实现小型二冲程汽油机分层扫气的膜片式喷射化油器

发明并研究了一种结构简单的膜片式喷射化油器（ＤＩＣ），其工作原理是利用曲轴箱峰值压力给燃油加压，由一组膜片机构将进气喉口处的压差转换到燃油主量孔两侧，使供油量与进气量成正比，从而实现燃油的计量和喷射。本系统和适当的扫气系统结合起来，可实现小型二冲程汽油机的分层扫气，减少燃油的短路损失，大幅度降低油耗和未燃碳氢排放。本文还提出了保留常规化油器的低负荷供油系统，用来解决一般简单喷射系统低负荷性能恶化的问题，又使燃油系统结构大为简化。本文描述了ＤＩＣ的基本概念和工作原理，并在３０ｃｍ３试验专用汽油机上进行了膜片式喷射化油器供油特性和发动机性能的对比试验。

495Q汽油机燃用M85甲醇时化油器的改造

为了能在 495Q汽油机上使用甲醇 ( M85)混合燃料 ,对原 495Q汽油机化油器进行了技术改造和实验研究。通过理论分析确定了燃用 M85甲醇时化油器的主要结构参数 ;把改造后的化油器装于 495Q汽油机上燃用 M85甲醇燃料 ,进行了台架实验。实验结果表明 ,发动机运转稳定 ,性能良好。

电控化油器式摩托车发动机排放、动力及经济性能研究

以一台排量为125mL的电控化油器式摩托车发动机为例,介绍了电控化油器式摩托车发动机控制原理,进行了电控化油器式摩托车发动机的排放特性及三效催化转化器催化转化效率试验研究,进行了电控化油器式摩托车发动机动力性及经济性试验研究。研究结果对电控化油器式摩托车国Ⅲ排放达标匹配具有指导意义。

1E39FM发动机化油器的改进

实际使用油耗与标定油耗具有较大的区别。本文针对CL50QT摩托车行驶油耗较高的现象,对1E39FM发动机的化油器部件进行了分析,通过怠速系的调整,主供油系零部件的优化等试验,实际道路油耗通过改进由原来的3.4L/100km降低至2.2L/100km以下。

EQ6100汽油机应用M85甲醇时化油器的适应性及其改进

本文着重介绍 EQ6100汽油机应用 M85甲醇时,在不改变原机化油器整体结构的条件下对化油器的适应性进行改进、试验的情况。改进的结果使整机性能达到和超过合同规定的要求,并且具有良好的怠速稳定性。同时还对供油系的易溶件进行溶胀试验,提出长期使用中应注意的问题。

小型二冲程汽油机放热规律及其化油器的改进

本文从研究小型二冲程汽油机的燃烧放热规律出发,探讨了PZ—17型化油器混合气浓度及雾化品质对永久107轻便摩托车的二冲程汽油机经济性和动力性的影响,并提出该化油器的改进方案。改进后的化油器使该发动机油耗率显著降低,功率有所提高,从而证实了上述研究的实用价值。

车用汽油机排放和节油试验研究

改进化油器和点火系并控制某些调整参数，在大量试验的基础上，使载重车ＣＡ６１０２Ｑ和ＥＱ６１００Ｑ汽油机尾气中的有害成分大幅度降低，燃油经济性也得到一定程度的改善。

无人机发动机高度补偿器研究

为解决无人机发动机高度特性,首次提出并研制出了应用在TILLOTSON膜片式化油器省油器上的高度补偿器,其结构轻巧并能自动调节,装机后使耗油量减少,从而使得巡航高度增加且留空时间增长;推导出了满足工程要求的补偿器截流量校核方法。大量飞行实验结果表明,改进后的化油器其结构合理,效果明显,较大程度缓和了巡航高度与续航时间的矛盾。

TILLOTSON膜片式化油器省油器和高度补偿器研究

对一种无人机专用二冲程四缸水平对置活塞式汽油发动机上双TILLOTSON无浮子膜片式化油器进行了研究。通过对化油器增设机械式省油器(EIR)和高度补偿器(AC),解决不同功率输出时,功率混合气和经济混合气在地面与空中飞行之需求。研究中EIR开关路径采用节气门轴旋转副式、在80%最大功率开启;EIR油路分两路,一路定截面,一路由AC控制变截面;AC采用弹性元件结构,其结构和参数进行了全面考虑。此研究完善了一种膜片式化油器,使其在各工况供应合理空燃比混合气,提高了续航时间和飞行高度。

旁通化油器的研究

介绍了旁通化油器的工作原理和汽油机采用旁通化油器时的台架试验结果。在最大输出功率及最大扭矩均持平的条件下,采用旁通化油器较诸采用常规化油器在发动机部分负荷时比油耗下降,同时,排放亦有明显改善。

柱塞式化油器的电控参数选择

本文介绍了采用负荷电磁阀，调节化油器制动空气量，对空燃比进行控制的电控参数选择方法。按这一选择参数，取得了改善发动机性能的效果。

柱塞式化油器主供油系结构参数对空燃比影响的数值模拟

建立了柱塞式化油器主供油系供油特性的数学模型,并进行改变结构参数时对空燃比影响的模拟计算,比纯试验方法可节省大量劳力,其结果对给定的零件加工质量控制范围提供了修正依据,并在北京化油器厂的产品检验中得到了验证。

柱塞式化油器结构参数对空燃比的影响

采用本实验方法能较准确地分析出结构参数,对化油器空燃比的影响,是制定化油器各结构参数尺寸检查管理界限的有效途径,并已在北京市化油器厂的另件加工和产品检验中得到了验证。

脉宽调制式电控化油器的初步研究

本文提出了一种新的电控化油器方案,它是通过利用宽度调制的脉冲信号驱动电磁阀,调节化油器的供油量,实现化油器的电子控制。文中介绍了PWM控制方法的原理及电控化油器的配机试验结果。

电控化油器抗干扰研究及对策技术

随着国Ⅲ排放标准在摩托车行业的广泛推进,对CO、HC、NOx的排放要求进一步提高,传统的单纯机械化油器方案日益被电控化油器或电喷技术方案所替代。微处理器的使用一方面使对排放的控制更加有效而准确,同时对系统的可靠性、稳定性提出了更高的要求。本研究以常规的抗干扰方法为基础,针对摩托车应用的特殊环境,重点研究点火干扰信号源的产生,提出了EMC网络拓扑模型研究方法及设计方案。通过实验,系统的抗干扰能力得到了提高。

等速真空自动控制化油器的设计研究

等速真空自动控制化油器特殊的结构与传统的柱塞式化油器对比有着明显的优越性。摩托车冷车启动一直是个很难解决的问题,冷车启动时发动机需要较浓的燃油空气混合气,柱塞式化油器虽然采用了启动阻风门加浓的方式,但没办法对冷车启动时的混合气进行柔性控制。真空自动控制的等速化油器很好地解决了高低速之间的矛盾。

汽油机化油器电控系统的研制

自行研制了用于化油器发动机降低排放的化油器电控系统,介绍了该系统的组成、设计原理和控制方法。实验结果表明,该系统对于降低发动机有害气体排放、提高燃油经济性有明显的效果。

压电补气阀及其控制技术研究

介绍了电控化油器的基本工作原理及压电补气阀的机械结构及原理,通过对其压电方程、压电效应的理论分析,依据实际的双晶片尺寸计算出了补气阀的位移及力矩,并通过实际的测试,发现在100V、15Hz的PWM控制波形驱动下,该压电补气阀呈现出了良好的稳定性和一致性,较好地满足了电控化油器中对怠速智能补气的需求。该压电补气阀的设计原理及结构的可靠性验证已通过批量测试,并已满足绝大多数三轮车对国Ⅲ排放的要求。

化油器腔体内部流场研究的进展

在分析国内外有关文献的基础上，对化油器腔体内流场研究的现状和已取得的结果进行了综述，指出了该领域进一步发展的方向。

化油器边界模型的探讨及其在汽油机上的应用

建立用特征线计算的代油器边界模型，利用非等墒特征线理论编制了可计算汽油机进气管内的压力波动及换气过程的计算机程序IEM，并用该程序对BJ492QA汽油机进行了计算,计算与实测的压力波曲线吻合良好，表明了该化油器边界模型及IEM的合理性。同时用该程序分析了6100Q汽油机的进气过程，探讨了进气管结构、配气相位对进气管压力波及充气系数的影响，指出了现有发动机存在的问题及改进方向。