模拟汽车动态大气环境对热轧钢板的腐蚀行为影响

研究了热轧钢板(SPHC)在汽车动态行驶中及温湿度环境仓下的腐蚀速率,并采用扫描电镜(SEM)、X-射线衍射仪(XRD)分析了SPHC钢经历5天、7天、20天试验后的腐蚀面的微观形貌和物相。结果显示,在模拟汽车动态大气环境下,相对湿度交变运行下的SPHC钢的腐蚀速率要高于相对湿度单一运行,而两者的腐蚀速率均随试验时间呈现出相似的非线性变化趋势。在试验的第1到5天,腐蚀速率迅速增加,锈层表面生成Fe_(2)0_(3),这是腐蚀过程的初期加速阶段;当试验进行到第7天时,腐蚀速率开始下降,此时锈层比较密实,腐蚀面生成Fe,0,和具有保护性的α-FeOOH,增强了SPHC钢的抗腐蚀性能;然而,当试验持续至第20天时,腐蚀速率再次上升到一个较高水平,锈层开始剥落,表面生成Fe,O3、微量的α-FeOOH和Fe,O4等腐蚀产物。

原油脱后注碱防腐技术在常减压装置的应用

针对浙石化2#1000万t/a常减压蒸馏装置常顶切水氯离子含量高的问题,通过脱后原油注碱,降低了常顶切水氯离子含量,减缓了设备腐蚀,同时保证产品渣油和蜡油钠离子在可控范围内。常顶一级污水氯离子质量浓度比注碱前下降了约31%;常顶中和剂平均值比注碱前下降了约34.4%。中和剂总平均消耗量比注碱前下降约34.3%;常顶挥发线腐蚀速率注碱前为0.204971 mm/y,注碱后降至0.134081 mm/y;轻蜡中钠离子含量变化不大,重蜡中钠离子含量由0.74 mg/kg上升至1.03 mg/kg;渣油中钠离子含量由1.36 mg/kg上升至6.37 mg/kg。注碱后钠离子主要分布于减压渣油中,碱注入量增加,重蜡油和渣油中钠离子含量增加。

甲醇精馏系统腐蚀堵塞原因分析与治理措施

本文通过对某化工装置甲醇精馏系统检修期间情况的总结,考察了甲醇精馏体系预精馏塔、加压塔、常压塔内结构变形情况,及填料堵塞和材质腐蚀状况。研究并分析了造成甲醇精馏塔体系堵塞的原因。研究结果表明,甲醇合成副反应产生的醇、酮、羧酸与后期的钠盐等会加速体系内腐蚀电池反应,高级烷烃形成的固体蜡造成换热器与填料间隙的堵塞增加了精馏系统内部阻力,蒸汽及凝水的相变冲击对设备造成了冲击腐蚀,酸脱使用的贫甲醇液与粗醇掺混使用引入了有机硫化物等多种原因造成了系统的腐蚀与堵塞。

气化系统冲刷腐蚀及预防研究

由于煤化工气化系统设备管道多、流程复杂,冲刷腐蚀问题尤为突出。以万华烟台气化装置为例,通过深入分析煤化工气化系统常发生的冲刷腐蚀,归纳和分析腐蚀的内在机理,通过对冲刷腐蚀理论和实际装置试验相结合的方式进行深入研究。本研究的目的是结合生产装置,总结出一套能够应对气化系统冲刷腐蚀的经验方法,预防及减少设备管道腐蚀发生,保障煤化工气化系统管路“安、稳、长、满、优”运行。

重油催化裂化装置分馏塔结盐原因分析及对策

针对兰州石化公司300万吨/年重油催化裂化装置分馏塔塔顶系统及顶循环回流系统出现结盐、腐蚀现象,造成分馏塔压降大幅上升、汽油干点升高、设备及管道腐蚀泄漏等问题,分析结盐成因,提出了多项防腐措施。实施后,装置整体运行情况较好,分馏系统结盐得到了较好的控制。

硫化物对喷气燃料银片腐蚀的研究

考察了硫化氢对喷气燃料银片腐蚀的影响 ,同时对硫化氢与其它硫化物共存对银片腐蚀情况进行了研究。结果表明 ,当硫化氢浓度为 1.5 μg/g时就能产生严重的银片腐蚀 ,而不同结构的硫醇和二硫化物单独存在且含量不超过 40 μg/g ,在低温下不会产生银片腐蚀 ,但它们分别与硫化氢共存时 ,含量为 2 0 μg/g硫醇能加剧硫化氢对银片的腐蚀 ,而含量高达 40

武钢焦化氨水回收设备腐蚀研究

通过X射线粉末衍射(XRD)分析和X射线光电子能谱(XPS)分析对武钢焦化氨水回收设备腐蚀问题进行研究,采用全浸动态挂片试验和极化曲线法研究Q235-A碳钢试样在模拟现场工况条件下的腐蚀情况。结果表明,武钢焦化氨水回收设备的腐蚀主要为硫离子和氰根离子所致。

模拟汽车动态工况下SPHC钢的腐蚀行为

文章通过热轧钢板(SPHC)钢在汽车动态行驶过程中,经过温湿度环境仓运行后的腐蚀速率,并采用扫描电子显微镜(SEM)检测手段分别分析了SPHC钢经历7天、11天、15天试验后的锈层微观形貌,初步探究SPHC钢在特定工况下的腐蚀变化规律。结果表明,在模拟汽车动态工况下,SPHC钢每天喷3%NaCl的腐蚀速率要高于0.5%NaCl,但是两者的腐蚀速率都随着试验时间呈现相同趋势的非线性变化。当试验1天至7天时,腐蚀速率先急剧增大,锈层表面及其中间具有大量的裂纹,此时为初期加速腐蚀;当试验到11天时,腐蚀速率下降到低点,此时锈层较为致密,增强了SPHC钢的耐蚀性;当试验到15天时,腐蚀速率又上升到一个高点。此时锈层剥落,基体严重腐蚀,耐蚀性最差。

汽车动静态腐蚀工况下SPHC钢腐蚀行为对比

很多碳钢在静态大气下的暴露试验或者碳钢零部件在室内静态下的加速腐蚀试验研究不能反映出碳钢在动态中的腐蚀状况,且国内在碳钢动态探究方面关注得相对较少。文章研究了热轧钢板(SPHC)钢在汽车强化腐蚀试验工况下的腐蚀行为,并采用扫描电子显微镜、能谱仪、X射线衍射仪等检测手段分析了SPHC钢腐蚀面的微观形貌、成分和物相。结果表明,SPHC钢在汽车动态下的腐蚀速率高于静态,但在两种工况下的腐蚀速率变化趋势基本一致。当试验3至7天时,腐蚀速率先急剧增大,表面生成Fe2O3,此时为加速初期腐蚀;当试验到11天时,腐蚀速率开始下降到低点,腐蚀面生成Fe2O3和具有保护性的α-FeOOH,此时锈层较为致密,增强了SPHC钢的耐蚀性;当试验到14天时,腐蚀速率又开始呈现上升的趋势,SPHC钢表面生成Fe2O3、微量的α-FeOOH和Fe3O4等腐蚀产物,此时锈层剥落,腐蚀更为严重。

延迟焦化装置的腐蚀与防护

概述了延迟焦化装置设备的腐蚀与低频热疲劳破坏的部位、原因及对应所采取的防护措施.尤其对焦炭塔的低频热疲劳破坏,提出一系列的减缓和预防措施,对在役或新建的延迟焦化装置具有一定的借鉴.

循环氨水管道泄漏原因分析及防漏措施

循环氨水中的H2S等多种腐蚀性介质不是造成氨水管道泄漏的主要原因,循环氨水管道的各种残余应力和介质腐蚀的联合作用诱发了管道的应力开裂,H2S等应力腐蚀和氢损伤是造成氨水管道泄漏的主要原因。焊接缺陷或应力腐蚀在管道内壁形成的微小裂纹也会诱发氨水管道的缝隙腐蚀,因此采用A302不锈钢过渡焊条焊接等保证焊接质量和有效地消除管道的各种残余应力,能避免氨水管道的泄漏。

焦化氨水介质中0Cr17Ni12Mo2不锈钢电化学腐蚀行为研究

采用全浸动态挂片和极化曲线实验法研究0Cr17Ni12Mo2不锈钢在模拟现场工况条件下的腐蚀行为。结果表明,0Cr17Ni12Mo2试样的腐蚀速率随温度的升高不断加快;增大硫离子和氯离子浓度可使0Cr17Ni12Mo2试样腐蚀速率加快;氰根离子浓度不高于临界值时,试样腐蚀速率减缓,反之,腐蚀速率加快。

喷淋式饱和器的腐蚀与防腐

介绍了喷淋式饱和器生产硫酸铵的工艺,根据邯钢焦化厂的生产情况,发现存在腐蚀问题。分析了造成 腐蚀的原因,采取了多项防腐措施,使检修周期大大延长。

甲醇-生物柴油对低压橡胶油管影响的试验研究

以柴油机燃油系统的低压橡胶油管为研究对象,将油管在甲醇-生物柴油中浸泡672 h进行耐油试验,分析了油管的溶胀机理,考察了甲醇-生物柴油及十六烷值改进剂对低压油管形貌、化学结构、几何尺寸、质量、硬度的影响。结果表明,在溶液中浸泡672 h,油管内层有较多“喷霜”,外层没有明显“喷霜”,混合燃料中的甲醇和十六烷值改进剂加剧了橡胶油管的老化;扫描电镜和拉曼光谱的分析结果表明,橡胶油管内部的交联点已经被破坏,化学结构发生变化;在燃料中浸泡0~336 h阶段,油管的几何尺寸、质量均随浸泡时间的增加而增加;336~672 h阶段,油管的几何尺寸、质量增加量减少或有所降低;油管的硬度随浸泡时间的增加而降低。

糠醛对碳钢在盐酸中的缓蚀性能研究

以秸秆催化热解制得的糠醛作为盐酸酸洗缓蚀剂,其缓蚀效率采用失重法和电化学极化法进行了评价,初步探讨其吸附性能。结果表明:糠醛属于混合型缓蚀剂,在盐酸介质中缓蚀作用良好,室温下糠醛添加量为0.7%时,其缓蚀效率可达91.3%,能使碳钢的腐蚀反应活化能降低,腐蚀速率明显下降,同时其缓蚀效率受温度的影响较大,其吸附符合Langmuir吸附规律。

湿法脱硫烟囱防腐涂层关键性能指标评价方法

湿法脱硫烟囱高、低温和干、湿交替运行环境是造成烟囱防腐涂层失效的主要原因。分析了现有涂层附着力与耐温性能2个关键性能检测评价方法存在的问题,提出应采用干/湿态涂层附着力的变化以及采用除盐水浸泡/高温循环试验的检测方法来评价防腐涂层抵抗烟囱恶劣运行环境的能力。试验表明,新检测方法更加贴近实际,可准确评价涂层的性能。

集散控制系统的防腐技术与应用

针对流程工业企业控制系统特点与现场应用的腐蚀问题,分析腐蚀机理和集散控制系统防腐的必要性。介绍以电子部件为核心的集散控制系统的各项防腐措施,同时深入解析电子部件涂层防腐技术,并对该工艺技术处理后电子部件如何进行针对性测试验证进行阐述。

鸟嘌呤-L-丙氨酸衍生物的合成及缓蚀性能

以L-丙氨酸、鸟嘌呤、二碳酸二叔丁酯(BOC)为原料,二环己基二亚胺为脱水剂,4-二甲氨基吡啶为催化剂,合成鸟嘌呤-丙氨酸衍生物。在0.1 mol/L的盐酸条件下,用鸟嘌呤-丙氨酸衍生物作为缓蚀剂,采用失重法、电化学极化曲线法、Nyquist阻抗谱法,对X80碳钢进行缓蚀性能研究。结果表明,鸟嘌呤-氨基酸缓蚀剂的缓蚀效率随着加量的增加而升高,在30℃,0.2 g时达到93.8%。极化曲线法测试结果表明,该缓蚀剂是同时受阴极和阳极共同控制的混合控制型缓蚀剂。电化学阻抗谱测试结果表明该缓蚀剂吸附在钢铁表面,形成了一层有效的保护膜,其吸附类型是化学吸附为主,并且伴随着物理吸附。

尿素设备腐蚀的影响因素分析及防腐措施

针对尿素生产的特点,分析了对尿素设备腐蚀的影响因素:介质温度、氨碳摩尔比、水碳摩尔比、氨基甲酸铵溶液浓度、氧含量、硫含量、氯离子含量和介质流速等。提出了正常生产和停车封塔2种情况下的防腐措施。正常生产期间要严格控制如下指标:操作温度、系统的加氧量、硫含量、氯离子含量、氨碳比和水碳比;停车期间要严格控制系统的氨碳比和水碳比,同时根据不同状况来确定停车封塔时间。

积盐过热器和汽轮机停运腐蚀特性研究

通过腐蚀模拟试验平台研究了过热器常用材料(T91)和汽轮机叶片常用材料(1Cr13)在不同湿度大气环境中的腐蚀速率,对试片表面腐蚀产物进行了SEM和EDS分析。腐蚀速率试验结果表明,无积盐的T91和1Cr13在各种相对湿度大气环境中基本不腐蚀,有积盐(NaCl)的T91和1Cr13的腐蚀速率随环境相对湿度的升高而上升,腐蚀速率最高0.06 mm/a。SEM和EDS结果显示腐蚀主要发生在试片表面有积盐位置,腐蚀产物随相对湿度的升高增多增厚,表面氧元素占比也随相对湿度的上升而增多。腐蚀产物的微观形态随湿度的变化有所不同,但共同特征是疏松多孔,腐蚀产物层存在裂纹,不具备基体金属保护层的作用。