基于可变气门定时策略的HCCI汽油机试验研究

在电控气口喷射四冲程单缸试验机上,利用特殊设计的小包角配气凸轮,通过负气门重叠角实现了由内部残余废气控制的汽油HCCI燃烧,详细研究了气门定时参数对HCCI燃烧的影响.结果表明,就进排气门定时比较而言,排气门关闭时刻对内部EGR率和负荷的影响更大,而进气门开启时刻对HCCI燃烧的影响相对较小.在进排气门相位对称条件下,随着气门重叠负角的减小,最大压力升高率增加,着火时刻提前,负荷也增大.随着转速的增加,内部EGR率增加,排气温度升高,着火时刻也提前.通过调整气门定时,在不需要进气加热的条件下,可在转速880～4 000 r/min,负荷0.25～0.75 MPa(pIMEP)的范围实现HCCI燃烧.

火花点火发动机压力循环变动的评价方法研究

分析比较了火花点火发动机循环变动的评价方法 ,并提出了用各个曲轴转角下的压力变动率曲线表示压力循环变动的方法。结果表明 ,平均指示压力的标准差及变动率是评定内燃机压力循环变动的最佳参数 ;各个曲轴下的压力标准差及变动率曲线可以清楚地表示出发动机工作过程中各个曲轴转角下的压力变动情况 ;进气过程中也存在压力变动 ,其压力变动率高于燃烧过程 ;

多缸汽油机倒拖示功图分析

简要介绍了作者开发的可对多缸汽油机各缸压力进行同时检测的测量系统；报导了利用该系统对４９２ Ｑ Ｃ汽油机各缸倒拖压力进行测量及比较分析的结果。在转速分别为ｎ＝ ９９９ ｒ／ｍ ｉｎ、１ ３９３ ｒ／ｍ ｉｎ、２ ３１８ ｒ／ｍ ｉｎ、３ ８０４ ｒ／ｍ ｉｎ 的条件下，测量了节气门开度变化时的各缸倒拖压力，比较分析了可近似反映各缸进气量大小的各缸倒拖压力最大值。结果表明，采用作者开发的多缸发动机各缸压力同时测量系统可有效地对多缸发动机倒拖时的缸间充气量差异进行评价。试验用发动机的第１ 缸倒拖最大压力的变动大于第２ 缸，第３ 缸的倒拖最大压力的变化大于第４ 缸；第４ 缸的进气量最大，第２ 缸的进气量最小；各缸的倒拖最大压力偏差率在－ ９％ ～６％

进排气门相位和升程对汽油机HCCI燃烧控制的试验研究

利用内部高温残余废气加热新鲜充量是实现均质压燃(HCCI)的一种有效方式。设计了几种具有小持续角的特殊进、排气凸轮轴,以满足高内部残余废气率。在Ricardo Hydra 140单缸汽油机上,分别采用不同持续角的凸轮轴研究了进、排气门定时和升程等参数对汽油机HCCI燃烧的影响。试验结果表明,排气门定时对残余废气率和HCCI燃烧有着更强的控制作用。选择合适的气门升程可以拓展HCCI运行范围,升程大的凸轮轴将HCCI运行范围向高速大负荷方向拓展,而升程小的凸轮轴则有利于获得更低的HCCI运行负荷和转速。

高速汽油机示功图计算机测量系统研制

为了解决常用的测量系统采样和数据传输速度慢的问题,设计了一种高速汽油机示功图测量系统,采用计算机DMA数据传输技术,配以高速高精度A/D转换器实现在任意转速下缸内压力的测量,每循环测量720点的缸内气体压力.采用专门设计的光电轴角编码器获取曲轴转角信号和上止点信号,辅助以点火脉冲感应信号来确定信号时序.最后,对测得的示功图进行了均化处理.系统完成一次采样和数据传输的时间小于5μs,完全可以满足高速汽油机缸内压力测量的要求.

微机采集与处理系统中P_i值的精度分析

作者根据大量试验结果,研究了微机采集与处理系统中平均指示压力P_i值的精度,并指出影响P_i 值精度的主要因素及其影响程度。

改善BJ492Q汽油机燃烧性能的试验研究

采用先进的测试手段对BJ492Q汽油机的燃烧过程进行了测试与问题分析．从该类机型在标准工况下的示功图曲线分析出发，在CF-750D燃烧分析器上进行数据处理与分析，制取38种工况下的示功图，同时列表分析该机在外特性和负荷特性下示功图主要燃烧参数的变化从试验和分析中得到指示压力值偏低。缸内最大压力对应角过大，最大压力变化信率低，最大压力升高率的出现角变动范围大且滞后；点火提前用和最大燃烧压力角的过大使火焰传播速率低，循环变动率过大说明稳定性不好．在文中对不足之处进行了探讨与分析，其结论对BJ492Q汽油机燃烧性能的改进具有重要意义．

发动机喷油脉宽的多输入神经网络控制方法研究

喷油量控制是发动机控制的核心内容,为整合简化不同工况下的喷油量控制,本文提出基于多参数输入神经网络的喷油脉宽控制方法。首先通过试验确定喷油脉宽不同工况下的影响因素及其修正关系,由于脉宽受各种复杂非线性关系的影响,利用BP神经网络控制方法进行求解,通过试验对比证明,基于多输入神经网络模型能较准确地计算出多种工况下的喷油脉宽,此方法对发动机喷油量控制方法研究有一定参考价值。

492Q 汽油机非稳定加速工况下的示功图分析

非稳定工况是车用发动机最经常使用的工况，然而由于技术原因，对其工作过程的研究尚不够深入。本文定义了发动机非稳定工况与过渡过程的概念，按３种情况划分了加速过程。建立了适用于过渡过程的发动机缸内参数动态数据采集分析系统，利用该系统测取了４９２Ｑ汽油机加速过程的气缸内瞬时压力、空燃比等参数，并对加速过程进行了示功图分析。结果表明，与相应稳定工况比较，加速过程使混合气变稀、点火滞后、燃烧稳定性变差、循环动力性下降。

一种新型转矩检测技术及其在抽油机示功图中的应用

针对目前油井示功图直接测量方法存在传感器易损坏和工序复杂等不足,建立了一种基于电参数间接测量示功图的模型。从交流电机的数学模型入手,推导了静止二相直角坐标系下转矩与电压、电流的关系式,进而实现了只需检测电机的定子线电压、线电流即可准确辨识出交流电机的瞬时转矩。由电机的瞬时转矩计算出悬点载荷,提出了通过曲柄旋转角信号来获取抽油机悬点载荷与悬点位移对应关系的新方法。给出了油井现场的试验结果,并将间接测量的示功图与直接测量的示功图进行对比,证明了转矩检测方法和间接模型的正确性和有效性,可以用于分析抽油机井的工作状况。

车用发动机稳态油耗MAP图探析

文章通过对某车平路面等速行驶各档负载曲线与发动机MAP图的匹配分析,探讨了发动机MAP图中等油耗率曲线的走向、分布和数值大小对整车等速行驶油耗的影响,指出了具有良好等油耗率曲线分布的发动机MAP图应具备的特征。

传感器热冲击效应对 CA6102 型汽油机示功图精度的影响

通过试验指出，在准确确定上止点后，影响ＣＡ６１０２型汽油机示功图精度的主要因素是传感器的热冲击效应，而不是传感器的通道效应。简述了热冲击效应的特点，给出了ＣＡ６１０２型汽油机平均指示压力随转速变化的误差修正曲线。

运用示功图预测和分析汽油机NO生成特性

本文针对汽油机提出了一种用示功图数据作为输入的双区分析性模型。它不仅可计算出燃烧过程中NO 生成规律还可同时求得已燃区平均温度及燃烧放热率,根据这些信息我们可以揭示出汽油机燃烧特性与NO 生成特性之间的内在联系。此外,作者以实例论证了这种模型作为汽油机NO 生成特性的预测和分析工具是可行的。

示功图求产的方法研究及应用分析

我国正处在“油田数字化”建设时期。“抽油机油田生产自动化系统”就是一种数字化管理系统。通过井口和抽油机相应部位安装的载荷、电流等传感器，通过遥测系统，实时采集数据，可进行全天的功图求产，自动生成报表。同时还可以实现故障报警、网络数据浏览等功能，从而实时在线获取油井动态信息。

一种基于平均值模型的小型航空活塞发动机喷油MAP的快速标定及优化方法

利用平均值模型给某小型航空发动机建立了发动机进气模型,并用贝叶斯决策论的方法对该模型数据进行了修正,得到了在贝叶斯决策论下的最优估计,简单快速地得到了发动机的喷油MAP。试验证明该方法简单有效,大大缩短了电子燃油喷射系统设计开发周期。