工程机械液压泵和马达模型的非线性改进

对传统键合图模型部分元件进行了非线性化改进,并建立了参数优化算法来根据样本的效率实验数据确定模型参数.以一种马达产品样本对象为例,改进后模型得出的工况效率分布图与实验图线对比结果明显优于传统模型;与试验数据对比误差分析证明,传统模型误差比例均值为3.55%,方差为0.005 298;改进后模型误差比例均值为1.18%,方差为0.000 487 5;改进后模型更适用于工况复杂设备的建模描述.

天然气发动机废热特性的实验及回归分析

对某天然气发动机的废热特性进行了实验研究,掌握了该型发动机的废热产生规律,获得了不同工况下的废热数据.在对实验数据进行分析的基础上,采用二阶二变量回归模型对该型发动机废热各项指标进行回归分析.结果表明,回归模型具有较高的可信度,可为天然气发动机的废热利用提供相关数据.

几何参数化计算的柴油机冷却风道键合图模型

为确定柴油机散热系统的空气流量及空气流速分布规律,以研究散热性能和风扇风道几何参数之间的关系,建立了风扇风道几何尺寸参数化计算的冷却风道键合图模型。通过分析风扇的尺寸和空气动力性能,应用键合图方法分析风扇风道的功率损失,建立了系统模型,系统模型参数均为元件几何参数及空气特性参数,提出了散热器出风口风速分布预测方程,实现了以风扇转速为输入的散热器风道的流量计算及出风口风速分布预测。样机的现场风速测量实验表明,风速分布预测的误差均值为0.87%,误差方差为0.005 2,风扇风道流量模型可作为冷却系统空气流量的估算方法。

车用液化天然气加热器性能的试验研究

对天然气加热器进行了台架试验。因气态燃料极易与空气混合燃烧,故不易在热交换器内壁产生积炭和烟灰,其热效率比燃油加热器高10%以上。为了消除高温燃气因流动短路而造成的热损失,尝试了在热交换器肋片出口端面增加燃气均流环并进行了试验。另外,为了削弱热辐射及传导所造成的热能流短路损失,还做了在燃烧室外加装遮热筒试验,其试验效果显著。

DL59天然气发动机冷却水套流动与传热仿真分析

应用商用计算流体力学软件Fluent对某天然气发动机冷却水套进行了模拟计算,得出了缸体、缸盖水套内的冷却液流场分布以及压力损失。水套总压损失的计算结果为43.72kPa,缸体水套冷却液流速0.7m/s以上,缸盖水套冷却液流速0.5m/s以上,均符合流速准则。热负荷较高区域的传热系数也满足要求。

某型柴油机冷却水路的模拟分析与优化

针对搭载在某车型的柴油发动机在夏天出现水温过高的案例,通过利用GT-COOLING软件建立了该款柴油机冷却水路的一维仿真模型,模拟分析该冷却水路。模拟结果表明:最高水温在冷却系统废气再循环冷却器处,最高温度为374 K,考虑模拟时节温器模块并未设置节温器芯,大小循环全部开启,模拟结果应该低于实际结果。夏天暖风一般不开启,EGR水路堵死,导致水温过高。经试验验证,误差大小为5 K,这说明该模型基本可信。提出优化措施是将EGR冷却器与暖风机芯的串联水路改为并联水路,夏天暖风关闭后冷却液经由EGR冷却器后能够回到水泵继续循环,可有效地防止水温过高的情况发生。

N8160Z_LC柴油机传动齿轮疲劳损伤原因分析

N8160柴油机在使用过程中,曾出现严重的传动齿轮表面点蚀现象,着重从齿轮强度和轴系扭振两方面分析了可能的原因,并提出了实际改进措施。改进后的新机组在一段时间的耐久考验过程中,各方面性能指标达到了设计要求,这证明采取的措施是富有成效的。

燃气发电机组余热利用模式探讨

为了合理高效地利用燃气发电机组的燃料能量,对燃气发电机组丰富的余热资源进行了定量计算,对利用各部分余热资源的可行性进行了分析,根据各部分余热资源的特点进行了利用模式的探讨,对各方案的运行流程、技术特点、相关参数、成本等进行比较。

DF_(10D)型机车水温高卸载故障的原因分析及处理措施

针对DF10D型机车水温高卸载故障,系统分析了柴油机状态、水循环系统和通风系统对机车水温高卸载的影响,并且有针对性地采取了切实可行的处理措施,以解决机车水温高卸载故障。

一种难以发现的DF_(8B)型机车冷却系统故障

从柴油机本身分析了DF8B型机车冷却系统冷却能力不足的故障,提出了在大修DF8B型机车柴油机时应对气缸外壁面的传热性能给予高度关注。