关于原料运输的几点思考

1 前言 马钢2500m^3高炉冶炼用的含铁原料70％以上是从国外采购的,并通过水路运输来实现。近年来,运输量逐年增加,见表1。 受地理、航道及马鞍山港条件的限制,马钢从国外采购的含铁原料只能通过三程运输来实现,即:国外(5～10万吨级船泊)→北仑(2～3万吨级船泊)

新钢一铁厂喷吹系统合理化改造和实践

通过制定喷吹系统改造方案,对新钢2个炼铁厂制粉、喷吹能力进行了协调,合理利用了磨机产能。在改造和生产过程中,优化工艺,稳定操作,高炉主要指标明显改善,取得了显著的经济效益。

关于江海联运的几点思考

马钢股份有限公司为了进一步降低原料的运输成本，九七年九月决定将部分进口含２铁原料的水运由三程运输试改为二程运输。即将原先由产地到北仑港转途镇江，南通，上海，南京等港口，再转到马钢自备工业码头的三程运输改为由产地到北仑港后，直接运到马钢工业码头，实行江海联运。截止到９８年５月中旬，已安全试运行１８个航次，共运卸含铁娄矿１０多万吨，取得了良好的经济效益。

大力推进黑龙江江海联运

过去的几年，黑龙江在推进江海联运、开辟黑龙江至我国东南沿海航线方面做出了积极的努力，取得了实质性的进展。近日，黑龙江省航务管理局按照《黑龙江江海联运发展规划》的总体部署，制定了粮食内外贸运输优化方案，组织专家和有关部门对省航务局《黑龙江省重大装备（件）水路运输（江海联运）建设项目可行性研究报告》进行了评估，加大力度推进黑龙江江海联运。

受入作业干扰及改善对策

本文通过对大型机械化原料厂作业干扰因素的分析，从计划管理和作业管理等方面提出了减少受入作业干扰的对策，对于提高设备生产率，深化受入生产管理等具有指导意义。

舟山江海联运服务中心建设路径分析

本舟山江海联运服务中心地处我国海运大通道与长江的交汇处,是长江经济带江海联运的重要枢纽,江海联运服务优势明显。本文首先梳理了舟山江海联运服务中心的建设要求和内容,并对其建设现状以及发展过程中存在的问题进行了分析,最后总结了舟山江海联运服务中心建设的路径。

铁水的经济搬运——兼论唐钢炼铁新区的铁水搬运

结合唐山钢铁（集团）公司９０年代新建投产的两座１２６０ｍ＾３高炉，对铁水经济运输所包含的经济、技术和安全三个因素作了论述。

铁路信号可编程联锁控制系统的研制与应用

文章对铁路信号可编程联锁控制系统的构成原理和性能进行了分析,并对应用中存在的问题,提出改进措施。

天津铁厂铁路运输改造设计与实践

文章分析天津铁厂铁路运输的概况,并对近年来铁厂铁路运输改造的实施情况进行了总结。

公司钢铁双400万吨/年时炼铁站铁水运输存在的问题及改建建议

本文通过对炼铁站铁水运输现状及存在问题的分析,提出了自己的改进建议。

关于江海联运运输大件货物的探讨

一、江海联运运输大件货物概况 共和国建国以史,黑龙江省的哈尔滨市、齐齐哈尔等中心和骨干城市,即成为我国基础工业的中心。上世纪五十年代以来,在国际支持和全国鼎力协助下,形成我国重工业和基础产业的核心力量,特别是哈尔滨电机厂,汽车包机厂、锅炉厂、齐齐哈尔车辆厂、哈飞等一大批骨干企业,集合了当时国内顶尖的重工业生产的技术人才和装备,为支持国民经济建设，国际建设发挥了极其重要的作用；改革开放以来，这些企业通过产业结构调整，经济技术整合，引进国外先进技术，改制重组等一系列改革措施，

正在崛起的江海明珠太仓港

太仓港枕江傍海，沿江临沪，距长江入海口引航锚地仅68海里，是江海联运的最佳结点。太仓港拥有长江岸线38.8公里，可建万吨级以上泊位的优良深水岸线25.7公里。至2008年5月，太仓港已建成大小泊位38个，其中万吨级以上泊位22个，设计吞吐能力235万标箱，5300万吨。

圆梦黄金水道 宁波武汉合推江海联运

宁波和武汉，一个沿海，一个沿江。在“一带一路”、长江经济带等国家战略带动下，两地在港航领域上的“共同语言”愈来愈多。

舟山走进江海联运新时代

舟山是陆域小市、海洋大市，是内陆交通的终结点，也是面向浩渺海洋的起点。连接长江，走向大洋，一直是舟山人所梦所想。

今日哈尔滨

哈尔滨是欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽，有哈大、滨绥、滨州、滨北、拉滨五条铁路连通省内外；水运航线贯穿松花江、黑龙江，经水路江海联运线，东出鞑靼海峡，可直达日本、朝鲜、韩国和东南亚地区。

构建江海联运的大跳板——建设洋山深水港崇明分港的开发设想

崇明岛是我国第三大岛，处于繁荣发达的长江三角洲和黄金水道长江入海口，是上海与苏北接壤的北大门；是规划中的现代化生态岛；是上海21世纪发展的希望之岛。与此同时，崇明又是国家长三角联动发展的重要目标，可以作为长江航运和国家铁路进入洋山深水港的大跳板，可以极大地支持上海国际航运中心洋山深水港提高国际竞争力。