非线性干扰下雷电灾害易损性风险区划方法优化设计

雷电灾害易损性风险等级具有模糊性和非线性,现有方法未对其进行充分考虑,导致权重设置存在明显缺陷,影响精准区划。为此,提出非线性干扰下雷电灾害易损性风险区划方法优化设计。针对以往检测数据,计算年平均雷击大地密度,分析雷电活动分布特征,以克服雷电灾害易损性风险等级的模糊性。构建易损性风险指标,将各指标及年平均雷击大地密度为输入构建雷电灾害易损性风险预测函数。为确保区划的准确性,采用自适应粒子群优化算法对指标风险因子权重进行粒子寻优,克服非线性影响,确定等级划分权重,实现等级风险区划。结果表明,所提方法区划结果与实际结果一致,且权重自适应性效果较佳,等错误率整体平均约为0.768%,区划准确性较高,具有可行性。

防止沥青路面车辙产生的结构设计参数分析

为了防止沥青路面车辙的产生,分析了沥青路面结构最大剪应力的产生和分布．结果表明,当面层相对刚度很大而厚度较薄时,垂直荷载在路面面层的一定部位产生较大的剪应力,剪应力的过度集中是路面产生车辙等剪切破坏的主要原因．为克服和减少沥青路面结构车辙,除应以设计弯沉为结构设计控制指标外,还应增加水平荷载的控制参数．

城市公交港湾路面结构应力分析

针对北京公交港湾沥青路面严重的早期破坏,通过建立三维有限元模型,对大容量公交进出公交港湾时对路面结构施加的变速移动荷载进行加载模拟.数值分析结果表明,在车辆制动过程中,路面竖向位移、层间剪应力均有所增大,且路面结构层中剪应力正负交替变化;在动荷载的作用下,沥青结构层中最大剪应力的位置发生变化,最容易发生剪切破坏的部位是沥青面层内及面层与基层结合处;进站加速度增大使路面层间剪应力明显增大,竖向位移略有增大.因此,在城市公交港湾路面结构设计时,不仅要提高路面结构层的整体强度,更应重视面层及层间的抗剪强度.

以车辙作为沥青路面设计指标的探讨

为减少沥青路面的早期破坏,在分析国内外沥青路面设计理论及车辙预估模型的基础上,提出以车辙为设计指标的设想,给出了以车辙作为主要控制指标的设计流程,再以实例的形式给出了车辙预估的整个过程,并对计算结果做了相应的分析,认为单以弯沉作为沥青路面的设计指标并不能控制路面的早期破坏,建议在现行沥青路面设计规范中增加车辙设计指标,完善沥青路面设计理论,从而保证沥青路面的使用寿命.

基于迭代最邻近的多视角目标识别算法研究

针对传统图像识别视角单一问题,提出了一种改进的多视角目标识别算法,结合空间结构连续性,利用迭代最邻近算法ICP(Iterative Closest Points)进行多视角目标识别。首先,构建高斯尺度空间来提取具有尺度不变性的SURF(Speed-up Robust Features)特征点,得到特征描述子,且根据描述子的相似性得到初始转换参数;然后,将描述子相似性与空间结构连续性相结合,利用ICP求得匹配对,并进行配准;最后,在各个角度的图像中对目标图像进行识别,取得了较好的效果。实验结果表明,所提出算法识别效果显著,准确率高,具有很好的鲁棒性。

关于全过程造价控制与管理在市政工程中的运用初探

市政工程的建设、施工,是城市发展中必不可少的项目之一,其需要将全过程造价控制与管理的方式,应用在相关的工作之中。对此,笔者将结合某一市政工程案例概况,具体分析市政工程中,全过程造价控制与管理的应用方式,包括工程前期阶段、工程设计阶段、工程招投标阶段、工程施工阶段、工程结算阶段等,以期为相关人员提供参考。

企业战略转移“新商道”把 思科带向何方 《IT时代周刊》对话思科(中国)公司市 场总监刘念宁

从“这就是网络的力量”到现在的“新商道”．思科的转变在2005年显得大张旗鼓，但如何紧跟全球的脚步，把品牌推广推向下一个阶段，值得深思。

三角履带轮移动载荷对地面受力响应仿真研究

对三角履带轮移动载荷对地面受力响应进行准确分析,可提升车辆-路面交互作用系统的性能。进行地面受力响应分析时,应根据建立的地面受力响应有限元模型计算最小拉应力,水平和横向拉力和最大剪应力。传统方法通过计算在移动质量和简谐激励作用下完成地面受力响应分析,但不能建立地面受力响应有限元模型,无法计算和地面受力响应的力,存在分析误差大的问题。提出一种基于地面力学理论的三角履带轮移动载荷对地面受力响应分析方法。先融合于三角履带轮与地面相互作用的力学原理获取路面功率谱密度函数,在ABAQUS软件下,组建三角履带轮移动载荷对地面受力响应分析有限元模型,计算出路面各层最小拉应力,及基层和土基层在整个载荷作用中的水平和横向拉力,路面结构仅受垂直力作用和水平力作用下的最大剪应力,利用计算结果完成对三角履带轮移动载荷对地面受力响应分析。仿真结果表明,所提方法能够精确地反映出三角履带轮移动载荷对地面的真实受力状况,为完善车辆-路面交互作用系统的性能提供有力的依据。

多无人系统跟踪与编队的自主式预测控制算法

针对多无人系统的跟踪与编队问题,考虑跟踪与编队控制目标存在不一致及不可实现的情况,综合目标规划与预测控制方法,设计了一种确保控制目标一致且可实现的自主式预测控制算法。首先根据给定的跟踪与编队控制目标,通过为各无人系统引入规划控制目标,对目标代价函数进行重新设计,解决跟踪与编队控制目标不一致问题;然后对引入的规划目标进行约束设计,保证其具有可实现性;其次为各无人系统设计预测控制终端约束集,进一步保证对规划控制目标的收敛性;最后对重新设计的目标代价函数与相关约束进行整合,为各人系统构造独立的控制优化问题,并给出相应的自主控制实施算法,将不一致、不可实现的跟踪与编队控制目标规划出一致、可实现的控制目标。针对为各无人系统所构造的控制优化问题,进一步将其描述为线性矩阵不等式形式,并通过MATLAB求解仿真,验证了所提出的自主预测控制算法的有效性。

基于格雷母线技术的长钢轨平移系统

格雷母线定位技术具有传统定位方式所不具备的优良特性,文中将格雷母线定位技术应用到钢轨平移定位系统中,可有效地提升运载设备定位的准确性及多设备之间的同步性,减少钢轨生产过程中的弯曲和扭曲变形,降低事故发生率和人工劳动强度,提高钢轨运送的自动化水平。现场应用结果表明:系统的定位精度可达5 mm,能够较好地实现长钢轨高精度同步平移。