客运专线线路走向多目标决策分析

在对客运专线线路走向决策的特点进行深入细致分析的基础上,围绕客运专线线路走向方案优选系统的建立,开展了理论与应用研究工作;运用系统工程和软件工程理论与方法,采用数据仓库技术提出了客运专线线路走向方案优选系统中数据管理方法,并构造了相应的数据仓库结构以及客运专线线路走向方案优选系统功能结构,实现了客运专线线路基本走向决策支持系统关键技术;运用开发的"客运专线线路方案优选系统",实现计算机辅助进行成都至重庆客运专线线路走向方案的多目标决策分析。经反复筛选确定了成都至重庆客运专线线路走向的五个非劣方案,建立决策指标体系,进行权重计算和分析,确定了客运专线线路走向方案的优先顺序。

客运专线异物侵限监控系统技术的研究

通过对几种异物侵限监测技术的对比分析,提出适合我国客运专线异物侵限监测的技术方案。详细描述异物侵限监控系统监测点设置原则、系统构成、工作原理和报警处置等关键技术。利用多种监测方式的优点,提出双电缆传感器和视频监控相结合的综合监测方案,可为客运专线异物侵限监控系统设计和建设提供参考。

铁路油品专用线运输能力分析与计算

石油是铁路重要的大宗货物,为提高铁路油品专用线运输能力,在阐述铁路油品专用线设备配置和作业流程的基础上,从走行线通过能力、车辆周转能力、装卸能力3个方面分析铁路油品专用线运输能力的影响因素,并给出相应的计算方法。最后以中石油长庆石化专用线为例,分别计算得到走行线通过能力、车辆周转能力、装卸能力的值,铁路油品专用线运输能力取这3个能力之中的最小值,并提出运输能力加强的对策建议。

武广客运专线建设工程的水土流失影响程度分析

铁路建设工程中的路基修筑、隧道开凿、取土弃渣均会导致大量的水土流失,对铁路沿线生态环境造成不利影响。本文以武广客运专线工程为例,通过水土流失影响指数评价模型来定量分析、评判该工程的水土流失影响程度。结果表明,该项目的水土流失影响指数值为0.21,仅为全国铁路建设项目水土流失影响平均水平的70%,这表明与传统铁路建设工程相比,武广客运专线建设工程的水土流失影响程度相对较低。其主要原因是工程单位长度占地面积(3.19 hm2/km)及影响面积(0.17 hm2/km)较小、工程单位长度总土石方量(7.00万m3/km)较少、工程单位长度水土流失总量(343.85 t/km)不大、水土流失治理面积比例较高(0.916)。

铁路新线建设监理工作的经验和体会

结合秦沈客运专线监理工程的实践 ,总结提高铁路新线建设监理和管理水平的经验与体会。

秦沈线级配碎石的研究及探讨

本文对铁路第一次使用的“级配碎石”的有关概念进行了阐述 ,并对秦沈线“级配碎石”的设计、施工及其它方面的研究成果进行了总结。

兰青线增建第二线速度目标值方案研究

针对兰青线改建既有线及增建第二线设计中，对于海石湾至小桥段速度目标值方案，在实地勘察的基础上，进行深入的线路选线方案研究，并根据技术经济综合比选的情况，做出较为合理的推荐方案。

矿井及选煤厂铁路装车站站型布置设计演变的体会

伴随着国铁线路技术标准、运输装备和管理水平的提高,以及矿井及选煤厂建设规模的扩大,在矿井及选煤厂铁路装车站站型布置设计上,现在较过去呈现出了一些变化,文章通过对不同站型布置所体现出的特点和影响因素描述,为矿井及选煤厂铁路装车站站型布置方案设计提供参考。

醴陵市玻璃厂铁路专用线接轨方案研究

结合醴陵市玻璃厂所在区域的地理位置及条件,着重对东冲铺站接轨方案、东冲铺站东移接轨方案及醴陵站接轨方案进行研究,对各接轨方案的线路条件、工程量、环境保护及对城市规划的影响等多方面进行了深入分析,最后提出玻璃厂铁路专用线合理的接轨方案。

实施企业专用线资源整合 实现路企互利共赢

齐齐哈尔车务段从整合管内企业专用线入手,与地方政府联合制定了整合企业专用线资源的实施方案,结合企业专用线分布特点及货物到发品类、数量等,划定不同区域的专项产品装卸线路。同时,严格政策实施,掌控作业环节,提高了运输效率,密切了铁路与企业货主、地方政府三者间的关系。企业专用线资源的整合,作业安全有了基本保证,在不增加人员的情况下,满足了现场装卸作业的需要。

货车车辆冲击试验线研制

阐述了货车车辆冲击试验线研制的必要性、用途、组成和技术参数,介绍了运用情况及改进方案。

高速铁路及客运专线工程造价解析

结合当前已建成或在建高速铁路和客运专线铁路建设项目实际,依据铁路概(预)算编制办法的相关规定,从宏观和微观两个层面剖析铁路工程造价的组成及确定问题。采用数理统计的方法,调整、计算了较为合理的综合工程造价指标和专业单项工程造价指标,从设计标准和工程措施的差异方面论证了指标的合理性,为设计、咨询和项目决策人员提供参考和借鉴。

列车当量坡度在站场设计中应用的探讨

在阐述列车当量坡度的概念及计算方法的基础上,将列车当量坡度应用于罕台川北站装车环线坡度设计合理性的检算,其检算结果与试验及运营验证结论一致。基于罕台川北站装车环线运营结果,提出在地形较为困难的地区,为减少工程,装车环线可以采用较大的坡度,设计时采用坡度的合理性,可以用当量坡度检算。

浅析专用线调车安全难点及对策

由于车务站段在专用线安全管理中存在着许多不易彻底解决的问题，使专用线调车作业长期存在诸多不安全因素使其成为车务站段安全生产的重点和难点，在运输安全管理工作中，专用线凋车安全占有重要地位。专用线凋车作业时有发生”挤、脱、溜、撞”等惯性事故，刚扰着运输生产安全。因此，分析出专用线调车作业中存在的不安全因素和管理难点，及时采取有针对性的对策，消除安全隐患，是确保车务站段专用线调车安全的关键。

客运专线铁路无碴轨道工程技术(上)

简要论述了国内外无碴轨道工程技术发展趋势,介绍世界上各种无碴轨道结构形式和发展方向,以及无碴轨道工程的技术特点和技术经济性;并结合我国秦沈客运专线桥上2种无碴轨道的建设经验,对我国客运专线铁路无碴轨道设计与施工、机械设备开发、成套技术引进提出思考和建议,可供无碴轨道设计与施工等参考。

龙门峡北矿铁路专用线接轨工程设计的思考

服务于煤炭运输的铁路专用线的可行性研究,是通过国家铁路局行政管理部门审查的重要环节。接轨站的合理选择,对专用线方案的成立及控制项目的总投资尤为重要。通过在煤炭装卸中采用装载机装车和快速垂直装车系统装车的比较,根据其作业特点,采用了先进的装车系统,确定了装卸线与车站到发线的最佳配置关系。专用线煤炭运输的运量和方向、煤炭装车的效率与专用线接轨站的增建到发线的方式和数量密切相关。对可行性研究审查中提出的装煤线的有效长和增设到发线的条数等几个关键问题进行了充分的论证。在保证铁路的运输效率、节约建设投资的基础上,选择出技术可行、经济合理的方案,得到铁路部门和投资企业的共同认可,显得非常重要。

铁路专用线设计方案的模糊优选方法

本文结合某化肥厂铁路专用线方案的论证,应用层次分析法和模糊数学理论,系统地分析研究了铁路专用线设计方案的优选方法,得出了铁路专用线设计方案择优评价的一种方法。

煤炭集运站专用线设计

煤炭集运站专用线设计铁道部第三勘测设计院藏自强随着大秦线开发万吨重载单元列车的开通，为提高铁路运输效率，加快晋北煤炭的开发外运，在北同蒲铁路沿线相应修建了煤炭集运站及煤炭集运站铁路专用线。此类专用线在我国还是第一次修建。现就设计的几条煤炭集运站铁路专...

恒合源煤炭物流港铁路专用线接轨及车站平面布置方案探讨

为新建恒合源煤炭物流港配套实施相应的铁路专用线是推进原平市煤炭产业优化升级、完善铁路货运基础设施的重要举措。在阐述原平市恒合源煤炭物流港铁路专用线接轨站选择的基础上,结合朔黄铁路龙宫站既有概况,提出恒合源专用线接轨方案,该方案具有龙宫站改建工程较小、对龙宫站既有运输组织影响较小等优势;从装车设备、车站布置形式、线路走向、车场规模等方面确定恒合源站平面布置方案及车站作业形式,该方案具有正线长度短、作业组织便利、装卸效率高等优势,可以有效提高原平地区铁路外运能力。

国企铁路专用线运输的成因与面临的困难

国有企业铁路专用线运输在我国运输经济发展中发挥过重要作用,至今仍占有重要地位。其形成原因复杂,既有宏观方面的原因,也有微观方面的原因,因此决定了专用线运输的特点。当前,伴随着我国经济的快速发展,面临着一定的困难。