SOFIM电控共轨柴油机高海拔性能模拟

为提高电控高压共轨柴油机的高原环境适应性,在内燃机高原环境性能模拟试验台上,对不同模拟海拔下的SOFIM8142.43s电控高压共轨柴油机性能进行了试验研究.结果表明:SOFIM8142.43s电控共轨柴油机进气量和充量系数随海拔升高而减少,海拔每升高1.000.m,进气量和充量系数分别下降7.1%和4%;低速和高速区的动力性和经济性随海拔升高而恶化,海拔5.000.m与0.m相比,1.400.r/min时,功率和转矩下降了67.6%,燃油消耗率增加了38.5%;3.600.r/min时,功率和转矩下降了31.6%,燃油消耗率增加了32.9%;经济区域随海拔升高而变窄,排气温度呈现出二次曲线的变化,其峰值随着转速的升高向大负荷方向移动.

CA6DL电控柴油机不同海拔性能模拟试验

在内燃机高原环境性能模拟试验台上，对CA6DL电控柴油机进行不同海拔高度（大气压力）的模拟试验，分析大气压力变化对电控柴油机性能的影响。结果表明：海拔3000113以下，柴油机的动力性和经济性随海拔升高基本保持不变；海拔5500rn与0m相比，标定转速（2100r／min）下，进气量和进气压力分别下降26．7％和33．3％；低转速时，有效功率下降42．1％～62。4％，燃油消耗率增加13．5％～18．6％；中高转速时，有效功率下降不超过20％，燃油消耗率增加在6％以内。

高压共轨发动机各缸一致性补偿参数优化方法

介绍了一种发动机各缸一致性补偿参数优选的方法,利用该方法能够完成对高压共轨发动机各缸均匀性判别及补偿。通过在泵试验台单次喷射仪上测试出各喷油器的喷射延迟时间及喷油量,进行控制提前角、控制油量补偿,保证发动机喷射提前角、各缸供油量的均匀性;在发动机台架上测试出各缸的有效功率,进行喷油量补偿,保证发动机各缸有效功率的一致性。应用该方法针对某发动机进行补偿参数优化,经试验验证能够满足发动机性能要求。

柴油发动机台架振动烈度试验研究

为了合理选择发动机悬置隔振元件,有效抑制发动机的振动,以某装甲车辆柴油发动机为研究对象,对其在不同弹性支承(橡胶隔振器和金属丝网隔振器)、不同工况下的台架振动烈度进行了大量的测试与分析。探寻了主要振动激励源对机体的影响;掌握了机体振动随转速、负荷的变化规律及发动机在不同弹性支承下的振动特性和振动烈度等级,为该发动机悬置隔振元件的选择提供了依据。

内燃机特性曲线的数学拟合方法

以四种柴油机扭矩试验曲线[1]为例，介绍了可以根据试验所测定的数据曲线推导其参数间数学近似表达式的对数校直法的基本原理和计算程序。

发动机扭振试验有效性研究

分别采用两种联轴器和两套支撑系统进行了发动机扭振试验。试验结果表明,台架支撑系统和联轴器会对发动机扭振试验结果产生很大影响。通过理论分析发现,发动机采用不同支撑系统时,传感器支架振动也会不同,从而造成扭振试验结果存在差异。利用某发动机扭振仿真模型,提取影响系统扭振的因子,并进行敏感度分析,发现联轴器主动端惯量是影响发动机扭振综合幅值的主要参数。为保证扭振试验有效性,建议应根据不同试验目的,采用不同试验设计方案。

基于光整加工技术改善发动机性能的实验研究

以LL480QB型柴油机为实验研究对象。选定17种摩擦副零件。分类制定了光整加工工艺。重点分析了光整加工前后零件棱边。毛刺，表面的粗糙度、硬度、微观形状及应力的变化。实验结果表明：可以有效去除零件毛刺，棱边倒圆整齐。表面粗糙度值明显降低一个等级，表面显微硬度提高60HV以上。表面应力由拉应力转换为压应力。通过整机性能测试对比，摩擦副零件全面光整加工后的整机性能提高，按磨合指标要求，整机出厂磨合时间减少近50％，试车燃油消耗量减少30％左右，燃油消耗率减少3～4g／（kW·h），噪声降低1dB。综合表明，对摩擦副零件进行光整加工是改善发动机整机性能的有效途径之一。

电控高压共轨柴油机高海拔性能试验研究

在内燃机高原环境性能模拟试验台上,对不同海拔高度(大气压力)下的电控共轨柴油机性能进行了试验研究,分析了大气压力的变化对电控共轨柴油机性能的影响规律。结果表明:海拔3 000m以下,柴油机的动力性和经济性随海拔的升高基本保持不变;海拔5 000与0m相比,在低转速时,有效功率下降42.1%,燃油消耗率增加18.6%;在中高转速时,有效功率下降15.1%,燃油消耗率小于7.0%,排温基本保持在710℃以内。

装载机用柴油机整车路谱的台架试验研究

基于装载机用柴油机经济性和动力性的典型瞬态路谱,提出台架模拟整车路谱的试验方法,研究台架实现瞬态试验的可行性,引入线性回归作为台架试验有效性的评价依据。台架模拟试验结果表明:装载机经济性路谱采用转速/扭矩模式时,通过比例积分微分调节控制参数后,实际值与设定值跟随性较好,线性回归结果满足要求;装载机动力性路谱采用扭矩/油门模式,转速跟随性较好。对2台不同配置柴油机进行台架和整车对比试验,台架模拟与整车试验结果很好吻合,表明基于台架模拟整车路谱的试验方法可行,可以用于柴油机台架性能的优化研究。

内河船舶柴油机排放法规及应对措施试验研究

介绍了我国内河船舶柴油机气态污染物排放控制法规。选取某型内河船用主推进柴油机开展原机排放台架测试试验。基于法规限值要求,制定了降低该柴油机排放措施,即加装选择性催化还原系统。试验结果表明:该型柴油机在加装了SCR后处理系统后,排气污染物中CO、HC+NO x比排放满足法规限值要求,且对柴油机油耗率、压降等性能影响较小。最后,对柴油机颗粒物排放处理措施进行了探讨,可为内河船舶柴油机排放治理技术路线的选择提供参考。

柴油机高海拔热平衡模拟试验系统开发

为研究柴油机高海拔热平衡性能变化规律,设计了柴油机高海拔热平衡模拟试验系统。系统由高海拔(低气压)模拟系统、冷却液恒温系统、冷却液流量调节系统与数据采集系统组成,可实现发动机冷却液温度与流量的实时控制。利用此试验系统,针对某重型电控共轨柴油机进行了高海拔热平衡模拟试验,试验结果表明:该试验系统可准确模拟柴油机在高海拔环境运行时的热平衡状况,为分析柴油机高海拔条件下热平衡性能变化规律、进行冷却系统运行参数优化提供研究平台。

16V265H型柴油机试验台改造及故障诊断的可研性探讨

针对16V265H型柴油机的控制特点和要求以及试验方法和手段,研讨了柴油机试验台的改造方法。通过扭振计算,寻求了最佳的轴系匹配方案,实现了试验台位的系统功能性改造。并根据试验数据和试验中出现的故障情况进行了故障查询,解决了试验中存在的问题。