动载作用下SPSC-AC抗滑结构的弯矩分配规律研究

将围桩-土拱弦式耦合抗滑结构(SPSC-AC)用于高速铁路路基蠕滑工程防治设计,有必要开展在列车动荷载下各个围桩的弯矩分配规律研究。在某高铁路基过渡段蠕滑机理和变形特征研究基础上,利用Midas/GTS NX建立SPSC-AC治理的路基-桥墩-边坡三维数值模型,采用非线性动力时程+有限元强度折减法,分析SPSC-AC的治理效果,探讨在不同列车速度的动载作用下SPSC-AC弯矩特征和分配规律,提出优化建议。结果表明:SPSC-AC主控围桩间距在4d布置形式下,各围桩桩身弯矩值的分布大致成反S形分布;在一定速度下,各围桩桩身最大弯矩值随时间的变化基本一致,呈“简谐波”状;随着列车行驶速度的增大,稳定阶段的围桩弯矩值也随之增大;一定速度下的稳定阶段各围桩弯矩值表现为R1^(#)桩>R3^(#)桩>R2^(#)桩>R8^(#)桩>R4^(#)桩>R7^(#)桩>R5^(#)桩>R6^(#)桩。各围桩的弯矩分配比例是R1^(#)桩为1.00,R3^(#)桩为0.51,R2^(#)桩为0.46,R8^(#)桩为0.46,R4^(#)桩为0.39,R7^(#)桩为0.33,R5^(#)桩为0.31,R6^(#)桩为0.29。研究结果可为高速铁路路基蠕滑防治工程设计提供依据。

深基坑变形影响因素的正交分析

随着基坑向大、深方向发展,对变形控制也越来越严格,深基坑变形已成为基坑设计中的首要因素。综合深基坑设计中影响变形的多个常见因素,在单因素影响基坑变形基础上,进行了多因素组合下的8个因素4个水平的正交设计,分别对地面沉降、建筑物基础沉降差、围护结构水平位移、基坑隆起值4个指标进行考察,研究各因素的敏感性大小和显著性分析。分析结果表明,支撑间距、土体变形模量、开挖深度是基坑设计中较为重要的因素,其他因素对深基坑变形影响较小。

轴截面截形为曲线的金刚砂轮之修磨

提出用普通圆柱砂轮修磨轴截面为曲线的金刚砂轮的加工原理和计算方法。

高应变CASE法测试桩承载力工程实例应用与分析

通过某工程桩基高应变CASE法单桩承载力检测及其结果的分析,认为在相同的桩型及相同的测试条件下,根据测试曲线来观察判定桩的持力层软硬程度,以此来辅助确定Jc值,使其计算结果更加准确。