点燃式甲醇发动机的性能和排放

本文通过在CA1102单缸点燃式发动机上燃用全甲醇的试验,研究了进气预热、压缩比、空燃比和点火定时对全甲醇发动机性能和排放的影响。通过稀燃和推迟点火改善了效率和NO_x排放之间的折衷关系,为高效率低污染点燃式全甲醇发动机的开发作出了贡献。

发动机燃用GTL柴油的颗粒数量排放

以一台电控高压共轨柴油机为样机,研究了发动机燃用天然气制油(GTL)的排气颗粒数量及粒径分布规律。所用燃油分别为纯柴油、纯GTL柴油以及GTL柴油掺混比为10%,20%的G10、G20燃料。试验工况为最大转矩转速1 500r/min和标定转速2 300r/min的负荷特性试验,负荷百分比分别为10%,25%,50%,75%和100%。结果表明无论燃用柴油,还是GTL柴油或混合燃料,该柴油机排气颗粒数量随粒径变化大都呈现明显的双峰对数分布状态。其排气核态颗粒的峰值粒径在10nm附近,聚集态颗粒峰值集中出现在40～50nm之间。随着GTL柴油配比的增加,各工况下不同粒径的颗粒数量大都持续下降,其中排气核态颗粒数量明显下降,在高速高负荷下更为显著;而聚集态颗粒也较纯柴油有一定的降幅,其中G20和纯GTL柴油更为明显。

集总参数法在发动机热平衡中的应用

介绍了发动机集总参数网络模型的基本思想,并对发动机实体模型简化,建立了发动机整机热平衡的物理简化模型。

发动机最佳酒精掺烧率随工况变化规律的试验研究

采用二次正交回归旋转组合试验设计,以掺烧酒精时对发动机性能产生影响的混合比例、发动机负荷及转速为试验因素,以发动机的有效功率、燃油消耗率、噪声及排放等为指标,在柴油发动机上进行实验,研究了各种因素及因素之间的交互作用对发动机性能指标的影响,建立了柴油/酒精最佳比随转速、负荷变化的数学模型,并对数学模型进行优化,揭示不同工况下最佳酒精掺烧比例的变化规律。

国外发动机代用燃料现状及我国发展趋势

随着汽车、拖拉机保有量的不断增加,造成汽油、柴油能源日趋紧张。汽油和柴油仅是石油产品的一部分,而作为石油副产品的液化石油气(LPC)和压缩天然气(CNG),还未得到充分利用。目前,这部分能源只有一部分用做生活燃料,而有相当数量白白烧掉。如何充分利用这一部分能源,并寻找新的替代能源,是当今各国重点的研究项目。 一、国外发动机代用燃料现状 发动机燃用代用燃料主要是减轻对石油燃料(汽油、柴油)的压力,及降低发动机有害物的排放量。汽油机的代用燃料主要有甲醇、乙醇。

空气也能作燃料

不用燃料,仅凭一罐压缩空气,就能让一台发动机运转起来,由中国科技大学和合肥工业大学联合研究的这种环保气压发动机已取得阶段性成果。据了解,这种气压发动机是以前发动机上的供油系统改为供气系统,把压缩空气输入到供气系统,利用气体膨胀产生的动力驱动活塞带动发动机运转,它的最大的优越性在于环保,既不燃烧油料也不产生废气。目前,这项研究的第一阶段原理验证期已经完成,它的验证成功预示着利用空气作燃料将不仅是一个设想。

如何正确选用发动机润滑油

从发动机润滑油的作用、组成成份、性能指标入手,阐述了发动机润滑油工作机理、选用原则以及选用时应注意的事项,为用户正确选用润滑油提供参考。

GS系列多功效节油剂及其应用系统

GS系列多功效燃油加剂掺水乳化节能技术已在马鞍山钢铁公司、宝钢集团、化工部所属企业、下关电厂、长江航运公司等单位的各种以烃类燃料(原油、渣油、重油、柴油、煤油、喷气燃料、汽油)为能源的炉窑、内燃机及其它热加工和动力设备上获得了成功(?)应用,取得了节约油料10%～20%以上的节能效果,并兼具缩短加工时间,减少工件烧损。

溶剂型节油添加剂节油机理初探

<正> 在燃料内添加入某一种或一组物质使发动机额定负荷有效功率增加,或单位时间内耗油量降低该物质称之为节油添加剂。溶剂型节油添加剂是采用单组分(例如二茂铁)或以芳香烃为主体,配以抗蚀剂,胶脂清除剂等组分的组合制剂。溶剂型节油添加剂的节油机理,可以通过实验予以说明。一、实验部分1.实验试剂:PKD节油添加剂:盐城市振华化学试剂厂生产。(组合溶剂型)车用汽油70~*:盐城市石油公司提供。