建设节水型高校合同节水管理项目实践与思考——以遵义医药高等专科学校为例

以遵义医药高等专科学校合同节水试点项目为研究对象,在分析其用水现状的基础上,从节水潜力、制度建设、用水管理和教育宣传等方面,提出节水型高校建设的相应措施建议,发挥高校节水在节水型社会建设中示范带头作用。

岩溶地基高速铁路路基关键技术分析

研究目的:岩溶地基在我国广泛分布,高速铁路对路基的稳定性和变形要求严格,在岩溶地基上修建高速铁路路基工程必须同时解决地基塌陷和沉降变形控制两个关键技术难题,这需要对岩溶地基进行高精度勘探、提出针对性加固措施、形成有效的加固施工与质量检验方法。研究结论:(1)复杂岩溶区面临岩溶发育的隐蔽性、不均匀性、多样性等问题,常规勘察技术应结合高分遥感、北斗卫星、无人机等新型勘探技术,以提高岩溶地基勘察效率和精度;(2)高速铁路岩溶地基结合地层类型和岩溶评价分区,可采用注浆、复合地基、钢筋混凝土桩基结构及其组合措施进行加固,钢筋混凝土桩基结构设计应考虑岩溶空洞存在的位置及形状尺寸变化和岩溶破碎带的溶蚀变化过程,CFG桩复合地基桩结构需考虑岩溶基岩面的笋尖状影响;(3)岩溶注浆宜采用"探灌结合、分序实施"的动态施工工艺,注浆加固施工质量可在相同剖面位置采用电测深、瑞雷波法及电磁波CT检测进行注浆前后对比分析,并通过压水试验进行判断;(4)本文研究可为岩溶地区高速铁路建设提供有益参考。

基于屈服机制控制的中心支撑钢框架结构优化方法研究

通过对结构中不同构件承载力关系进行不等式迭代分析,建立了中心支撑钢框架结构屈服机制控制方法,结合改进的遗传算法,以结构总重为目标函数,提出了基于屈服机制控制的结构优化分析方法。通过现有试验、48个有限元模型及多个中心支撑钢框架结构实例,分别针对结构屈服机制控制方法及该文章优化方法的计算效率、准确性进行验证分析。结果表明:屈服机制控制方法能保证结构构件按照预设置顺序屈服,而在实际应用过程中,不宜选取灵敏度较高的范围边缘参数,但应在参数范围内选取外径较大的支撑截面参数避免受压支撑过早屈服;利用参数范围进行优化分析,可有效减小优化搜索初始解域,提高优化分析的计算效率。

地震作用下阶梯加筋挡土墙的动力响应

土工格栅作为一种新型的加筋材料,在柔性加筋挡土墙中得到了广泛的应用。但理论研究滞后于行业经验,地震作用下土工格栅的变形破坏机理有待进一步研究。利用FLAC3D有限差分方法,考察了顶板水平位移和沉降的响应,不同层数下配筋材料的内力分布,配筋模量,峰值高度甚至不同地震配筋荷载下配筋材料的内力分布。结果表明:几何配筋能显著减小挡土墙水平位移和坡顶沉降、增强效果随着层数、模量和高度的增加而改善,但存在“饱和状态”,配筋模量和高度对坡顶残余变形过程有控制作用,靠近板端钢筋的受力沿高度减小,每个钢筋的最大受力点沿高度呈弯钩形,挡土墙对地震加速度的放大效应沿墙高增大,上下墙动力响应相似。研究结果可为挡土墙的加固设计提供参考。

延续·更新——近代建筑遗产修复再利用策略研究

分析了近代建筑遗产面临的危机、矛盾及修复再利用中存在的问题。结合当前城市化发展的现状,提出了延续、更新的修复再利用策略,通过适应性再利用的模式达到延续近代建筑遗产生命力的目的。

基于裂纹扭转弹簧模型的Timoshenko裂纹梁动力特性分析

忽略裂纹对梁剪切变形的影响,基于开裂纹的等效扭转弹簧模型,建立了Timoshenko裂纹梁动力弯曲的控制方程,得到了一种新的裂纹梁动力弯曲控制方程的求解方法,得出了具有任意条裂纹Timoshenko梁自振模态的统一显式表达式。数值分析了简支、悬臂、两端固支Timoshenko裂纹梁的自振频率和振动模态,考察了裂纹数目和裂纹深度等因素对裂纹梁动力特性的影响。结果表明:随着裂纹数目和深度的增加,裂纹梁的自振频率减小,且当裂纹较深时,裂纹深度对自振频率的影响显著;裂纹梁的挠度模态曲线和转角模态曲线在裂纹处分别呈现尖点和跳跃现象,且尖点效应和转角跳跃随裂纹深度的增加而愈加明显。另外,当裂纹处的弯矩为零时,裂纹对梁的自振频率和振动模态没有影响。这些结果可对梁的安全性评估及裂纹损伤检测提供理论指导。

基于MSPA和InVEST模型的淮河源生态网络构建

生境斑块破碎及孤岛化威胁着区域生态安全与可持续发展,构建生态网络,提高生态斑块间景观连通性对生物多样性保护及生态服务功能维系具有重要意义。以淮河源为研究区,结合形态学空间格局分析(MSPA)和生态系统服务评估与权衡(InVEST)模型筛选生态源地,基于最小累积阻力模型(MCR)构建阻力面,识别区域生态廊道,叠加现有结构性廊道后形成生态网络。最后通过景观连接性指数、重力模型分别对源地和廊道分级并提出规划建议。结果表明:(1)淮河源地区总体生态状况较好,但生境质量空间分布不均。生境质量高值区集中在西、南部山区丘陵地带,而东、北部平原地区的生境质量较差。(2)淮河源生态源地共68处,生态廊道191条,其中重要生态源地3处,重要廊道97条。源地呈现西、南部大而密,东、北部少而稀的格局,生态廊道则是东、北部地区相对较长。(3)未来还需增设23处踏脚石、修复155处生态断裂点以优化淮河源生态网络。研究结果可为区域生态建设及国土空间生态修复提供决策参考。

基于Ecotect分析的太阳辐射对于住区景观植物选择的引导——以张家口文华苑住宅小区为例

景观设计师在住区景观设计中往往会忽略植物对于自身生长条件的要求,或者并不明确基地中由于建筑的影响造成的对植物生存环境的确切边界.本文以张家口文华苑小区作为分析的样本,通过Ecotect软件分析为其在景观植物设计中的用地边界提供相应的建议.

晋城老城区文物的保护与活化利用——以怀覃会馆为例

怀覃会馆位于晋城老城区东南,是老城区唯一的一处国保单位。该会馆始建于清代乾隆五十七年(1792),是河南北部彰德府、卫辉府、怀庆府三府面商在泽州府修建的行业会馆,具有较高的历史价值、科学价值、艺术价值和社会文化价值。基于怀覃会馆文物价值的传承,在原真性、整体性、可逆性、意义性等原则的基础上,本文提出了若干保护与活化利用的策略。

一起汽车起重机事故分析

本文介绍了一起因汽车起重机吊运人员引发的高处坠江淹溺事故,经过对汽车起重机现场作业情况和安全技术状况等进行了解和分析,得出了事故发生的原因,并提出相应的预防措施,希望引起有关人员的高度重视,确保汽车起重机安全使用,减少事故发生。

探析现代建筑设计中传统建筑元素的体现

中国建筑与文化和传统一直延续着深厚的渊源,如今,越来越多的建筑设计师开始思考如何在当代建筑的语境中重新诠释和想象这些传统元素和主题,以创造出更富有层次化的视觉体验。基于此,围绕现代建筑设计中传统建筑元素的应用意义展开论述,对传统建筑元素的类别以及文化理念进行了详细分析,并深入探讨了现代建筑设计中传统建筑元素的具体体现,希望能为相关研究人员提供参考。

基于改进GA算法的建筑工程多目标优化研究

建筑工程项目有着大量的分项工程以及复杂的工序,因此要对建筑工程项目实现严格的把控是十分困难的。为了对建筑工程实现多目标的优化,此次研究首先将工程质量进行了量化处理,然后建立了工期-成本-质量三维优化模型,并使用改进遗传算法对该模型进行计算以分析3者之间的关系。研究结果表明,该方法能够有效地求解工程多目标优化问题,且在建筑工程中,工期、成本、质量之间相互影响,以期为实现建筑工程多目标均衡优化提供一定的参考。

复杂结构优化设计的分解协调策略

通过简单的实例，给出了结构优化设计中常见的几类模型，如子结构间成独立型、网状型、层状型及其混和型，针对每类模型，给出了其一般性优化模型及相应的分解协调策略．

基于地产标准化开发模式下建筑个性探究

伴随房地产市场格局的变化,地产标准化时代已经来到。分析了地产标准化开发模式的重要意义,探究了地产标准化带来的问题,即标准化导致建筑个性的缺失,并提出问题的解决对策,在地产标准化开发中应引入模块化思想,通过建筑模块化设计实现建筑的个性化。

地铁振动下基础隔振效应的实测与分析

对地铁附近的装有隔振支座的建筑物进行振动实测,获得了在地铁振动下基础和地下室地面的振动加速度时程记录.先在时域内,分析隔振后加速时程的变化,得到隔振的大致效果,然后计算出相应的傅立叶谱和1/3倍频程谱,可以得到隔振后振动在各个频段上的变化.在此基础上讨论隔振装置对地铁的振动传播的影响.结果表明:地铁运行引起的主要振动分量在45～75Hz,隔振装置对地铁振动水平分量的隔振效果显著,而对垂直分量有放大作用.

全国生土农房现状调查与抗震性能统计分析

生土结构房屋是我国传统地域建筑的主要形式之一,目前在各地农村既有存量依然很大.结合建国以来最大规模的农村建设调查数据,统计分析了我国农村生土结构房屋现状情况,包括生土危房地域分布、各省危房率、房屋主要危险类型与形成原因、生土房屋抗震性能总体评价等.基于调查结果,对新时期农村住房建设与抗震防灾对策也做了一些简要阐述.

混凝土连续墙隔振后建筑结构的地铁振动实测与分析

在一地铁沿线某建有地下连续墙的建筑物的地面及地下室对地铁运行引起的振动进行现场实测,通过所采集到的数据分析了相关测点之间的振动加速度的峰值衰减率、Fourier谱、Hilbert边际谱及振级等的变化,分别讨论了地下连续墙的隔振效果和经过隔振后的振动在墙后地下室各层的衰减情况.结果表明:连续墙对水平方向的振动有较为明显的隔振效果,对垂向未起到隔振作用;随着建筑进入地下深度的增加,地下室水平向的振动衰减程度增大;每一层地下室的垂向振动衰减很明显;地下室3个方向上的振级随着中心频率的增大而增大,随着建筑进入地下深度的增加其水平振级的衰减程度增大.

高速铁路斜坡路堤变形控制探讨

研究目的:变形控制已成为高速铁路路基的主要控制因素之一,斜坡地基在我国道路建设中普遍存在,斜坡地基上修建路堤工程的稳定、变形及施工具有其特殊性,并存在一些问题。分析斜坡地基上修建高速铁路路堤工程存在的问题,并提出一些应对的工程技术措施,对工程实践具有重要的指导意义。研究结论:斜坡地基上修建的路堤工程除控制水平地基存在的工后沉降、路基与结构物的差异沉降外,还存在路堤不均匀沉降、陡坡路堤过大侧向变形等问题。经研究提出以下解决方法:(1)缓于1∶2.5的斜坡路基,采用挖台阶填筑;(2)采用侧向约束桩、路肩桩板墙等限制地基侧向变形和保证地基稳定;(3)采用复合地基提高地基强度和减小地基沉降;(4)采用锚索桩、板椅式桩板墙等减小支挡结构顶部侧向变形;(5)设置过渡段、加密地基加固桩间距用以消除不均匀沉降;(6)本文可为对变形控制要求严格的高速铁路斜坡路基加固设计提供有益参考。

波浪作用下孔隙海床-管线动力相互作用分析

波浪作用下海床中的孔隙水压力与有效应力是影响海底管线稳定性的主要因素。然而,在目前的海床响应分析中一般将管线假定为刚性,并不能合理地考虑海床与管线之间的相互作用效应,同时也没有考虑土体和管线加速度对海床动力响应的惯性影响,从而无法确定由此所引起的管线内应力。为此考虑管线的柔性,分别采用饱和孔隙介质的Biot动力固结理论和弹性动力学理论列出了海床与管线的控制方程,进而采用摩擦接触理论考虑海床与管线之间的相互作用效应,基于有限元方法建立了海床-管线相互作用的计算模型及其数值算法。通过变动参数对比计算讨论了管线几何尺寸、海床土性参数对波浪所引起的管线周围海床孔隙水压力和管线内应力的影响。

结构型式对寒区高铁路基冻结特征影响试验研究

哈尔滨至大连客运专线是我国在中-深季节冻土地区设计、建造和运营的第一条高速铁路,其独特的工程地质条件以及在低温环境下线路的苛刻要求引发的工程需求对寒区路基的稳定性问题提出了新的严峻挑战。通过在不同冻深区选择典型性路基断面,以用来监测路基的稳定性和冻结特征。并通过对运营后第1个冻融期内的监测数据分析发现,路基的结构型式对寒区高铁路基的冻结特征有着显著的差别性影响和制约作用。结果表明：对比路堑段的中部及其临近路堑进出口处的路堤段,路堤段存续有较长时间和较厚的冻结夹层,其堑-堤地温差值也随着纬度的增加而增加。同时发现在4月份的路基中存在有一定厚度的高温冻结夹层。而同一区域内,路堑的最大冻结深度要较路堤的冻结深度浅20-50 cm,但相反的是,路堑的最大变形却较路堤的要大2-5 mm,这种差值越向北越明显。同时在春融期内,路堑段的冻深变化速率在0上下剧烈波动,此时变形产生了突变式上升,而路堤段的冻深变化速率却在负值区内变化,变形并未发生明显的突变。