社会网络对贫困农户借贷行为的统计检验

文章基于2014年6月5省10县的贫困村调查数据,通过构建Tobit回归模型,分别实证分析了社会网络对正规借贷渠道和非正规借贷渠道的借贷行为的影响。最后,研究发现:(1)以亲缘或者地缘为基础构成的社会网络,能有效促进贫困农户的借贷行为;(2)社会网络对以银行为代表的正规渠道金融借贷影响不显著,对以私人借贷为主的非正规渠道金融借贷行为有正向的显著影响;(3)社会网络对贫困农户借贷行为的影响并不会随着收入的增加而改变。

中日汽车金融服务业比较研究

目前,我国汽车工业发展正由生产约束型向消费约束型转变,汽车消费的进一步扩张有赖于汽车金融服务业的快速健康的发展。本文在比较中日汽车消费信贷、汽车租赁、汽车保险的基础上,借鉴日本汽车金融服务业发展的经验,提出了适应我国国情的对策措施。

我国高速公路融资方式的局限性及其创新

我国高速公路建设的最大瓶颈就是资金高度短缺,而原有传统融资方式具有较大的局限性,不能满足市场经济条件下高速公路建设资金的需求。解决问题的出路在于,根据经济环境的变化灵活运用现有融资方式,同时根据我国经济发展的不同阶段和高速公路发展的具体情况,借鉴西方发达国家高速公路融资方式,创造性地运用设立专项基金制度、BOT项目融资、集合资金信托融资、资产证券化融资等各种行之有效的融资方式。

我国汽车信贷的主要模式及风险防范

我国汽车信贷可分为以经销商、汽车金融公司为主体的“间客模式”和以银行为主体的“直客模式”。目前,汽车信贷风险主要有银行或汽车金融公司内部经营风险、贷款人信用及还款能力风险、外部合作风险和还款来源风险。必须建立健全内控机制,建立健全个人信用制度,加强合作和确保还款来源,才能有助于我国汽车信贷的健康快速发展。

签发具有物权凭证属性铁路提单的思考

由于铁路运单不具有物权属性,银行对以铁路运单作为信用证结算方式的随附单据接受度低。随着中欧班列的快速发展,市场主体对铁路运单质押融资的需求日益升温。从归纳提单现有国际公约与国内法律规定入手,分析了提单物权凭证功能的作用,讨论了签发具有物权凭证属性提单的必要性和可行性,提出了相关建议。

城市轨道交通物业开发融资模式的实现机制

"地铁+物业"已被证明为有效的城市轨道交通建设融资模式,其实现机制有赖于有序的组织结构和利益分配机制。采取非法人组织结构,可降低地铁公司在物业开发中承担的风险,增强在利益分配中的主动权。具体实现机制为PFI模式,在此模式下,地铁公司能成功实现风险转嫁并获得高回报率。

汽车信贷风险的演化博弈分析

汽车消费市场中,金融机构与信贷消费者之间的行为可以看成是一种博弈。本文通过演化博弈相关理论,分析了在重复博弈的情况下,能够降低道德风险,使信贷者与金融机构实现"合作和双赢"。从而论证了在我国发展汽车金融机构的可行性。

社会网络与农户二元信贷可得性分析——基于河南和安徽两省的经验研究

文章基于我国农村金融市场二元结构现实,采用安徽和河南两省农户微观调查数据,结合面板二元Probit模型,识别了影响农户正规和非正规金融渠道信贷可得性的因素,尤其是考察和比较不同形式社会网络对不同渠道信贷可得性的影响,并解决了以往文献所忽视的估计偏误问题。研究表明,政治资本对正规渠道信贷可得性具有显著正向影响,但对非正规信贷可得性并无显著影响;社会资本对非正规渠道信贷可得性具有显著正向影响,但对正规信贷可得性并无显著影响。

非标准仓单质押的非系统风险控制

剖析了非标准仓单质押的非系统风险构成要素,给出了适合非标准仓单市场特征的非系统风险控制要点,提出风险控制失败的止损方案。

基于层次分析法(AHP)的农产品物流金融风险评估

在我国当前金融业不断发展的社会背景下,对于农产品生产、加工企业而言,其面临的最大困难就是融资。而农产品物流金融的开展,不仅能够破解企业融资难的困境,而且可以有效化解企业的金融风险。在对相关学者关于农产品金融研究的理论进行综述的基础上,结合企业农产品物流金融模式中的产品价值属性,构建了一种农产品物流金融风险评估模型,以此引入AHP层次分析法,对企业农产品物流金融风险进行定性分析、定量评估,以期找到农产品物流金融模式运作过程中存在的主要风险因子,帮助农产品企业化解金融风险。

第三方物流的金融服务创新

在全面分析第三方物流开展金融服务的意义基础上,进一步提出第三方物流金融服务的模式。

创新物流企业融资渠道研究

目前,我国物流企业的经营设施和技术水平与发达国家相比,以及与国家经济发展的要求相比都有很大的差距。为了适应国际竞争的需要,必须大胆创新融资渠道,加大金融支持力度,大力发展现代物流企业。阐述当前我国物流企业融资的现状,提出大力发展资本融资;开拓实物型、技术型融资业务;积极发展票据性融资业务;成立面向物流企业的发展基金和风险基金;建立物流企业集团财务公司融资;积极向金融机构借款融资;争取发行企业债券融资等融资渠道创新措施,以期解决困扰我国物流企业快速发展的瓶颈问题。

物流金融:实现三方共赢

随着经济全球化的不断深入,世界各国的物流产业都在加速发展,物流金融作为一种新兴的金融创新产品,正在形成巨大的市场需求。金融与物流的结合,带来了三方共赢的效果,既可以在一定程度上解决中小企业融资难的问题,又成为第三方物流企业提高竞争力的创新服务,而且也为银行提高中间业务收入创造了机会。物流金融的主要模式有担保模式、质押模式和垫资模式。

一种新型增值服务模式——仓单质押

探讨了仓单质押的实践意义,业务操作流程,分析了仓单质押操作过程中应把握的关键问题,并对该业务形式的前景进行了预测。

我国高速公路融资方式的渐变及融资体系的局限

高速公路具有资金密集性的经济属性,需要政府资金、社会资金、民间资金、外资等进入这一产业,而目前我国高速公路建设的最大瓶颈恰恰就是资金高度短缺。改革开放以来,我国高速公路融资方式实际上是遵循渐进化、市场化、体系化、规范化的改革取向在逐步推进。但现有融资体系仍存在诸多弊端,不能适应我国未来高速公路快速发展的需要,需要加以完善与创新。

“一带一路”背景下郑州建设中西部航空金融中心的对策研究

"一带一路"战略为郑州市建设航空金融中心提供了宝贵契机。郑州建设航空金融中心是国家建设"一带一路"的需要,也是郑州建设国家中心城市和发展航空经济的需要。郑州市具有地理地缘优势突出、经济金融综合实力强、航空产业基础好和通用航空发展后劲足等优势,但也存在航空产业链亟须完善、航空金融业务亟待突破以及金融中心建设相对迟缓的劣势。在未来发展过程中郑州市应进一步提升航空基础设施水平,夯实航空产业发展基础,优先发展航空物流金融和通用航空租赁业务,完善航空金融组织体系,发挥金融支持政策效力,优化航空金融生态环境,采取政府推动和市场力量有机结合的模式,尽快建成"一带一路"上有影响力的航空金融中心。

东亚地区股市合作的现状及战略思考

文章在给出股票市场合作概念的基础上,提出现阶段的东亚股票市场合作的内容应包括股票市场监管的合作、证券交易所的合作和交叉上市。本文基于这三方面内容分析东亚股票市场合作的发展现状及存在的问题,并针对问题提出了东亚股票市场合作的发展战略。

铁路建设BOT融资若干问题的思考——兼谈对广西铁路建设BOT的建议

BOT模式在我国很多基础设施建设中已取得成熟经验,面对铁路发展的宏伟目标,在铁路建设中广泛推广实施BOT模式显然极具现实意义。通过对我国铁路属性和BOT项目模式的特征及市场化要求的分析可见,在我国铁路建设中应用BOT项目模式是可行的,也是必要的。对项目在实际操作过程中面临的各方面风险须做审慎分析和研究。在此基础上,结合我国铁路建设的实际对BOT项目模式的若干问题进行了分析探讨。

基于综合法的浙江区域航运物流金融风险测评

建立了一种基于综合法的区域航运物流金融风险评估模型,将区域航运物流风险划分为五个级别,以KaiserMeyer-Olkin检验法测度指标间的偏相关关系,并以浙江区域航运物流金融业务为例进行模拟测评。结果显示,构建的区域航运物流金融风险评估模型具有较强的实用性,加入违约风险评测后更为实用,为航运物流金融风险测评提供了理论和实践指导。