复杂地下水环境下石膏质岩的溶蚀特性

石膏质岩具有溶蚀性,在勘察设计阶段应用标准规范对石膏质岩进行围岩分级往往不能满足施工需求.为定量化分析溶蚀对石膏质围岩分级的影响,开展不同循环次数(1、3、6、10次)和不同流速(0、10、20 L·h^(-1))的干湿循环实验;通过单轴压缩实验,探究石膏质岩在不同流速和干湿循环次数下的力学参数劣化规律.选取BQ值作为围岩分级修正的基础,将单轴抗压强度作为修正指标;建立流速和干湿循环耦合作用下单轴抗压强度折减系数的三维拟合函数,与围岩分级公式相结合,并考虑干湿循环的最大化影响,提出考虑石膏质岩溶蚀性的围岩分级修正方法.结果表明:随着流速和干湿循环次数的增加,单轴抗压强度、单轴抗压强度折减系数持续下降,但下降的比例越来越小;流速和干湿循环次数的耦合作用与单轴抗压强度、单轴抗压强度折减系数均具有良好的相关性,三维拟合函数曲面呈“下凹”状.该研究结果可为考虑石膏质岩溶蚀性的围岩分级提供一种可行的计算方法.

冻土区块石护坡路基调温效果试验研究

块石护坡调温路基是多年冻土区铁路设计中所采取的一种积极保护冻土的措施,该调温过程包括暖季的热屏蔽作用和冷季的对流降温两个方面。根据现场观测资料,对两种不同粒径的块石层下地温热状况给予了初步分析。结果表明,暖季小块石层(粒径为50～80mm)的热屏蔽作用要优于大块石层(粒径为400～500mm),而冷季大块石层的对流降温作用要强于小块石层;综合一个暖冷季循环周期来看,大块石层的调温效果要好于小块石层。块石护坡路基下0℃等温线大部分已基本接近原天然地表。初步认为,此种发展趋势有利于路基的稳定。

青藏铁路清水河段片石护坡路堤温度特性研究

通过对青藏铁路清水河试验段片石护坡、无片石护坡的冻土路堤和地基的温度进行的全面监测,对比分析了路堤体内及基底的地温、积温及温度场中最大融化深度的变化情况,结果表明,采用片石护坡措施的试验路堤,与对比段(普通路堤)相比,降温效果明显。负积温量值大于对比段,最大融化深度抬升幅度较大。因此,片石护坡能够有效发挥降低地温、保护多年冻土的作用,并有利于坡面防护,是一种施作方便,既能用于新建,又能用于补强的多年冻土主动保护措施。

对抗滑桩在某高速公路路堑高边坡加固中的应用

依据我国西南某高速公路路堑高边坡防护工程,基于有限元软件FLAC3D对抗滑桩的桩径、桩间距和锚固深度等参数进行了详细研究,研究结果表明,本工程最合理的抗滑桩设计参数为:桩径为2.0m,桩间距为6m,锚固深度为10m。最后通过有限元软件,基于上述设计参数,分别对正常工况和暴雨工况下边坡的位移场及塑性区分布规律及特征进行了研究,证明了该设计的抗滑桩的有效性和可靠性。

试论公路工程路基压实施工技术要点

首先从公路的平整度,承载能力,美观性以及寿命等方面来对路基压实施工的重要性进行了分析,之后又对其施工中的主要影响因素以及具体的施工要点进行了分析。其中影响因素主要涉及了机械设备以及碾压速度两个方面,而在具体技术要点中又涉及到了前期压实准备工作,碾压速度控制和相关压实设备操作等具体方面。

钢-混凝土结合梁在高速公路梁施工中的应用

钢结构桥梁以及钢-混凝土结合桥梁因其良好的耐久性和受力性,被广泛应用与铁路桥梁。近年来,钢-混凝土结合梁逐渐应用于高速公路桥梁和城市道路桥梁中,这种结合结构充分利用了钢结构的抗拉性能和混凝土结构的抗压性能。钢-混凝土结合结构刚度大、跨越能力强、受力性能好,使用性能充分发挥不同材料的优点,达到最佳状态。