基于PFWD的路基压实质量快速检测研究

为进一步拓展路基压实质量检测手段,文章基于便携式落锤弯沉仪(PFWD)提出路基动态弯沉、回弹模量、压实度的检测方法,并与传统贝克曼梁(BB)法、落锤式弯沉仪(FWD)法进行对比研究。结果表明,PFWD法弯沉测试结果变异性在5%以内,且为提高测试结果稳定性,建议同一测点重复测试次数为5组;随着深度增加,BB法附加应力衰减更迅速,PFWD法和FWD法附加应力衰减率基本相同,其中以衰减率90%控制PFWD法最大测试深度达到55 cm;PFWD法与BB法测试的弯沉值、回弹模量呈现出良好的幂函数关系,与FWD法测试的技术指标表现出良好的线性关系,且PFWD法测试的回弹模量与灌砂法测试的压实度具有良好的线性相关性。

路面平整度评价指标IRI的影响因素

研究了路面平整度标准评价指标——国际平整度指数(IRI)的计算模型和求解方法,找出了影响IRI精度的主要因素;利用数值模拟定量分析了位移传感器精度、数据采样间隔、评价距离、检测方向和检测车速等对IRI的影响。得出结论:提高位移传感器精度、减少数据采样间隔,可以较大提高IRI的测量精度;检测车速越接近理想车速,IRI测量精度越高;检测方向对IRI测量精度产生影响,但其影响较小。

山西高速公路沿线黄土滑坡分类及分布规律研究

以山西高速公路沿线黄土滑坡为研究对象,在充分掌握研究区地形地貌、地层岩性、区域地质构造、地震和气象水文等条件的基础上,将研究区内64处黄土滑坡分为4类,即黄土滑坡、黄土基岩接触面滑坡、黄土顺层滑坡和黄土切层滑坡。研究表明,山西高速公路沿线的黄土滑坡大多分布在活动性大的断裂构造带上;滑坡区地震活动较强烈,降水量较大,工程开挖较大。

基于VC++的重型载货汽车传动系参数优化与匹配软件设计

通过分析重型载货汽车动力性和经济性目标函数,建立了重型载货汽车动力传动系参数匹配的数学模型,开发出了一种基于VC++的优化匹配应用程序,并用该程序对陕汽奥龙重型载货汽车传动系参数进行了优化匹配.

非规则坡面形态对高位滑体失稳的影响研究

针对非规则边坡滑体在高位失稳后,因其势能较大而破坏力较强的问题,采用PFC 2D离散元数值模拟软件建立模型,以颗粒单元组成失稳滑体。再基于离散傅里叶逆变换的边坡坡表轮廓重构的方法,生成非规则几何形貌坡面的边坡模型,并将其导入PFC 2D进行数值计算,研究了不同傅里叶描述因子(D_(2)、D_(3)、D_(8))取值条件下边坡坡表几何形貌特征与高位滑体失稳运动特性的关系。研究结果表明:坡面轮廓对两类滑体(黏性与无黏性)的运动特性均存在显著影响。

山区公路边坡防护技术分析

为解决山区公路边坡失稳问题,降低对山区公路基础设施及周边居民带来的安全威胁,以芒市农村公路作为实际案例,对其边坡防护技术进行探讨,提出了边坡防护施工技术,包括工程防护、植物生态防护和综合性植物防护,旨在为相关工作人员的边坡防护施工提供参考。

高速公路浸水路堤施工方案及其稳定性分析

浸水路堤受自身重力、渗透动水压力和浮力影响,加之水库波浪淘刷、磨蚀、搬运及水库蓄水后,地下水壅升易引起路堤产生变形,严重时产生滑坡,因此浸水路堤施工前,应根据水位高低采取不同处置方案对基底进行处理,路堤回填后应采用码砌块石护坡及砂砾反滤层对坡脚进行防护。为了验证施工方案的合理性及水库水位变化后路堤的稳定性,采用理正岩土边坡稳定分析系统计算5种工况下路堤稳定安全系数,并以竖向和水平位移监测数据分析水库水位变化对路基稳定性影响,结果表明施工方案可行,当水库水位高于384.4 m时,路基处于失稳临界状态,应控制水位在384.4 m以下,确保路堤稳定性。水库水位由最高水位骤降至正常水位时,为路堤最危险状态,应避免出现这种情况。

基于多传感器综合的路面不平度测量

提出了基于惯性基准多传感器综合的路面不平度检测方法,对测量平台的多路加速度信号进行去均值、数字积分和去趋势项处理,计算获得测量平台的精确垂直位移,然后利用提出的路面不平度测量方法完成了路面不平度的测量.针对多数据段拼接问题提出了信号局部基准调整的自适应方法,利用此方法实现了路面不平度的精确测量.通过对比试验证明此方法检测精度较高,完全可以满足工程实践应用.