地位 ,增加客运量 ,提高运营收入 ,从而减少政府补贴 ,充分发挥地铁的社会效益和经济效益。

天津地铁资源开发探究

天津地铁的陆续投入运营缓和了路面交通压力,促进了津滨经济的进一步发展。然而地铁公司巨大的初期投资和高昂的运营费用,使地铁公司很难盈利。地铁资源的开发为解决这一难题提供了有效途径。本文探讨了地铁资源的含义,研究了天津的地铁资源的开发现状,借鉴北京地铁和香港地铁对地铁资源开发的经验,为天津地铁资源的开发提出了合理化建议。

城市轨道交通运营管理专业人才需求及培养目标分析

本文在对中国城市轨道交通发展论述的基础上,分析了城市轨道交通行业的人才需求情况,进而明确了城市轨道交通运营管理专业的人才培养目标。最后分析了该专业目前存在的问题,并提出了相应的解决途径。

运用PPP模式进行城市轨道交通建设融资

PPP融资模式是以项目为主体的融资活动,是项目融资的实现形式。PPP融资模式不仅能够使更多的民营资本参与项目建设,而且在一定程度上能够保证民营资本的投资回报,减轻政府初期建设投资负担和风险,形成政府,企业和私人企业“多赢”的合作形式。本文通过对PPP模式目标及运作思路的论述,提出适合中国城市轨道交通建设的PPP模式,以及应注意的问题。

香港：全球少数几个实现地铁盈利的城市

自1979年开通以来,香港地铁（港铁）是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络,覆盖香港心脏地带,连接中国大陆.港铁从1996年就开始盈利,是全球少数几个实现盈利的城市地铁公司之一.

地铁产业为中国城市发展注入蓬勃动力

世界上第一条地铁建在伦敦.1863年1月10日,大都会地铁开放,第一天的乘客总数就达到了4万人次.随着这新鲜的“玩意儿”呼啸而过,虽然当时尚是蒸汽机车,但人们见识到了的真正的“速度与激情”.

隧道广告,让地铁经济“动”起来

北京地铁每天客流量达200万人次之多。到2008年,北京的地铁网络将基本“编织”完毕,届时总运营里程将达150公里,客流量还将大幅增长。

自助式加油安全要诀

持卡自助加油是中国石化IC卡的一项重要附加功能.IC卡用户可以不用排队、不用付现,自助加油.此举深受欢迎,开辟了IC卡用户的绿色通道,也给加油站增加了新的卖点,成为与同行竞争的一个新招式,故越来越多的加油站开设了自助式加油岛.

轨道交通项目建设营运方式研究

一、国际地铁项目建设与运营方式 自英国伦敦开通第一条地铁线以来，地铁交通以快速、准时、舒适、安全、运量大等特点深受居民欢迎．地铁运输受到各国政府的高度重视。