一种Boost型PFC电路在DCM下的恒频控制方案

通过对Boost型变换器在不连续导电模式DCM(Discontinued Conduction Mode)下平均电感电流的分析,得到了在恒频状态下实现功率因数校正PFC(Power Factor Correction)时,功率开关管所需的开启时间与输入、输出电压之间的数学关系,并结合实际电路设计,提出了一种PFC控制方案。该方案利用输入、输出电压的采样信号和一个二次积分电路来调制功率开关管的开启时间,使Boost变换器在不连续导电模式下恒频工作并实现电压跟随。理论分析求解出了电路控制参量取值的边界条件。实验电路测试获得了接近1的功率因数和很低的电流谐波含量。

高功率因数Boost变换器电流滞环控制的一种简单实现方案

通过对传统Boost型功率因数校正 (PFC)电路电流滞环控制方法中开关时间的分析 ,提出了一种简单的控制方案 .将电路的逻辑控制分为两个相对独立的部分 ,分别利用恒导通时间控制技术和平均电感电流信号来确定电感电流的上限和下限 ,即可实现PFC .实验电路用一只RC低通滤波器来代替传统控制方法中的模拟乘法器和输入电压检测环路 ,测试获得了接近 1的功率因数 .

Profibus-DP在变频器控制系统的应用

简述了Protibus-DP总线技术和特点,构造出由变频器、S7-300PLC和 WinCC组成的基于Pro-fibus-DP总线的控制系统,并介绍了该系统的特点及该系统中的PLC与变频器之间的通讯协议、参数设置和编程过程。

基于TMS320LF2407A的电机SVPWM变频调速控制系统设计

简单介绍了电机矢量控制的原理,并且提出一种基于数字信号处理器TMS320LF2407A的全数字化矢量控制SVPWM变压变频调速系统。介绍了系统的硬件结构及软件设计方法。实践表明系统硬件结构简单,实时性强。

基于变频技术的车载制冷系统设计与应用

针对车载制冷需求,为节能降耗,降低定频空调的用电冲击影响,满足特种车温度控制要求,设计了基于变频技术车载制冷系统,并在某车载平台中应用。变频制冷系统的应用,有效降低了启动瞬间对车载供电系统的冲击影响,提高了目标区域的制冷效率,温度控制精准且波动范围小,对车载环境的温度控制与调节设计具有重要意义。

高电压大功率异步电机变频调速应用技术探讨

介绍了几种常见高压变频调速方案 ,并分析了各自的工作原理和主要优缺点。

基于电流平均值法的光伏系统最大功率追踪

提出了一种基于平均值控制的光伏系统最大功率追踪方式。该方案中的主要电路拓扑为BOOST功率变换器,其最大功率追踪器的控制部分由简单的硬件电路实现,并以电感中的平均电流作为控制对象,从而实现了最大功率点的有效追踪。

专家解疑

问1：国产晶闸管型号的含义是什么？其主要参数如何？答：国产品闸管型号的含义如下：例如KP10--20表示额定通态平均电流为10A，正、反向重复峰值电压为2000V的普通反向阻断型晶闸管。又如KP300-10D表示额定通态平均电流为300A，正、反向重复峰值电压为1000V，D组通态平均电压是0．7V的普通反向阻断型晶闸管。