基于预制箱梁过隧道的几何相容性安全研究

针对目前客运专线建设过程中存在预制箱梁无法通过隧道的问题,提出预制箱梁过隧道几何相容性安全分析的原则、流程和方法。指出预制箱梁过隧道几何性相容性安全分析,应按照以安全距离为约束,以主体结构完整性为保障,尽量以施工调整为主,避免设计变更;以隧道最大净宽为目标,选择适宜仰拱填充混凝土预留高度;分析隧道内进出口,隧道内变坡点等断面,能否保证通行;检查运梁车运行纵坡,是否满足运梁车爬坡要求;仰拱填充混凝土预留槽口后浇筑,可以作为首选方法之一;预制箱梁穿隧道过程,要预防箱梁撞击隧内壁事故,对于箱梁穿隧道有一定借鉴意义。

山岭隧道超大断面盾构组装洞室关键施工技术

以渝湘高铁重庆到黔江段重庆长江隧道为例,针对该隧道洞室施工工艺复杂、施工难度大、危险性高、施工周期长的特点,提出了盾构组装洞室总体施工方案,即盾构组装洞室采用分部分层台阶法施工,对其施工工艺及施工方法进行详细论述,结果表明,该施工技术科学合理、安全可行。

微型钢管桩托换已有建筑物桩筏基础的应用研究

为了研究微型钢管桩托换加固已有桩筏基础建筑的实际应用,以三门峡市某已有桩筏基础建筑物的基础托换工程为例,对已经产生倾斜的16层已有建筑物进行事故原因分析,结合以往实际工程案例经验以及各加固方法优缺点对比,最后采用微型钢管桩托换基础和外扩筏板基础相结合的加固方案。通过单桩竖向承载力计算、稳定性计算以及现场原位试桩,确定微型钢管桩施工工艺以及控制参数,利用现场沉降位移监测,对托换加固方案效果进行评价。结果表明:微型钢管桩托换和外扩筏板基础相结合的加固方案不仅施工工期短,加固机理明确,而且施工期间对建筑物扰动较小,综合加固效果显著;根据监测数据,测点DX1、DX2和DX7处累计沉降量相对较大,其中测点DX1处最大累计沉降位移为-81.1 mm,测点DX7处最大日均沉降为-1.23 mm;被加固的已有建筑物在施工完微型钢管桩大约15 d以后,日均沉降位移稳定控制在0~0.05 mm·d^(-1)之间;研究成果可为填方区地基不均匀沉降加固设计提供一定的参考。

基于荷载结构法和强度折减法的人防工程安全性评估方法

科学有效地对既有人防工程结构进行安全评估,已成为保证城市地下安全的关键。为了克服现有安全评估方法的不足,提出了基于荷载结构法和强度折减法的安全评估方法。利用荷载结构法,将土体对人防工程衬砌的作用转化为荷载以及地基弹簧作用,采用混凝土损伤塑性模型模拟衬砌结构损伤情况,通过荷载增大法和刚度折减法得到衬砌的安全系数值K1;采用强度折减法对土体-衬砌进行有限元建模分析,得到结构或围岩土体破坏时的安全系数值K2。结构的整体安全系数K为两者的较小值。利用上述方法分析了裂缝工况、水位变化等不同因素对结构安全系数的影响。结果表明:荷载结构法和强度折减法均可用于人防工程结构的安全评估;结构的安全系数主要受裂缝和水位的影响,裂缝越深,对结构的安全越不利,安全等级越低;当地下水位高于结构底部且内部渗水时,水位越高,结构越安全;结构内部不渗水时,水位越高,结构安全系数越小。人防工程结构安全的定量评估有利于工程后续处置,研究成果为地下结构安全评估提供了新途径。

基坑开挖结合BIM技术应用

江西信江航电枢纽工程经历两个枯水期与两个汛期,期间须完成导流明渠、围堰、船闸、泄水闸、发电厂房等主体结构与机械设备安装、调试工作,工期紧、施工风险高。本工程作为实现2020年信江三级航道通航的关键项目,外界关注度高、社会影响力大。针对这种情况,将BIM技术引入信江航电枢纽工程。利用BIM技术对超大基坑等设施等进行研究。这些工作按照传统的做法需要的大量时间和人员,利用BIM技术则可将原来需数月才能完成的工作在几天之内完成,而且节约大量人工成本,提高完成质量,对于保证工程工期和工程质量,降低成本具有非常重要的意义。

地下空间规划热点和趋势——基于CiteSpace的国内外比较研究

随着城市化进程的加速发展,城市用地日益紧张,而地下空间的开发利用可以有效缓解这一问题。因此,近年来地下空间的开发和利用越来越受到重视,相关研究也越来越多。研究城市地下空间开发利用的研究热点和发展趋势对城市用地集约化发展具有重要现实意义。运用CiteSpace软件,以地下空间规划为关键词,对中国知网和Web of Science(科学引文索引)数据库中的相关文献进行可视化分析。结果表明:关于地下空间规划的研究主要集中在2000年后,且呈现波动增长趋势;研究内容主要集中在空间规划、轨道交通、综合管廊、国土空间、城市更新等方向,随着时间的变化,其研究侧重也有所不同。借助对上述内容的分析和整理,归纳总结地下空间规划研究的热点和趋势,为地下空间规划的相关研究提供参考。

深部高应力动压巷道支护方法研究

深部高应力巷道的支护方法是目前的工程难点问题。中平能化集团十二矿31010己15煤层皮带巷和回风巷埋深超过1 000m,同时将承受上部保护层开采的动压作用,巷道稳定性不易控制。首先通过地应力测试和围岩松动圈测试,得知巷道为高地应力环境下大松动圈巷道;之后通过三维数值计算分析,获得了上部保护层开采过程中下部巷道的矿压显现规律,得知巷道将受到高应力动压作用。针对此巷道高应力动压特点采用卸压让压以及高强锚索的联合支护方法,即在围岩卸压让压的基础上采用高强锚索进行加强支护,同时采用单体柱进行局部临时加强支护。现场工业试验结果说明卸压让压以及高强锚索组成的联合支护系统可用于深部高应力动压巷道的稳定性控制。

青岛某地下工程超浅埋暗挖段施工效应分析

结合青岛某地下工程，在给出超浅埋地下工程的定义和特点以及施工效应定义的基础上，分析了该工程超浅埋暗挖段在施工中地表位移、洞室周边收敛变形及爆破振动对环境影响的特点。

人工水幕在不衬砌地下贮气洞室工程中的应用

详尽地介绍了不衬砌地下贮气洞室的发展状况，并对人工水幕的发展、基本原理、设计施工以及运行效果做了较为全面的分析和介绍，为我国地下贮气洞室的设计、施工提供了参考依据。

面向5G网络的通信工程技术研究与应用

本文围绕面向5G网络的通信工程技术展开研究与应用,探讨了5G网络的特点、通信工程技术的发展现状、通信工程技术在5G网络中的应用以及5G网络对通信工程技术的作用。通过对5G网络特点的分析,我们了解到5G网络具有更高的传输速率、更低的传输延迟、更大的网络容量、更广的覆盖范围和更好的能源效率。通信工程技术在5G网络中扮演着关键角色,涉及多天线技术、毫米波通信、网络切片技术、边缘计算和虚拟化技术等。这些技术的研究和应用推动了5G网络的性能优化和应用拓展,并为智能交通系统、工业自动化、医疗保健等领域带来了创新机遇。然而,5G网络的快速发展也带来了挑战,如频谱管理、网络安全和能源消耗等。未来,通信工程技术将聚焦于网络切片与资源优化、边缘计算与物联网融合、安全与隐私保护技术、异构网络集成与协同优化以及绿色通信与可持续发展。这些发展方向将进一步推动5G网络的性能提升和应用拓展。

窑洞破坏的原因及其防治措施

详细划分了窑洞的类型,分析了窑洞常见的破坏形式和最常见的用土坯砌筑的半明半暗式窑洞的 受力情况,并根据窑洞的破坏原因,提出了比较可靠而且简单易行的防治措施。

窑洞民居减渗防塌对策的研究(提要)

窑洞是西北黄土高原农民的一种重要居住类型,但千百年来渗水塌顶一直困扰着窑洞居住者。本文作者通过试验研究,提出在黄土中埋设一层天然河沙,以达到减渗阻水、防止窑洞坍塌的目的。虽说该方法还有待于进一步完善及在实践中检验,但这在理论上无疑是一项新的尝试,故本刊特将该文的详细摘要推荐给大家,望有关同志作进一步的研究探讨。

地下洞室最优开挖形状的确定方法

以洞室周边的最大切向应力最小为最优准则，给出了利用复合形最优化技术确定最优洞室形状的方法，在基于该准则所得的最优化洞室周边，应力集中程度最小。

地下洞室的埋置深度和洞形设计优化

将洞周控制点的位移偏差作为优化设计的目标函数，把洞周几何参数分离为形状变量和面积变量，并以形状变量为设计变量，以面积变量去满足设计约束条件。本文用这种优化方法进行了实例计算，探讨了在不同埋置深度条件下的地下洞室形状的最优断面的一般变化规律。

黄土窑洞“人文层”厚度及宏微观性质

人类正在使用的黄土窑洞通常较废弃窑洞更加稳定,为揭示这一现象的机理,提出黄土窑洞"人文层"的概念,并借助室内土工试验和SEM系统测试在用窑洞洞壁一定厚度范围内土体宏观物理力学性质及微观特征,以期揭示黄土窑洞"人文层"厚度及基本特征。试验结果表明:探洞揭露范围内洞壁黄土含水率介于3.32%~7.24%;天然密度介于1.33~1.55 g/cm^3;干密度介于1.24~1.48 g/cm^3;100 kPa压力下剪切强度介于78.00~157.61 kPa。分析可得四点结论:(1)黄土窑洞"人文层"客观存在,在其厚度内,土体含水率、天然密度和干密度变幅很小;(2)"人文层"厚度可以通过窑洞洞壁土体表观特征、含水率、天然密度、干密度和剪切强度变化曲线拐点综合确定。试验黄土窑洞"人文层"厚度51~61 cm;(3)"人文层"黄土具有干燥、致密和高强度的宏观特征,有利于窑洞整体稳定;(4)微观上"人文层"黄土土粒多以团块形式存在,接触方式以镶嵌接触为主,空隙面积极小、数量极少且多为点线状。

地铁暗挖车站成本优化合理埋深研究

优秀的地铁车站设计方案应在保障安全性的前提下提高经济性。在对青岛地铁6座暗挖车站土建成本工程数据统计分析和君峰路车站典型案例细致剖析的基础上,构建了上软下硬地层地铁暗挖车站建设成本数学分析模型,系统分析了不同软弱土层厚度地铁车站建设成本随埋深变化特征,深入探讨了上软下硬土岩组合地层地铁暗挖车站成本优化合理埋深问题。结果表明:车站主体开挖面从软硬土岩组合地层交界面过渡到下覆岩层,车站建设成本有一个突然下降的阶段;覆岩厚度是衡量地铁车站土建成本的有效指标;车站主体置于坚硬岩层中并满足围岩自稳要求的最小覆岩厚度时车站经济性最好,可将车站主体隧道围岩满足自稳要求最小覆岩厚度时的设计深度作为合理埋深。

浅析陕北窑洞的发展现状

窑洞是黄土高原上具有标志性建筑之一,沉积了古老的黄土文化,创造了独特的窑洞艺术,是陕北劳动人民的象征[1]。然而,随着现代城市建筑的发展和陕北地质洪涝灾害对古老窑洞的破坏,使得窑洞的发展形势变得十分严峻。通过对陕北农村窑洞的现状调查,运用现代建筑施工技术知识分析窑洞特点及发展困境,对窑洞的未来发展提出一些观点。

块体理论及Unwedge程序在地下洞室稳定性分析中的应用

在地下洞室开挖过程中,由结构面切割形成的不稳定块体是影响坚硬岩体稳定性的主要因素之一。依据块体理论,利用Unwedge程序对一条正在施工的地下洞室进行块体稳定性分析,得出块体在系统支护前后的安全系数,为工程的支护工作提供参考和建议。

黄土窑洞构造防水技术的工程试验研究

介绍了利用土壤水动力学中止水势在层状土中的阻水原理，以防止黄土窑洞在50a一遇的降雨过程中，产生渗漏雨导致坍窑成灾的工程试验。讨论了双层或三层结构在3a的实验观测中防水减渗过程方面的有效性和适用性。

钢纤维混凝土爆炸成型特性实验研究

采用封闭爆炸的方法研究了不同钢纤维含量的混凝土爆压成型的空腔大小与钢纤维分布的特征。结果表明,空腔大小与钢纤维的含量有关;钢纤维的方向发生变化,变化的幅度取决于与装药的距离及钢纤维的含量。钢纤维混凝土作为同步爆炸成型地下空间的衬砌材料是可行的。