延迟焦化装置掺炼脱油沥青的可行性分析

为解决中海沥青股份有限公司延迟焦化装置运行负荷较低的问题,对装置掺炼不同脱油沥青进行了可行性分析,并对焦化原料分别掺炼恒力石化炼化有限公司脱油沥青和中国海油宁波大榭石化公司脱油沥青后,原料热加工性能进行了评价。结果表明:随着脱油沥青掺炼比例的提高,原料的裂解难度增加,产物中气体和焦炭收率逐渐增加,液体收率逐渐减少,恒力脱油沥青掺炼比例控制在10%(质量分数,下同)以内,大榭脱油沥青掺炼比例控制在20%以内;通过采取增大炉管注汽量,升高炉出口温度等措施,可确保掺炼脱油沥青时,焦化炉具有较高的炉出口转化率和生焦反应给热量。

井筒稠油降粘技术应用现状

稠油储量巨大,具有重要的开采价值和需要,但其开采难度大,粘度高流动性差就是一个重要方面。井筒降粘技术就是通过各种方法降低稠油在开采过程中井筒内的流动阻力问题。不同的油井不同的油藏特性需要采用不同的降粘措施,因而具体油井应探索合理的降粘措施以达到更好的经济开采。本文调研了常用的几种降粘工艺的应用现状。

长寿命轻负荷柴油机油的应用研究

节能环保已成为汽车行业发展的主要驱动力。轻负荷柴油发动机体积小,功率密度高,延长换油周期(1.5万km~3万km)的要求对润滑油提出较大挑战。本研究在ACEA轻负荷柴油机油技术平台上自主研制了5W-30 C3+长寿命轻负荷柴油机油,在国Ⅵ轻负荷柴油车上进行了两个3万km换油周期行车试验。试验数据表明:中国石油润滑油公司自主产品可以在燃油稀释后保持较好的黏度稳定性,在长里程换油周期后抵抗氧化衰变,具备稳定的碱保持性,低含量的磨损金属数值表现了优异的抗磨性,满足3万km换油周期的技术要求,可为车主节约养护成本。

GB/T 40701-2021《动车组驱动齿轮箱润滑油》国家标准的研究分析

高速列车动车组具有更加复杂、苛刻的摩擦磨损问题。随着我国高速铁路的迅速发展,特别是高速动车组齿轮箱技术的快速发展,对齿轮箱润滑油的性能提出了更高要求。为解决当前国内外动车组驱动齿轮箱润滑油没有统一标准的问题,为动车组驱动齿轮箱提供性能可靠的润滑油,确保高速动车组的安全行驶,我国制定了GB/T 40701-2021《动车组驱动齿轮箱润滑油》国家标准,并于2022年5月1日开始正式实施。文章对GB/T 40701-2021《动车组驱动齿轮箱润滑油》国家标准的具体技术要求进行了研究分析。GB/T 40701-2021《动车组驱动齿轮箱润滑油》国家标准的制定和实施,对实现我国高速动车组技术的全面自主化具有重要意义。

含磷加氢处理催化剂

综述了含磷催化剂的制备、组成、加氢脱氮 (HDN)和加氢脱硫 (HDS)活性研究。引用了在加氢精制催化剂领域中有关Ni-Mo-P、W -Ni-P、Mo -P、Ni -P、W -P、Co -Mo -P、NiPS3 、Mo -Ni-W -P等加氢精制催化剂的合成及其HDS、HDN活性方面的研究成果 ,并讨论了磷或磷化合物的加入对Mn -Ni、Ni-Mo、Ni-W、Co-Mo、Mo、W、Ni、Co等各类加氢精制催化剂结构、HDS、HDN活性的影响。磷 (或磷化合物 ,如P2 O5、磷酸、磷酸氢铵、磷化合物 )可作为加氢精制催化剂的助剂和稳定剂。但在加氢精制催化剂的研究中 ,对磷化物催化剂的合成和性能研究报道很少 ,未发现负载型磷化物催化剂的合成 ,及对其加氢脱氮和加氢脱硫活性的研究。因此 ,磷化物催化剂的制备、组成。

FDFCC集总反应动力学组合模型的建立

从灵活双效催化裂化(FDFCC)工艺特点和反应机理出发,以其工业提升管实际操作参数为基础,对该工艺的两个子反应体系——重油提升管和汽油提升管分别进行研究并提出了相应的重油12集总、汽油9集总催化裂化动力学模型。详细分析了重油、汽油反应体系与总反应体系相应集总组分的数学关联,提出了FDFCC工艺反应动力学组合模型。最后,采用不同原料、不同操作条件下的两组工业实测数据对该模型进行了验证。结果表明:模型计算值和实测值能很好地吻合(总物料组成的绝对误差除个别点外均在1%以下)。该模型能较好地预测产品分布及性质,对FDFCC工艺的工业装置操作优化具有指导意义。

碱性助剂在渣油热裂解反应中的应用研究

以辽河渣油为原料,考察了碱性助剂对渣油热裂解反应的影响。结果表明,加入碱性助剂后,可有效降低焦炭、蜡油和干气收率,提高轻油收率,对产品质量无不良影响。碳酸铵提高轻油收率的作用明显高于氢氧化钠和硅酸钠。当加入质量分数为3%的碳酸铵时,柴油收率可提高2.88个百分点,汽油收率提高0.33个百分点,焦炭收率下降1.86个百分点,干气收率降低8.72个百分点,蜡油收率降低0.15个百分点。

热传导液（油）的开发与应用

本文对国内外开发热传导液（油）的方法进行了评述。介绍了热传导液（油）使用温度的确定方法。提出了如何选择热传导液（油）及其应用领域。

酯类基础油热氧化过程中的拉曼光谱分析

将DXR激光显微拉曼光谱仪与Linkam FTIR600控温台联用,测定了连续加热、恒温氧化过程中三羟甲基丙烷油酸酯(TMPTO)、偏苯三酸三异酸酯(TDTM)、己二酸二异辛酯(DOA)等酯类基础油的拉曼特征峰的变化规律,探讨了热氧化过程中酯类油分子结构的变化特点。研究发现,随着加热温度的提高,酯类基础油的部分拉曼峰的峰位与峰强均发生了明显变化;酯类基础油的甲基与亚甲基的C—H伸缩振动峰及亚甲基的剪式振动峰对温度很敏感,随着温度的升高发生了不同程度的峰强衰减,冷却后可基本恢复;C‖O振动峰随温度的升高变化不明显;TMPTO酯类基础油的C‖C双键伸缩振动峰随着温度升高逐渐向高波区移动冷却后可恢复,‖C—H和C‖C的伸缩振动峰强冷却后不能完全恢复;恒温下随着氧化时间的延长,TDTM和DOA基础油的拉曼峰无明显变化,与TMPTO基础油的‖C—H、C‖C及—CH2—相关的拉曼峰呈规律性衰减。因此可运用原位拉曼光谱法对不饱和酯类基础油中连续氧化进行监测。而原位光谱法对饱和酯类油和芳香酯类油高温连续氧化过程的监测具有一定的局限性。

采用环烷基减压渣油生产润滑油基础油

采用三段高压加氢工艺(加氢处理-异构脱蜡-补充精制),以海洋环烷基减压渣油经丙烷脱沥青工艺所得的脱沥青油为原料,生产润滑油基础油。结果表明:在脱沥青油加氢处理反应压力为15MPa,氢油体积比为1000∶1,体积空速为0.4h-1,反应温度为385或382℃;异构脱蜡反应压力为15MPa,氢油体积比800∶1,体积空速为0.8h-1,反应温度为340或345℃;补充精制反应温度为260℃的条件下,所得生成油中大于490℃馏分可达到150BS光亮油的要求;≥280~360℃馏分可用于生产变压器油基础油;≥360~420℃馏分可用于生产橡胶增塑剂环烷基矿物油产品;≥420~490℃馏分可用于生产橡胶增塑剂环烷基矿物油产品。润滑油馏分总收率占脱沥青油的85%以上,150BS光亮油收率约占脱沥青油的40%。

水泥厂重载开式齿轮润滑过程及其润滑剂的选择及使用

0引言 水泥厂的大型设备如回转窑、磨机等普遍采用开式齿轮传动，其工况条件是低速、重载、高温。这就要求润滑剂必须具备下列性能：能够在啮合齿面间形成足够厚度的油膜；能够承受较高的齿轮运行温度；

绥中36-1馏分油催化加氢脱酸研究

选用中海油炼油化工科学研究院制备的Mo-Ni金属催化剂(简称催化剂A)和W-Ni金属催化剂(简称催化剂B)对绥中36-1馏分油(中海沥青股份有限公司生产的ZL常二线、ZL减三线馏分油和中海油青岛研究中心生产的QD减三线馏分油)进行加氢脱酸研究,考察了2种催化剂在不同反应温度下的加氢脱酸性能,并优选出不同油品加氢生成油酸值小于0.05mg/g的最佳反应温度。结果表明:在反应压力为3.0MPa,体积空速为1.0h^-1,氢油体积比为400∶1的条件下,以ZL常二线馏分油为原料时,反应温度以270℃较佳;以ZL减三线或QD减三线馏分油为原料时,反应温度以295℃较佳;催化剂B比催化剂A具有更高的加氢脱酸活性、选择性脱多环芳烃活性;催化剂B运行2000h后保持较好的活性,加氢生成油酸值为0.030~0.040mg/g,满足酸值指标要求。

PDSC评价润滑油基础油的热氧化性能

选取不同黏度指数、黏度、精制程度的润滑油基础油作为实验材料,利用高压差示扫描量热法(PDSC)考察各因素对润滑油基础油热氧化性能的影响,并将结果与SH/T 0196氧化管法进行比较。结果表明:基础油的热氧化性能随着黏度指数的升高、黏度的增大而逐渐改善;高压加氢基础油的热氧化性能最优,其次是溶剂精制基础油,中压加氢基础油最差;环烷基基础油对抗氧剂的感受性优于石蜡基基础油。PDSC实验结果与SH/T 0196氧化油酸值和沉淀物含量均具有很好的相关性,可以用于评价基础油的热氧化性能。