深圳能源绿色债券融资的效应研究

当前,实现经济社会的可持续发展已成为重要原则。在促进经济发展的同时,执行“十三五”规划也推动了生态文明建设。绿色金融在这一过程中发挥关键作用,为绿色产业提供资金支持,同时促进绿色金融本身的发展。绿色债券在绿色金融领域的发展中被认为是一个非常关键的要素。我国于 2020 年颁布“双碳”政策,提出在 2030年前实现碳达峰、2060 年前实现碳中和,降碳问题成为社会经济发展中的长期目标。很多电力行业的公司投资绿色项目,将绿色债券作为其融资的重要渠道,本文选取了深圳能源于 2021 年发行的“21深能源 MTN001(碳中和债)”作为本文的研究案例。“21深能源MTN001(碳中和债)”是“双碳”背景下推出的碳中和债,具有代表性与借鉴意义。本文分析其通过发行绿色债券来进行融资的效应,然后总结出其绿色债券融资过程中可能存在的问题,并给出可能的建议供同行业企业参考。

汽车共享消费的发展模式及社会经济特性分析

基于私人拥有为基础的汽车普及消费既是一种大幅度提高社会福利水平的生活方式,又是一种非可持续性消费模式。汽车普及消费在促进经济增长的同时不仅消耗大量自然资源,且造成极大的环境危害。要解决汽车消费的两难问题,除了制造技术的创新外,还必须进行消费模式的创新。汽车共享作为一种创新型交通模式,在发达国家已经得到相当程度的发展,在我国更具有推广应用前景。本文对汽车共享的概念和发展历程进行分析,并对其社会经济特性和发展模式等进行研究。

我国个人汽车消费问题探讨

近几年 ,汽车消费成为国内消费需求的一大亮点。然而 ,因汽车价格过高、税费负担较重、金融服务滞后、个人信用制度不健全等因素影响 ,汽车消费规模与汽车业发展规模不适应 ,与国外个人汽车消费水平相比 ,差距更大。为扩大内需 ,我国政府需进一步加大改革力度 ,提高个人汽车消费需求规模与水平 ,拓展中国汽车产业市场的发展空间 ,同时也提高汽车产业在发展经济中的贡献份额。

燃油税及其他影响私人轿车消费因素的实证分析

燃油税的征收将影响我国的私人轿车消费 ,除此之外汽车价格、贷款利率、每天行驶里程、耗油量等也是重要的影响因素 。

中日汽车消费政策的比较研究

目前我国汽车消费正由卖方市场向买方市场,以公款购车为主体向以私人购车为主体转变。借鉴发达国家经验,优化汽车消费环境是促进个人汽车消费的关键。本文从汽车税费、汽车金融服务、汽车保险、汽车召回、汽车维修服务、汽车报废等方面对中日汽车消费政策进行了比较分析。

融入行业 引进企业 校企合作 特色发展——江西交通职业技术学院专业建设模式探讨

本文对行业办高职院校如何进行工学结合．推进专业建设与改革作了初步的探讨。

北京消费者汽车选择偏好因素研究

中国现在是世界上增长速度最快、且规模最大的汽车市场之一,世界各大汽车集团都争先恐后地进入中国,并纷纷推出各自的名牌。北京作为中国的首都,汽车销量名列全国各大城市之首,本研究通过对北京消费者进行问卷调查,探索消费者在购买汽车时的选择偏好,分析消费者更喜欢哪一国、哪一公司品牌和哪种类型的汽车,以及消费者购买汽车的信息来源,并建立一个用于分析消费者购车偏好因素的模型,测试对消费者汽车购买偏好起影响作用的因素。

全国民用汽车保有量情景预测研究

民用汽车保有量与社会经济发展有着密切关系,本文通过将情景分析和计量经济学结合,寻求民用汽车保有量和社会经济有关指标的函数关系。根据全国的统计数据,得到全国民用汽车保有量的预测模型,预测出全国在2009年民用汽车保有量为930至1030万辆,2010年民用汽车保有量为980至1230万辆。

论网约车地方法律监管中的“区分”机制——基于功能主义的阐论

伴随着《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的实施,地方政府的实施细则相继出台,网约车监管已迈入"后立法时代"。网约车法律监管的关键在于通过设定网约车的准入门槛而实现与传统巡游出租车的"区分",这种区分的运行机制可以视为一种权力系统,包括中央和地方两部分,其功能实现主要体现在车辆条件、驾驶员、经营方式三个方面。整体来看,这一系统的正向功能在于整合出租车市场,但也对包括网约车平台、网约车车主、乘客在内的规制对象造成了诸多负面影响,系统本身亦需要承受来自内部要素、外部环境、其他系统的压力而展现出变迁的倾向。作为优化措施,可考虑转变规制思维、改变规制模式。

合肥市出租车市场管制效应及其成因解析——基于转轨国家政府俘获理论的一个解释途径

出租车市场采用何种模式与政府的管制政策关系密切。不同的管制政策产生不同的经营模式,而不同的经营模式带来的后果迥异。其中,因为采用"北京模式"的城市经常发生群体性事件而备受争议,对因管制政策而引起的诸多矛盾和问题学者们更多从利益集团理论进行解释。但作者并不完全认同这种解释。以合肥市出租车市场作为"北京模式"的代表进行分析,通过运用对司机成本和收入的调查所得出的数据以及运用福利经济学理论分析了三大管制政策带来的效应,尤其是进入资格限制和强制挂靠这一管制政策所导致的司机利益向出租车公司的强制转移,然后以转轨国家的政府俘获理论为研究基础,从制度环境、管制政策的不合法和不合理性、出租车公司管理职能的虚置、出租车公司和政府部门之间存在利益链条等方面来论证得出合肥市出租车市场存在政府俘获问题,进而推出采用"北京模式"的其它城市的出租车市场也可能存在政府俘获问题。

创建汽车自主品牌 提升核心竞争力

作为中国汽车工业发展的重大战略问题。自主品牌问题引起人们的极大关注。无论是“世界加工厂”．还是“世界第三大汽车消费国”。中国逐步进入汽车社会将是一个不争的事实。根据国务院发展研究中心的预测．2005年中国汽车总需求量将达到593万辆，2010年达到860万辆，2020年达到1，700万辆，越过美国，成为世界第一大汽车消费国。而作为世界前几位的汽车大国，美国、日本、德国、法国都拥有世界驰名的本国的汽车品牌，惟独中国没有，这种“无脑化”现象令行业观察忧虑。

校企共建实训实习基地 努力提高学生实践能力

校企共建实训实习基地,对学校而言,可以弥补学校资金、场地的不足,使教学更贴近生产实际;对学生而言,既可完成实训教学环节,又可实现由"在校学生"到"企业员工"的身份转换;对企业而言,则可以解决新进人员往往需要较长适应期的问题,节约岗前培训成本和时间。湖南交通职业技术学院通过与企业共建共管实训实习基地,积累了一定的经验。

全球价值链背景下国有汽车企业的发展路径

在制度环境变化和全球化背景下，利用制度理论和全球价值链理论研究中国汽车工业国有汽车企业的发展路径。研究结果表明，制度因素和全球化因素成为国有汽车企业发展的驱动力．在每个阶段．国有汽车企业的组织行为出现趋同现象。而驱动力变化使得国有汽车企业的组织行为发生了转变．其发展经历了一个从合资模式的选择到利用与跨国汽车公司合作的机会发展自主创新模式的路径演化过程．

构建关系型营销渠道:一个渠道知识共生网络

在传统的交易营销理念指导下所形成的交易型营销渠道因现代营销环境的改变和关系营销理念的广泛应用,其地位和作用日益受到挑战和限制。因此,在这样的背景下,改革交易型营销渠道,建立以关系营销理念为指导的关系型营销渠道成为企业界和理论界共同关注的一个重要课题。本文首先综述了西方营销渠道关系理论的研究内容,然后在交易型营销渠道与关系型营销渠道比较的基础上提出了一个构建关系型营销渠道的渠道知识共生网络。

论汽车消费的社会代价

本文着重从符号消费与身份诉求的角度分析我国目前汽车消费的本质特征及其引发的各种问题。文章首先指出了日常生活中人们将汽车消费作为身份象征这一普遍现象;其次分析了汽车消费中身份象征的本质,即符号消费;最后,分析了汽车消费所带来的社会问题,指出我们应该走适度汽车消费的可持续发展之路。

云南木雕的发展历史

根据资料,对不同历史时期云南木雕的艺术风格进行了简要的阐述,并分析了这一民族传统工艺的市场发展前景。

奢侈性汽车消费与社会身份建构

当前中国的汽车消费带有明显的奢侈性消费特征,这与当前中国社会转型期富裕阶层的身份情结和消费主义意识形态紧密勾连。奢侈性汽车消费是当前中国富裕阶层建构社会身份的重要方式。社会身份的建构是创造社会资本以获取个人利益的重要途径。奢侈性汽车消费的社会功能塑造了当前中国的汽车消费文化,并会对未来中国汽车消费和汽车产业的发展走向产生深远的影响。