一次飞机积冰条件下的云粒子结构分析

为了研究飞机积冰的一般规律，增强飞行安全保障能力，利用2003年9月19日甘肃省人工增雨飞机空中观测资料和机载PMS粒子探测系统采集数据，分析了出现飞机积冰的气象条件和云层微物理结构。PMS探测到云层中云粒子浓度在0．05-5．91个/cm3，均值为0．93个／cm3；云中含水量均值为0．0043g／m3，最大值为0．0233g／m3；在6200米以上，云中粒子浓度、含水量以及平均浓度直径都较大。分析结果表明：飞机出现较强积冰时的温度低于-5℃；积冰出现在粒子总浓度和含水量较大区域，且雨滴浓度和平均直径的增大对积冰的出现具有重要作用；大粒子对发生积冰贡献值较大。

贵州省冬季电线积冰加密观测应注意的几个问题

通过对相关文件和技术规定的详细解读,结合工作实际,对从2010年开始的电线积冰观测发报业务调整中出现的概念模糊、判断不清以及编发报等几个应注意的具体问题进行了分析和探讨,对不同情况下电线积冰的观测、记录、编报提出了自己的见解,得出了相对统一的观测和发报标准,解决了相关疑难问题,对稳定提高气象台站冬季气象观测基础业务质量具有十分重要的指导意义。

过冷云与飞机积冰

过冷云与飞机积冰张安乐（民航甘肃省局航气处中川７３００７０）“三九严寒，滴水成冰。”飞机在空中飞行有时会遇到积冰。飞机积冰常发生在机翼和尾翼的前缘、发动机及其进气口、螺旋浆、天线、雷达罩、空速管和风挡上。这些部位一旦积冰，不仅改变了飞机的气动特性，增...

自然覆冰的密度

大气覆冰发生时的特殊气象条件决定了形成的覆冰密度。计算物体上的覆冰荷载需要密度资料。通常用Macklin(1962年)根据模拟覆冰建立的密度公式来计算雾淞的密度,雾淞密度是R(有效水滴直径乘以水滴冲击速度再除以结冰表面温度)的函数。在这次研宄中,在New Hampshire华盛顿山顶的自然条件下收集到的覆冰数据来试验Macklib关系式。从1969年以来华盛顿山观测站用旋转的多节圆柱体进行覆冰测量。从这些观测站得来的气象和覆冰资料以及从6节圆柱体装置中得到的覆冰重量和体积数据用来着手建立覆冰密度与Macklin R参数间的关系式。获得了一个密度为R函数的最小二乘方拟合式,它不同于Macklin 获得的关系式。反复的回归分析表明,覆冰密度与空气温度、风速、雾状云的液态水含量、云中水滴体积的直径和圆柱体的直径直接相关。