车载雷达液冷源的模块化设计方法研究

文中分析了车载雷达液冷源设计中存在非标定制、种类多样的问题,根据液冷源的产品特点,重点针对高度受限的液冷源开展模块化设计方法研究。研制了一种基于R410a制冷剂的30 k W标准制冷模块,并开展了制冷模块的性能测试、环境适应性测试和集成验证。该标准制冷模块可通用、可互换、数量可编辑、可扩展,适配于不同规格的液冷源,可大大缩短液冷源的研制周期,降低研制和维护成本,为液冷源的标准化和系列化设计提供借鉴。

新型弹性套柱销拆卸工装研制及在某大型船闸检修中的应用

文中针对如何快速拆卸联轴器弹性套柱销,设计研制了一种新型弹性套柱销拆卸工装,并在国内某大型船闸检修中开展应用。结果表明:新型弹性套柱销拆卸工装具备易用性、便携性、通用性等特质,能够极为方便快捷地对弹性套柱销进行拆卸,攻克了联轴器弹性套柱销在检修拆卸时因弹性柱销配合紧密、弹性橡胶圈老化变形卡阻,且联轴器处作业空间狭窄、传统工具使用受限致使弹性套柱销无法顺利脱出的难题,对提高检修效率、改善劳动强度、保障船闸检修安全高效进行具有重要意义。该新型弹性套柱销拆卸工装在船闸设备保障及机械传动领域有极大推广价值。

内燃机轴系扭转振动控制技术研究与发展

基于系统的调研与分析,总结内燃机轴系扭转振动控制技术的研究与发展情况。对内燃机轴系扭转振动控制技术的计算分析、测试与校准、衡准、控制方法以及扭振减振器优化设计、扭振监测诊断与智能控制、新型扭振减振与传动装置等研究及进展进行分类介绍与总结,可为全面概括性地了解该领域的技术发展提供参考。

多结构形式小通道液冷板散热性能对比研究

小通道冷板作为一种有效的热控装置,已被广泛应用于高热流密度电子器件的热管理领域。文中以通道特征尺寸为2 mm的串行、并行以及射流冲击/小通道混合液冷板为研究对象,旨在获取这3种结构形式冷板的极限散热能力和流动阻力损失的差异。研究结果表明:在相同冷却工质流量条件下,3种冷板的散热功率由大到小依次为串行通道、射流冲击/小通道混合液冷板、并行通道;串行通道冷板的板内阻力损失明显大于其余两者;在综合考虑压力损失和散热性能的基础上,根据不同热源热流密度条件选择合适的冷板结构,有望满足特定应用的需求。该研究可供小通道液冷板的设计和优化参考。

将智能润滑系统应用于糖厂压榨机系统

传统的润滑管理模式已不能适应现代化甘蔗制糖企业制糖设备运行与维护要求,需利用智能润滑系统加强对压榨机及其他制糖生产设备进行润滑维护管理。文章介绍甘蔗糖厂压榨机的润滑特点、智能润滑系统的应用概况及在糖厂压榨机上的应用效果。糖厂传统压榨机滑动轴承存在承载强度低、磨损量大、漏水漏油和寿命短等缺点,而智能润滑系统应用于甘蔗糖厂压榨机系统,可提高其润滑系统轴瓦的力学和物理性能,加强轴瓦的耐磨性,保证达到蔗汁卫生要求,减少工作环境污染,减少压榨工段润滑脂实际用量,降低压榨设备运行成本,解决糖厂轴瓦故障率高、动力消耗大、影响均衡生产及甘蔗榨量小问题。以一个榨季计,糖厂应用智能润滑系统后其压榨机压榨线轴承(润滑系统轴瓦)整体结构无明显变形,冶金熔覆层和轴瓦面无明显开裂;轴颈温度和轴瓦冷却水出水口温度符合生产要求;润滑脂使用量比使用传统润滑系统减少5%以上。

双燃料低速发动机推进轴系扭转振动特性

以某滚装船双燃料发动机及动力系统为例,研究在燃油、双燃料模式下扭转振动激励力矩的差异及其对于发动机扭振响应的影响,分析推进轴系的扭转振动特性,并对扭振测试结果进行分析。研究结果表明:在燃油与天然气双燃料模式下,后者的扭振激励力矩较大;在燃油与天然气双燃料模式下,虽然曲轴扭振应力变化不大,发动机、推进轴段、发电机转子扭振响应均发生显著的变化。

一种新型叉排直肋表面的流阻及换热性能研究

本文研究了新型变截面叉排直肋结构的流阻与换热性能。采用数值模拟技术研究了变截面及另外两组对比组,并建立了雷诺数与努塞尔数、进出口压差、传热因子j和摩擦因子f之间的关系图。最终从数值模拟的结果可以计算出,在雷诺数为600时,变截面肋片的传热因子j比普通叉排直肋高约23.5%,比翼型叉排直肋也高出约14.4%;同时普通叉排直肋的摩擦因子f比变截面叉排直肋高约197.7%,翼型叉排直肋也比变截面叉排直肋高约31.2%。相对于普通叉排直肋肋片,翼型叉排直肋和变截面叉排直肋能在有效提高散热效率的情况下,大幅减小压降,并且变截面叉排直肋的换热性能比翼型叉排直肋更好,压降也更低。在航空飞机等需要高换热性能和低压降时,可以优先使用变截面叉排直肋。

60万t/a磷酸二铵装置水冷却系统技术改造

云南某公司二期的60万t/a磷酸二铵(DAP)冷却系统,设计使用风冷流化床,存在产品包裹温度高、包裹后产品外观质量波动较大、风冷系统尾气排放量大、后续尾气治理工艺路线选择及治理难度大等问题。针对问题,对产品冷却系统进行了有针对性的技术改造。采用水冷却器,使DAP产品的包裹温度得到了有效控制,使装置的尾气排放量降低,也使装置的能耗下降。通过装置的性能考核,验证了水冷却器技术的应用效果。

某汽油发动机减振皮带轮滑移问题分析与解决

减振皮带轮组件作为发动机的功能性零件,其失效影响发动机的动力性及NVH性能。某款发动机开发过程中出现减振皮带轮的带轮与轮毂相对滑移故障。经过原因分析及试验验证发现,带轮的结构、橡胶材料以及组装工艺均影响减振皮带轮的滑移转矩。针对减振皮带轮产生相对滑移的原因,提出了整改措施并进行验证。

某船机旁双机并车控制箱设计及应用

为实现某船主机的机旁自动双机并车功能,针对进口主推进监控标准化设备修改难度大的难题,该文创新性地采用在该进口主机遥控系统标准构架中增设一级机舱本地“遥控”控制站——机旁双机并车控制箱的方案,并将系统的核心控制单元由集控台移至该控制箱。文中分别从系统构架修改、控制箱功能设计、人机界面设计、实船应用等方面阐述了该船机旁自动双机并车功能的实现过程。该方案还确保了在其他遥控控制站失效情况下,机舱本地仍具有主机遥控系统的部分自动控制和保护功能。

矿用减速器加载系统设计与应用

减速器大修质量对煤矿设备大修的稳定性具有决定作用。本文介绍了一种煤矿用减速器加载试验系统,通过试验台的建立,实现对大修减速器的加载试验、温升试验、效率试验等测试,进而提高减速器质量,避免由于减速器装机故障导致的设备不能正常运行。本减速器加载试验台可广泛应用于连续掘进设备大修行业。

二十辊轧机轧制油净化系统反冲洗排气口优化改造

叙述了轧制油系统在不锈钢二十辊轧机系统构成中的重要作用。通过结合生产实践,详细介绍了轧制油主净化过滤系统的作用、流程、控制方法及生产过程中存在的不足,针对反吹排气存在的问题,通过对净化系统排气口的改造优化,解决了设计不足造成的油雾污染和损耗,实现了过滤罐反冲洗时排气口的油雾吸收和净化功能,有效降低了反吹气流的压力,消除了油气对过滤罐周围的污染,降低了轧制油损耗和劳动清扫强度。

汽动热网循环水泵主轴断裂故障分析及处理

针对某厂热网循环水泵在运行期间多次发生主轴断裂事故,通过解体检查泵体,对泵轴断口形貌进行检查,并计算设计工况及不同运行工况点下泵轴剪切应力,分析剪切应力超限情况和泵轴断裂原因,并针对性地提出了优化泵轴结构,降低典型截面应力集中系数等风险控制措施。

纯水冷却装置的设计思路及技术实现

本文基于一款纯水冷却装置,介绍了各主要器件的设计选型、结构设计及控制方式。旨在提供一种全面的纯水冷却装置的设计思路及技术实现,可以为相关工程人员提供设计参考。纯水冷却装置主要由水泵、板换、电动三通阀、管路、控制等部分组成。控制部分主要由温度变送器、液位开关、流量开关、PLC及触摸屏等器件组成。为了保证系统的可靠稳定运行,纯水冷却装置的试验也极其重要,特别是关于气密性的测试。本文中也阐明了试验内容。

基于深度信念网络的高速路段换道行为研究

为了应对高速路段由换道所导致的交通安全问题和交通拥堵问题,在分析各影响因素在换道决策中所占比重的基础上,利用深度信念网络建立了车辆的换道决策模型,用来协助驾驶人选择合适的换道时机,提高车辆换道的安全性、可靠性和高效性。利用详细的车辆轨迹数据对模型进行训练,结果表明:建立的深度信念网络模型能有效地给出合理的决策。此外,该模型还可为交通仿真研究和高级辅助驾驶系统的开发提供思路。

高集成阵列天线微通道散热设计方法研究

高集成阵列天线以其高精度、大范围、多功能的特点成为当今雷达天线发展的主流。然而,电子元件的高度集成导致天线阵面高热功耗,进而恶化天线电性能,因此高效率的散热设计必不可少。微通道散热装置是一种基于流体热交换的换热器,良好的微通道布置结构对稳定天线工作温度和确保天线的控制精度有着重要作用。文中基于ANSYS软件设计了天线微通道有限元模型,根据传热效率对微通道结构参数进行了优化,设计了蛇型流道和U型回路流道2种微通道散热结构,并进一步从传热效率和工程实践出发,对结构进行优化,设计出更加合适的2种一体式散热结构。

风冷发动机冷却流道设计及散热性能提升

为解决常规风冷发动机火花塞侧风速较低的问题,在某三轮车风冷发动机缸头内部设计了冷却风道,采用计算流体动力学(computational fluid dynamics,CFD)方法对该风冷发动机冷却风道结构进行了数值模拟分析,结果表明原冷却风道下缸头冷却风道内冷却风速较低,火花塞附近和进气道周围的冷却风速也较小,不利于缸头的整体冷却。通过调整缸头冷却风道内导流片布置和增大排气侧进风面积,缸头火花塞侧及排气侧冷却风量明显提升,利于缸头高温区域的冷却。经实验验证,缸头改进方案下缸头火花塞垫片温度可降低23℃。研究结果可为缸头冷却风道的设计提供仿真数据支撑及理论指导。

四缸发动机冷却系统冷却性能分析及实验验证

为了给发动机冷却系统冷却性能分析提供方法参考,以某四缸发动机冷却系统为研究对象,基于计算流体力学仿真手段对其冷却系统冷却性能进行模拟分析。结果表明该四缸发动机冷却系统在发动机转速10000 r/min时的工作流量为90 L/min,该流量工况下缸体水套排气侧区、缸头鼻梁区冷却液流速满足高温区域流速不低于1.5 m/s的设计要求。4缸鼻梁区截面流量最小,3缸鼻梁区截面流量最大。经发动机台架热平衡实验验证,4缸的缸头火花塞垫片温度最高,3缸的缸头火花塞垫片温度最低。实测温度结果分布趋势与各缸鼻梁区截面处流量分布、发动机缸头温度场分布趋势基本一致,表明构建的冷却系统数值仿真模型是可靠的。缸头火花塞垫片在极限工况下的最高温度213℃在可接受范围内(小于250℃),表明该四缸发动机冷却系统的冷却性能较好,可满足该四缸发动机的冷却。

基于模型确认的ASAAC标准均温板模块热响应分析研究

军用电子设备朝着高精度、小体积、轻量化快速发展,导致设备的热流密度越来越高,无法散出的热量会损伤元器件的使用寿命。均温板优异的导热性能,使其在军用领域受到越来越多的关注和研究,本文通过仿真分析及模型确认,对ASAAC模块(内嵌均温板)展开热分析研究,研究结果表明,将ASAAC模块上关键传热路径上的铝合金(6061)更换为均温板后,内部发热器件的平均温度更低,温差更小,温度均匀性更高,散热性能得到显著改善。文中采用的模型确认方法及均温板等效导热系数值可为同类产品的优化设计及验证提供参考。

电控单体泵燃油系统凸轮型线优化研究

采用传统切线凸轮和等速凸轮的电控单体泵燃油系统的供油速度随供油持续角度的增加而不断增加或保持不变,随着喷射持续期的延长,供油的最高峰值压力将不断增加,这会导致系统机械负荷增大,凸轮疲劳磨损加剧;针对这一问题,提出了通过凸轮型线设计实现供油和喷油的流量平衡,从而实现随持续期增加供油压力不变即等压供油的方式;建立了电控单体泵燃油系统的数学模型;理论分析了实现等压供油的凸轮型线设计准则;设计了一台发动机的降速凸轮型线,采用AMESim仿真软件进行仿真计算,并进行了油泵试验。试验结果表明:采用设计的降速凸轮型线可以实现大流量下的等压供油规律,缩短了喷油持续期,提高了平均有效供油压力。