美国2020年的交通运输

不论发达国家,还是发展中国家,在交通运输方面都存在着如何进一步建设、发展,如何改进管理,提高效率,以适应其经济发展的问题。各国的国情,经济发展水平和现有交通状况虽然不尽相同,但对问题的探讨,方案的论证或思路,甚至某些措施和政策则可相互借鉴和参考。

柏林顿北方圣太菲铁路公司在运煤列车上安装ECP设备

美国柏林顿北方圣太菲铁路公司（BNSF）是第二家安装电控制动系统（ECP）的一级铁路公司,2008年1月,BNSF公司安装了ECP系统的运煤列车开始商业运营。该公司在12台机车上安装了由美国纽约制动公司提供的ECP系统。通过这些运煤列车的商业运营，BNSF希望在应用ECP系统方面获得经验。2007年10月，诺福克南方铁路公司（NS）首次在宾夕法尼亚的运煤列车上安装了ECP系统。目前，BNSF和NS安装了ECP系统的列车除了在几条线路上进行制动检测而停车外，可以连续运营5600km，是目前连续运营里程的2倍多。

面临新规则约束的美国区域航空公司

今年5月美国瓦鲁航空公司的一架DC-9客机在迈阿密国际机场的失事,引起联邦运输部和联邦航空局甚至白宫上下对航空公司,尤其是低成本航空公司的营运安全性感到前所未有的忧虑,人们甚至开始对堪称世界最权威的民用航空管理机构——FAA运作的可靠性产生了怀疑。尽管瓦鲁航空公司不属区域航空公司之列,但是由于放松管制政策。

放松管制之后美国民航运输状况调查

据美国审计总署(GAO)报道,民航放松管制政策促进了美低成本航空公司的发展,但导致了不同地区间极大的票价差,并对到小的和偏远社区的航空运输产生了不利影响。GAO的一个研究报告指出,自1978年开始放松管制以来,美国的航空运输发生了以下几点变化:

美国西南航空公司辉煌的25年

1971年6月18日才开始运营的美国西南航空公司,到1996年已走过四分之一世纪的历程。在这短短的25年中,西南航取得了令世人钦佩的非凡的成就。当人们回顾历史,无不认为公司今天的成功应归功于公司创建人罗林·W·金和赫布·凯莱赫两大功臣的远见卓识。艰难的创业大约在西南航首次飞行之前3年,罗林和赫布坐在一家酒吧里讨论共创企业的可能性。讨论了很长时间后,罗林拿一块餐巾叠成三角形。

美国联合航空公司重塑自我

美国联合航空公司,随着民航业从其历史上最低谷状态中不断恢复,现已成为一家拥有绝对优势的国际航空公司,这正如2O年前美国放松管制的支持者们所预见的。 联航旨在提高收益的以收入为核心的战略和健全的枢纽网络已使它成为9O年代中期所有复兴航空公司中最佳者。它的大西洋和太平洋市场正在迅速增长,甚至比它在美国国内的市场增长还快。联航正在重新组建机队,并通过与汉莎航空公司及其它航空公司缔结的“星空联盟”正在拓展新市场。