物流园区发展物流金融的模式研究

将物流园区与物流金融创新性的结合在一起,在分析物流园区发展物流金融的必要性和可行性的前提下,探究了物流园区发展物流金融的模式,并在文章最后为物流园区发展物流金融提出了相关注意事项。为物流园区拓展服务范围、提高增值空间提供了理论依据。

中国汽车金融服务业:发展、问题及对策

1913年第一家汽车按揭贷款公司在美国旧金山成立以来,国际汽车金融业在西方发达国家已经经历了近一个世纪的发展。与之相比,中国汽车金融服务的发展仍然处于起步阶段。在当前全球经济低迷的困难形势下,大力发展汽车金融服务,刺激国内汽车消费,可以成为通过内需力保经济增长的重要手段之一。本文介绍了汽车金融服务的内容暨汽车金融国际发展现状,重点梳理了国内汽车金融政策演进过程,将其划分为四个主要的阶段,并分析了在各阶段国内汽车金融服务业的发展、存在的问题及解决问题的政策建议。

现代物流金融服务创新——金融物流

提出了金融物流概念和发展背景,探讨了金融物流多种运作模式和方案,并分析了实现金融物流服务应考虑的风险问题。

物流金融服务与风险防范研究

介绍了现代物流金融服务的模式和内容,分析了我国物流金融服务存在的问题,对物流金融服务的创新和风险防范问题进行了研究。

基于物流信息平台的金融创新-物流银行

阐述了“物流银行”业务的发展由来和具体的定义,分析了物流银行业务与传统的固定资产抵押银行贷款、现有的动产质押业务的区别和联系,以及此项业务的开展对于参与三方的作用,初步探讨了物流银行作为一项新兴的银行业务,银行、贷款方、物流企业所面临的问题和解决的方法。

基于熵权-TOPSIS模型的运力供应链信用风险评估研究

中小物流企业由于没有足够的固定资产提供担保,银行也无法通过财务数据判别信用,这种信息不对称造成了银企的信用隔阂。运力供应链下中小企业信用风险的评价不能仅仅局限于对融资主体资产端的评估,对交易端和监管端的评估能够使静态评估转为动态评估,实现银企互通。因此构建了包括主体信用、交易信用和监管信用三个维度的信用评价体系,运用熵权-TOPSIS模型对各个指标赋予权重,对中小企业进行信用风险评价排序,为金融机构的融资决策提供依据。

地铁交通融资模式分析

在分析国内外地铁交通投融资模式的基础上,结合中国当前地铁交通融资现状,重点对PPP、BOT和BT投融资模式进行了分析研究,提出了中国当前地铁交通发展投融资方式的建议:政府应处于地铁交通建设投资的主体地位;制定相关扶持政策,实现投资主体的多元化;采用特许权经营的融资方式,鼓励社会资本投入。

小微企业的物联网供应链融资模式创新研究

供应链融资以核心企业为中心为上下游企业提供融资,可以缓解链上的小微企业资金紧缺,并成为小微企业的主要融资方式之一,但同时也受到信息孤岛、不便监管等因素的制约。物联网技术将物与物以及人与物进行信息转换连接,具有“可视化”监管、多向交互式联系等特点,可以实现对现实世界的货物信息等的实时跟踪。从互联网供应链融资模式发展现状出发,通过分析认为风险连锁扩大、信息判断失误、监管难度加大等问题是互联网背景下供应链融资模式发展中存在的主要问题。尝试设计物联网供应链融资模式框架,从数据处理平台、模式运行路径等机制进行论述。结合典型应用案例分析物联网供应链融资在小微企业的应用,探索小微企业融资的创新模式,剖析实际运行中可能出现的问题,并提出了强化物联网运行安全、加强质押物监管等建议。

浅析我国汽车金融服务业

本文认为,汽车金融服务业是指以商业银行、汽车金融公司、保险公司、信托联盟组织及其关联服务组织为经营主体,为消费者、汽车生产企业和汽车经销商提供金融服务的市场经营活动和业务。汽车金融服务业既是汽车产业的主要赢利方式,也是金融业发展的新途径。文章提出,针对当前我国汽车金融服务业存在的诸多问题,为促进我国汽车金融服务的发展,应根据我国的特殊国情,从国家宏观经济和对金融业的监管要求出发,积极借鉴国外汽车金融公司经验,做好基础建设,实现银企合作,健全社会和个人信用保障体系,精心培育市场,创新汽车金融服务,形成多种组织机构共同参与、公平竞争、相互补充、繁荣发展的我国汽车金融服务业的新局面。

基于D-S证据理论的存货质押融资质押率决策

分析了实际业务中质押率核定模型的缺陷,设计了优化的新模型,指出了以往文献对质押率的研究仅仅涵盖了较小范围的影响因素,具有较强的不全面性,运用D-S证据理论将更多因素的影响效应融合到证据合成的过程中,并且指明了D-S证据理论下质押率优化模型的运算流程,用算例演示质押率计算过程,检验了模型的适用性。

汽车消费贷款的风险防范

汽车消费贷款虽然大多数有保险公司的履约保险,但风险仍然存在,并日趋显现出来。风险主要来源于认识上的偏差、信贷主体的偏移、内控的不到位等方面。要防范风险就要从正确认识风险、加强市场调研、严格操作规程等方面下功夫。

汽车消费信贷的现状、问题及对策

汽车消费信贷理念已被消费者认同。但是我国目前的汽车消费信贷领域还处于初级发展阶段。面对众多的问题如何解决,文章结合我国汽车消费信贷的发展现状,对我国的汽车消费信贷状况进行了分析,并提出关于汽车消费信贷的营销策略。

物流金融:解决中小企业融资难的新途径及风险研究

从中小企业融资困境入手,分析物流金融的融资优势,对物流金融融资过程中潜在风险进行分析,在借鉴先进经验的基础上提出了防范物流金融风险、服务中小企业的对策建议。

浅谈轨道交通的PPP融资模式

目前我国轨道交通建设资金仍以政府投入为主,没有很好发挥社会资本的作用,文章通过介绍PPP融资模式的概念、运作思路,分析其优点,结合我国实际情况,提出其在我国轨道交通领域运用的方法及应注意的问题。

收费还贷高速公路债务负担评价指标研究

目前我国收费还贷高速公路债务负担沉重,财务风险较高。为了确定收费还贷高速公路债务负担的合理额度,文章从静态和动态两个方面分别对收费还贷高速公路建立起了一套债务负担情况评价指标体系,并以山东省收费还贷高速公路为例,从静态方面对其债务负担情况进行了分析评价。

基于改进的保兑仓融资模式在港口大宗交易市场的应用研究

针对当前我国缺乏对港口大宗交易市场融资模式研究的现状,选择适合港口交易市场发展的保兑仓融资模式,并结合港口大宗交易市场的双重属性对传统的保兑仓模式进行了结构调整。在此基础上,运用Stackelberg主从博弈模型基于逆向归纳法研究了各参与主体的最优决策策略,并通过案例分析得出港口大宗原料供应商的回购价格越大或金融机构利率越低,生产制造企业均会通过扩大订购量获取更多的融资,这对自身和原料供应商的利润提升均是有利的。对金融机构而言,回购价格越大或利率越高,越有利于提高其收益,并有效防范金融风险。

金融助力“龙江丝路带”发展再上新台阶——对中俄界桥项目签约情况的调查

人民银行作为货币政策的执行者和传导者,要把握好稳健中性的主基调,积极引导各金融机构加大对跨国项目的信贷资金支持力度,保持金融与经济社会的协调发展,促进中俄边境贸易以及龙江经济的又好又快发展。

我国中小物流企业融资难的原因及对策分析

从我国中小物流企业融资难的现状入手,分析了融资难的主要原因:一是来自企业本身,如企业规范小,技术含量低,管理不规范,缺乏历史信用记录等;二是来自外部因素的影响。针对这些问题,提出了相应的解决措施,首先中小物流企业要加强内部管理,进行规范经营,提高自身的商业信誉;其次,要拓宽融资渠道;第三,政府应采取积极扶持的政策,对中小物流企业实行政府信用担保和贴息扶持。

物流金融中基于博弈的银行监管决策分析

通过对银行、物流企业以及融资企业三方决策的博弈分析,讨论了影响物流企业和融资企业合谋决策的因素,进而得出影响银行监督决策的因素,从而有效防范了道德风险;最后,在前面研究的基础上对物流金融的发展提出了建议。

汽车经销商授信风险的防范与控制

汽车经销商授信业务是目前商业银行利润新的增长点,具有良好的发展前景,但由于我国的汽车经销商授信业务还处于起步阶段,风险防范经验不足,如何防范、控制授信风险成为商业银行面临的重要课题。