中国城市不同交通方式间空气污染物暴露水平比较研究概况

城市交通与公众的日常生活密切相关,交通微环境内的空气污染已成为不容忽视的公共卫生问题。本文通过回顾中国多城市不同交通方式间空气污染物暴露水平比较研究,进一步分析使用不同交通方式可能面临的各种污染物暴露水平差异,可为保护公众日常交通出行健康,以及采取有针对性的交通污染物控制措施提供参考。

1998年某市道路交通事故流行病学分析

[目的 ]对 1998年某市道路交通事故进行流行病学分析 ,探讨该市道路交通事故的分布和危险因素。 [方法 ]对该市交通警察总队公布的 1998年全市道路交通事故资料 ,进行整理、统计分析和比较。 [结果 ]① 1998年全市共发生道路交通事故 2 3996起 ,造成 15 6 2人死亡 ,6 5 0 9人受伤。与 1997年相比 ,除死亡人数持平外 ,事故总数和受伤人数分别上升 11 3%和 11 6 % ,该市道路交通事故总量呈上升趋势。②市区的事故起数、死亡人数分别占事故总数和总死亡人数的 76 8%和 70 6 % ,5 3 1%的事故发生在城市主干道上。③机动车驾驶员造成的交通事故和人员死亡数约占全部事故和死亡总数的 90 2 2 %和 5 6 0 8% ;非机动车中自行车所致事故起数和死亡人数占全部交通事故总数和死亡总数的4 5 4%和 2 1 39%。④伤亡人员均以青壮年为主 ,而死亡者中学龄前儿童占 4 1% ,老年人占 2 1 9%。 [结论 ]应根据该市道路交通事故的上述流行病学特点 ,采取综合治理措施 。

摩托车驾驶员道路伤害危险因素分析

目的探讨广西南宁市摩托车驾驶员道路伤害发生的特点、原因和环境、行为等危险因素，为预防控制本地区摩托车道路伤害提出可行性意见。方法采用配对设计病例对照研究方法。事故组为2006年1月～2007年1月发生在南宁市青秀区一、二、三级道路上，符合道路交通事故判断标准中一类（或以上）条件的摩托车驾驶员350名，对照组为同期在同地区以随机时间、随机地点方式调查道路上正常行驶的摩托车驾驶员350名。结果单因素分析结果表明，与摩托车道路伤害有关的因素有年龄、婚姻状况、文化程度、平均每天驾驶时间、累计驾驶时间、驾驶前服感冒药等19个因素。多因素非条件Logistic回归分析危险因素有：文化程度（OR=1．619，95％CI=1．154～2．272），累计驾驶时间（OR=4．874，95％CI=3．019～7．868），驾驶过程使用手机（OR=2．109，95％CI=1．128～3．944），驾驶执照（OR=4．099，95％CI=1．856～9．054），驾龄（OR=2．307，95％CI=1．358～3．920），，既往超速史（OR=1．834，95％CI=1．300～2．585），既往闯红灯史（OR=1．729，95％CI=1．233～2．423）。结论摩托车道路交通伤害的危险因素中，驾驶员的交通安全意识、驾驶技能和驾驶员的不良行为等因素不容忽视，对驾驶员开展有针对性的道路交通安全教育十分必要.

某地区高速公路交通伤流行病学分析

目的探讨某地区高速公路交通伤流行病学特点,为构建交通伤预防与救治一体化急救体系提供依据。方法回顾分析某市高速公路交通指挥中心2007至2011年的交通事故记录资料,分析交通伤在人群分布、时间分布、肇事车辆及原因、死亡率、伤情等方面的流行病学特点。结果伤员中男性比率明显高于女性;在高速行车道上行人受伤比例及死亡率最高;事故发生较多的时间段有每日18时～20时、22时～24时、0时～4时;事故原因绝大多数是由人为因素造成的,涉及车辆以货车为主占57.71%。伤员死因是颅脑损伤和多发伤。结论主动干预是减少高速交通事故的基础,构建覆盖全区域多点一体化急救体系对提高救治效能具有重要意义。

车辆与道路因素对交通伤害发生的影响

[目的]探讨车辆与道路因素在道路交通伤害中发挥的作用,提出相应防范措施。[方法]比较分析本地50232起道路交通伤害事件中车辆及道路因素的影响。[结果]车和路的因素分别占了2%、24%左右,机械故障、小型车、高等级道路、平直沥青路面等因素所占比重列第一。[结论]要重视车的设计、制造、使用等过程中安全性研究;加快道路建设、重视路的安全设计和交通设施的完善程度是减少RTI的重要条件。

军队驾驶员行车前后疲劳状态与情绪变化的主观评定研究

目的分析连续驾驶任务构建的脑力疲劳状态下的情绪变化特点,以期为军队驾驶员今后合理的工作和休息制度提供理论基础,从而预防工作中负性情绪所导致的各种不良事件的出现。方法应用疲劳量表(Fatigue scale-14)、简明心境量表(Profile of Mood States,POMS)以及视觉类比量表(Visual Analogue Scales,VAS)对120名连续7 h驾驶的被试者进行测试,以评价任务前后被试的疲劳状态,及探讨脑力疲劳对于情绪的影响。结果疲劳量表结果表明被试表现出疲劳状态,疲劳总分、躯体疲劳和脑力疲劳因子分均在任务后明显增高。从POMS量表结果可见,被试组在驾驶后有三个因子即紧张-焦虑(T)、愤怒-敌意(A)和疲乏-惰性(F)分值增高。VAS测验的结果表明被试疲劳前后,在"警觉/能够集中注意"、"焦虑"和"易怒"这三类指标上,分数可见明显差异。结论持续的驾驶操作使得驾驶人员产生疲劳,从而影响任务操作者的情绪。在连续工作一定时间后,不良情绪可能会影响到驾驶员的工作状态,适时休息是缓解军队驾驶人员疲劳状态及保证情绪稳定的重要措施。

汕头市与潮州市摩托车驾驶员关于头盔知识、态度和行为的比较

目的调查了解摩托车驾驶员对头盔的知识、态度和行为的现状,为预防和控制摩托车伤害提供基础资料和科学依据。方法选取加油站、小学校门口以及超市停车场等摩托车集中地的摩托车驾驶员为调查对象,采用统一的问卷对驾驶员进行现场问卷调查。结果驾驶员对摩托车头盔的知识有较高的认知程度,佩戴头盔的目的主要为预防或减轻头部受伤,汕头驾驶员的认知程度(78.2%)高于潮州(70.6%)(P<0.01);载客时两地60%以上的驾驶员都要求乘客佩戴头盔;在汕头市有45.1%的驾驶员觉得交警平时查得严,高于潮州市的30.6%(P<0.01)。结论摩托车驾驶员对头盔知识的认知程度较高,对佩戴方面也有较好的态度,但佩戴率低,应探讨其中存在差异的根本原因,实施针对性的综合防治措施。

郴州市区道路交通噪声调查及其控制对策

目的 了解郴州市区道路交通噪声强度分布、存在的问题及提出解决办法。 方法 本文对市区道路交通昼夜噪声强度进行监测并作统计分析。 结果 通过计算得知白天街道两旁噪声超标率为 91%,夜间噪声超标率为99.7%。 结论 建议有关主管部门加大对市内车辆的管理和道路建设 ,将噪声污染降到最低限度。

道路交通多发伤的特点及治疗

随着交通业的发展，交通事故伤日益增多，并且多为多发伤。我国每年死于交通事故的人数占世界首位。

兰州市客运交通工具消毒效果调查

调查发现:客运出租车和客运出租车最易污染部位,一是驾驶员的方向盘;二是客运出租车的右后门把手;三是长途客车的车门扶手。所以要警示驾驶员和乘客要注意安全卫生乘车、驾车。经常对这些最易污染部位进行消毒,防止疾病的传播。

汽车内饰污染物对人体健康的危害研究

针对汽车内空气污染对人体健康的危害问题,本文通过对武汉市100位私家车车主的问卷调查,了解人们对汽车内饰污染的认知程度。通过定性和定量方法,分析了我国汽车内饰污染物的质量分数,并与国外相关学者研究结果进行对比分析。结果表明,仅有33%的人关注汽车车内空气质量的问题,12%的车主做过车内污染物的检测,而国产汽车内饰污染物中,苯的质量分数平均值为0.03mg/m3,甲苯的质量分数平均值为0.28mg/m3,二甲苯的质量分数平均值为0.18mg/m3,并从医学角度分析了这些污染物长期作用对乘员引起的身体伤害,同时提出了降低车内污染物的相应解决措施,如通风换气,将汽车装饰材料改用负离子纤维、聚酯纤维等环保材料从而降低因汽车内饰产生的苯、甲苯、二甲苯等有毒物质。该研究可使汽车内的环境更加安全。

老年驾驶员驾驶能力评价研究进展

根据《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定,年龄在70周岁以下的人可以申请小型汽车驾驶证。据统计,我国2007年底60岁以上的驾驶员有18.5万人,占驾驶员总数的1.13%。2004年以来,老年驾驶员数量以平均每年26%的速度增长〔1〕,依此增长速度推算,到2012年底,我国持有驾驶执照的老年人将达到58.8万。

马鞍山市2007~2017年温湿指数对交通伤影响的时间序列研究

目的探讨温湿指数与交通伤的关系。方法采用Poisson广义分布滞后非线性模型分析温湿指数与交通伤的关系,并按性别、年龄进行亚组分析。结果交通伤与温湿指数呈非线性关系,危险效应随温湿指数的变化,呈先增加后降低趋势,但总体危险效应均具有统计学意义。温湿指数(P(25)分位数)对交通伤的危害效应于暴露当天达到最大[P(25):相对危险度(RR)=1.102(1.010~1.201)],在滞后第5天结束。亚组分析发现滞后0~5 d内,温湿指数对男性和>14~<65岁组人群均有影响,但对≤14岁和≥65岁人群的影响差异无统计学意义。结论温湿指数与交通伤的发病风险存在关联,且存在滞后效应。

公路交通对土壤重金属污染的研究

目的评价公路交通引起的土壤中重金属污染。方法选择320国道马龙路段进行耕作土采样，用原子吸收光谱法和分光光度法分析土壤中重金属Cu、Cd、Pb、Zn、Cr、As、Ni含量，采用清洁对照区土壤剖面重金属含量作为参比值，应用地积累指数法对重金属污染叠加进行评价。结果研究区土壤中Cu、CA、Pb、Zn、Cr、As、Ni的含量显著高于对照区（P〈0．01）。Cd为中等污染～强污染，Pb为中等污染，Cr和Cu为轻污染～中等污染。污染晕带沿公路延伸方向展开，自公路起向其两侧强度运渐减弱，扩散范围约为150m。土壤对重金属元素的吸收及污染程度；Cd〉Pb〉Cr〉Cu〉As〉Zn〉Ni。结论公路旁土壤重金属污染以Cd、Pb和Cr为主，污染叠加重金属来源主要为机动车燃料、轮胎、机械中所含微量重金属成分。

冷铺沥青材料的特性与配制技术研究

用冷铺沥青混合料修补路面坑洞,具有方便、快捷等优点。为保证其疏松性和压实性,在配制方法上,如所用沥青的粘度、沥青的用量、添加剂以及集料级配等,与热拌沥青混合料都有很大区别。实践表明,所研制开发的冷铺材料使用性能良好,而成本却比同类进口材料大大降低。

天津市环境卫生系统车辆管理软件介绍

计算机软件用于环卫车辆管理统计工作。结果表明：可减少工作强度，使统计工作更加规范化、系统化、科学化。真正实现统一管理、统一考核。

驾驶员进入高原不同海拔高度的反应时改变

为了探讨高原低氧对驾驶员劳动能力的影响和驾驶员对高原低氧的适应能力。我们对40名驾驶员在三个不同海拔高度(2260～2500m,3600～3800m,4800～5000m)。用光单纯反应时测定方法,作为衡量驾驶员的中枢神经系统机能状态改变的指标,观察驾驶员进入高原不同海拔高度的反应时改变。采用自身对照方法进行数据处理及t值检验。其结果在三个不同海拔高度的反应时均值分别为(1)251ms,(2)284ms,(3)304ms。以(1)为对照值,(1)与(2)(3)对比,P值<0.001。结果表明,驾驶员阶梯登高后,随海拔高度增高,反应时延长。说明驾驶员由较低海拔驾驶车辆进入较高海拔高度后,脑功能受到一定的影响。