车床改装为镗-滚压液压缸筒专用机床

１改装内容将车床的卡盘、大小拖板、尾座拆除，制造一个滑台，安放在车床床身的导轨上并固联在溜板箱上，在滑台上安装夹持器（由夹持器座、活动夹座、活塞、夹盘、夹持器尾座等组成，见图１），用以轴向夹持工件。夹盘图１１．车床主轴２．镗杆３．活动夹座４．冷却液进...

SC1600双柱立式车床变频改造

用可编程控制器和变频器，加二级机械变速装置，对ＳＣ１６００双柱立式车床进行节能技术改造。解决了交流变频器对于车床进刀量控制精度不足，和原车床机械结构复杂、耗电量大等问题。

中小型普通卧式车床床身铸造工艺

本文介绍的中小型普通卧式车床床身的铸造工艺为平作立浇， 采用两端冲入式浇注系统。通过采用模板造型， 专用双层壁砂箱等工艺措施， 经生产实践验证， 有效地保证了床身导轨及外观质量指标， 取得了良好的效果。

普通车床改制成普旋机床

本文通过对普旋机理的探讨,提出了一种改制普通车床为普旋机床的新方法:利用凸轮片刀盘旋压加工茶壶类零件,并配套设计了专用行星齿乾减速箱。

偏心轮夹具设计

介绍了用于加工 Ｃ Ｗ６１６３ Ｃ 卧式车床溜板箱手柄凸轮轴上的两个６ 维孔的夹具。

照相腐蚀技术在车床尾座主轴上的应用

随着外向型经济的进一步发展,对机械产品的出口提出了更高的要求。原来用机械在车床尾座主轴上刻字的方法,已不能适应生产的要求。为了解决这一矛盾,我们经过若干次的工艺试验,利用照相制版腐蚀技术在尾座主轴上刻字,经过一段时间的生产应用,效果显著。

圆丝母的加工工艺

提出了粗车加工和用标准梯形丝锥精铰工艺，解决了丝杆副圆丝母梯形螺纹加工质量问题。

中碳钢立式车床导轨拼焊工艺的研究

我公司生产的立式车床导轨长度大多在8．20m之间，在长度上经常没有合适尺寸的材料，需要拼焊来保证长度要求。导轨的材质都是中碳钢45^#钢板，焊后导轨机械加工精度高，使用刚性要求非常大，全长直线度小于0．1mm，导轨表面光洁度不低于Ra1．6，机床上的所有精度全靠导轨精度来保证。设计中导轨后面焊有大量筋板保证整体刚性，但是对于导轨本身局部强度要求并不高。因此，合理高效率拼焊是保证制造合格机床导轨关键。

车头箱主轴孔加工的攻关

解决了ＣＷ６１６３系列车床主件车头箱在ＬＵ３３上加工孔的难题，即利用镗杆加工主轴孔，精度高同时满足了３个孔的同轴度、圆度及Ｍ的垂直度要求。

数控修形切入法成形磨削车床床身

车床床身最后一道精加工是磨削床身导轨面。传统的加工工艺是采用52160设备进行单面逐一对刀磨削,包括肋顶共进行8次对刀磨削。最后用组合卡板进行综合检查,根据检查的结果再进行修正磨削,以便达到设计要求。这样。

消除马鞍缩孔的工艺实践

C88马鞍车床的马鞍属厚壁小件,重47kg,材质HT300,干型浇注。其主要尺寸见图1。 多年来,由于零件强度要求高,牌号高,体收缩大,致使该铸件经常因为缩孔和缩凹而发生批量报废,严重影响生产。

马鞍车床床身的铸造工艺改进

马鞍车床是万能车床的变形产品,不同之处在于床身车头箱处(A端)有一马鞍形凹槽,见附图,藉以装卸可拆导轨(马鞍),扩大车床主参数。这种马鞍车床在国内外市场很受用户欢迎。

机床固定结合面配刮新工艺

研究了传统刮研方法，提出这种刮研方法带来的质量问题，并提出新的刮研工艺——振动研点刮研法。论述了这种新工艺优点：增大实际接触面积；减小接触变形。

床身导轨中凸加工方法

GB4020-83《卧式车床精度》标准规定了车床床身导轨在纵向垂直平面内的直线度。

主轴轴承的预紧与测量

预紧是提高机床主轴部件的旋转精度、刚度和抗振性的一项重要措施。 所谓预紧就是采用预加载荷的方法消除轴承间隙,而且有一定的过盈量,使滚动体和内外圈接触部分产生预变形,增加接触面积。如果预紧量过大,则刚度提高并不明显,而滚动体对跑道间的压力加大。