干式双离合器低速起步时非线性动力学研究

干式双离合自动变速器是目前汽车市场中比较先进的自动变速器之一。文章建立低速起步时干式双离合器的动力学模型,研究系统随着激励变化表现出复杂的非线性动力学行为,通过大量仿真得出:随着发动机转速激励的增大,干式双离合系统先是出现混沌之后过渡到多倍周期分岔后再过渡到极限环的演变过程,为解决干式双离合汽车在起步过程中出现的颤振问题提供一定的理论依据。

基于折衷规划的汽车变速器壳体拓扑优化方法研究

针对变速器壳体多档位拓扑优化的问题,以某前横置变速器壳体为研究对象,以柔度最小,即刚度最大为优化目标;借助Hyperworks分析软件,运用折衷规划方法,对变速器壳体进行拓扑优化来提高结构的刚度、强度及固有频率。仿真结果表明:壳体结构设计模型经折衷规划拓扑优化后,在约束体积设计空间内,柔度达到最小值,满足汽车各档位下壳体强度可靠性要求。一/倒档100%扭矩工况下,目标变速器壳体的应力,轴承孔最大位移量以及一阶固有频率,较优化前的计算值,均达到了校核要求。

基于CFD的汽车液力变矩器输出功率测试系统设计

针对传统汽车液力变矩器输出功率测试系统受到误差影响,导致测试效果较差,提出基于CFD的汽车液力变矩器输出功率测试系统设计。根据系统硬件框图,采用STC15F2K60S2型号单片机作为内部集成主要芯片,为系统测试提供服务。采用LM2596型号的变压芯片设计输出功率变压模块,依据该模块设定技术指标。使用MAX4070型号放大器设计接口电路,改善系统测试出现的误差问题。根据软件流程对液力变矩器内部各个叶轮进行划分,采用CFD计算方法对每一次迭代过程中的独立方程进行求解,由此完成系统软件部分设计。由实验结果可知,该系统测试效果最高可达到85%,促进了汽车液力变矩器的发展。