基于PMC指数模型的铁路绿色施工政策研究

研究目的:铁路绿色施工政策是落地铁路可持续发展,打造生态铁路的方向引领与实施保障。铁路绿色施工政策的量化研究可以为政策的制定、修订、完善与优化提供重要的数据决策依据。本文借助ROSTCM6.0文本挖掘工具及PMC指数模型,旨在科学合理地评价我国当前铁路绿色施工相关政策的效果与优劣,为铁路绿色施工政策的高质量制定提供决策支持。研究结论:(1)选取7项铁路绿色施工政策作为研究样本,验证了PMC指数模型在评价铁路绿色施工政策的实用性与可靠性,结果与实际情况符合度较高,表明该模型可为铁路绿色施工政策评价提供借鉴价值;(2)各项政策的PMC指数等级可以有效判断该项政策的优劣,明确政策现状及优化方向;(3)本研究结果可为相关部委及公司制定、优化铁路绿色施工政策提供参考和借鉴。

面向山区铁路工程物流基地选址的分布鲁棒优化模型

山区铁路传统工程建设运输物流基地选址模型较少将未来可能需求纳入考量范畴,忽视了此类临时工程在社会效益方面的可持续发展潜力。针对此问题,在传统工程建设运输物流基地选址模型考虑影响因素及假设基础上,加入永临结合决策变量,构建同时考虑未来社会需求分布的不确定性的工程选址模型。以工程地质条件、建设施工成本、道路情况等多个因素作为评价指标,采用预测未来社会需求并引入波动变量构建非精确机会约束的方式,提出适用于永临结合模式设施选址的“多面体-DRO”二阶段分布鲁棒模型。研究结果表明:服务水平是选址决策的主要影响因素;对于高海拔施工点,选择附近的高海拔设施更加可靠;为尽可能服务高海拔地区,永久设施点更倾向于在高海拔地区修建。建立的模型能够有效抵抗不确定性带来的代价,从而避免决策失误,在山区铁路工程永临结合设施修建方面有着重要理论价值和实际指导意义。

铁路工程制度、管理与技术协同创新机理研究

为探索铁路工程制度、管理与技术协同创新的影响因素,验证关键影响因素对创新绩效的作用机制,通过文献综述和专家访谈法,从制度、管理与技术3个维度识别铁路工程协同创新的影响因素,通过主成分分析法进行探索性因子分析,验证关键影响因素的合理性。在此基础上,构建关键影响因素之间及关键影响因素对创新绩效的作用关系模型。采用结构方程模型对关键影响因素之间的相互作用关系及对创新绩效的作用路径进行模拟计算与结果分析。根据影响因素的作用原理与作用过程,提出铁路工程创新绩效提升途径。研究发现影响铁路工程协同创新的关键因素包括:工程法律制度、创新政策、关系型管理、契约型管理、工程技术需求和创新资源投入,这些关键因素相互作用,且每一个关键影响因素都对铁路工程项目的创新绩效有着显著的直接影响关系。为了进一步提升铁路工程项目的创新绩效,有必要发挥铁路工程协同创新制度保障作用,加大铁路工程协同创新管控力度,并构建铁路工程协同创新技术网络。研究成果可为铁路工程创新理论和方法的研究提供参考,并为实践提供借鉴。研究结果有助于制定针对性的创新策略、合理政策,并为铁路工程建设提供有效的创新绩效提升途径。

艰险山区铁路工程建设管理协同度评价研究

研究目的:随着铁路工程建设规模不断扩大,其所面临的建设环境更具复杂性、艰险性,对铁路工程建设管理协同性提出更高的要求。本文提出科学的艰险山区铁路工程建设管理协同度评价模型,可为艰险山区铁路工程建设管理协同度评价提供一定的借鉴和参考。研究结论:(1)基于协同理论和物理-事理-人理(WSR)要素分析法,构建了艰险山区铁路工程建设管理协同度评价指标体系;(2)采用改进的模糊层次分析法(FAHP)法和基于熵值法的专家赋权法以组合赋权的方式对评价指标赋权,并结合熵值理论,构建了基于协同熵的协同度评价模型;(3)对某艰险山区铁路工程建设项目的协同度进行评价,验证了该评价模型的科学性和可行性;(4)本研究成果主要应用于艰险山区铁路工程建设协同管理领域。

基于BIM技术的电力工程施工管理系统的应用及实践

为了提高电力工程项目的施工质量和施工效率,控制施工成本,提出一种基于BIM技术的电力工程施工管理系统。该系统主要由数据层、服务层、应用层构成。数据层以BIM中央数据库作为数据处理单元,存储施工资料、整个数据;服务层通过数据预处理、点云计算、点云配准、点云融合实现BIM模型的构建;应用层通过BIM模型与施工各环节建立联系,实现电力工程施工的全程管理。系统应用结果表明,经过该系统调配后,施工工作面合理、有序,可优化施工人数、提升施工质量、缩短施工周期、降低施工成本。

艰险山区铁路工程技术接口管理协同度研究

为解决艰险山区铁路工程不同参与方之间的冲突、进度延误等问题,实现资源的高效利用,提高技术接口的管理水平,将管理协同思想引入铁路工程技术接口管理,从序参量有序度、子系统有序度、系统协同度3个方面构建铁路工程技术接口管理协同度评价模型。首先,选取铁路某标段工程作为研究对象,在对铁路工程系统进行细化分解、识别技术接口的基础上,从内外部环境分析铁路工程技术接口管理协同的复杂性,为铁路工程技术接口管理协同系统的构成奠定基础。其次,基于铁路工程技术接口管理协同系统的构成要素,通过文献查阅、专家咨询等方法建立技术接口管理协同度评价指标体系。最后,运用改进的层次分析法确定各级指标的权重并计算出技术接口管理在规划、分析、设计、实施、验证、运维6个阶段的系统协同度,分析接口管理系统协同度水平的变化情况,并提出相应的协同度提升策略。结果表明:铁路某标段工程验证阶段的协同度最低为-0.014383,实施阶段的协同度最高为0.018856,6个子系统的整体协同度呈上升趋势。这一结论表明评价模型可操作性强、结果可靠,可为铁路工程技术接口的协同管理提供新的视角。

基于VisVAP的长距离单车道双向通行区间的感应协调控制研究

山岭地区地形复杂,施工条件恶劣,为保证施工期间各类工程材料的运输和工程建设的需要,需要在施工区域内修筑长距离施工便道满足客、货运输的需要。囿于地形条件限制,实际工程中施工便道一般只能修筑为单车道,但是需要承担双向通行的行车需求。为了提高长距离单车道双向通行区间的通行效率和行车安全性,本文结合列车运行自动闭塞控制原理,提出了一种基于VisVAP的长距离单车道双向通行区间的多区间感应协调控制方案。将感应线圈分为进入区间需求响应线圈(Knock型)、区间占用响应线圈(Occupy型)和通过区间响应线圈(Pass型),提出了用于中间控制区间的正常四相位控制方案以及用于端口控制区间的设置最小红灯时间Δt的特殊三相位控制方案;并给出了端口、中间控制区间的VisVAP控制流程文件,提出了最小红灯时间Δt限值的计算方法并通过仿真证明了其合理可行性。最后以川藏铁路大渡河桥工程施工便道中一段长L=2000 m的单道双向通行区间为研究对象进行Vissim仿真,研究发现,当上行Δt设置为80 s,下行Δt设置为60 s时,控制区间能保证行车延误最小,车流运行流畅度较高,提升了通行效率,保障了通行安全。

BIM在市域(郊)铁路工程项目中的应用研究

建筑信息模型(BIM)技术作为一种综合性的数字化工具,为轨道交通项目的设计、施工和运营提供了全新的解决方案。文章主要阐述BIM技术在市域(郊)铁路工程项目全生命周期应用现状,在规划阶段利用进行轨道系统布局优化,在设计阶段实现结构和设备的协同设计,在施工和运营阶段利用BIM实现资源管理和维护计划优化等,实现了精确数据采集、优化设计、实时监管、减少风险及高质量竣工模型移交,为市域(郊)铁路工程项目的全生命周期管理提供了综合支持。

工作分解结构与关键链在铁路隧道施工进度管理中的应用

针对铁路隧道施工缺乏系统分析、进度指标估计不合理和进度管理方法不适用的问题,研究通过工作分解结构结合网络计划技术确定了关键链,提出了一种隧道工程施工进度优化方案。该方案解决了隧道施工工期长的问题,实现了隧道进度的管理需求。研究结果表明,该进度管理方案不仅可以加强质量和成本控制,还能准确地进行施工进度管控。

莱荣高速铁路预制箱梁冬期蒸养施工技术研究及温度控制

高速铁路预制箱梁冬期施工具有成本高、施工难度大、温度控制难等特点。结合莱荣铁路海阳制梁场预制箱梁冬期施工的实际情况,阐述了高速铁路预制箱梁冬期施工时使用的蒸养设备、蒸养工艺及操作要点,并对蒸养温度进行了分析与总结,所取得的经验可为类似工程施工借鉴。

铁路施工组织设计智能管理关键技术及应用

施工组织设计管理作为铁路工程建设的核心环节,其科学性和先进性直接关系到工程的进度、成本和施工质量。对铁路施工组织设计管理的特征及工作内容进行全面分析,提出构建铁路工期指标库、施工组织计划智能编制、施工组织信息化管理的铁路施工组织设计智能管理思路。详细阐述施工工期指标体系的构建过程,包括施工工期指标的多层次、多渠道、多维度调研分析,以及铁路施工工期指标关联性分析。探讨铁路工期预测模型的建立,提出复合工期预测模型的概念;提出铁路施工组织计划智能化编排引擎的构建方法,明确施工组织设计审查与评价的内容和方法;提出施工组织设计智能化管理系统架构以及融合信息新技术的铁路施工组织设计关键技术。研究成果旨在为实现施工组织的智能化管理、确保项目目标的顺利完成提供支撑。

铁路智慧预制场建设理念及实践

我国高铁按照“工厂化预制、机械化安装、信息化管理”技术路线,开展面向全生命周期的装配式建造技术探索,取得了一系列成果。针对预制场智能建造应用过程中存在的评价体系不完善等问题,围绕“信息化优化流程、机械化减员增效、绿色人文可持续发展”建场目标,提出从“综合管控平台、自动化生产线、绿色工地”3个维度来评价预制场先进性的理念。以京滨铁路盾构管片场为应用场景,围绕3个维度的建设内容和重点工作进行系统设计,实践验证该方式可提升预制场的整体效率,为其他预制构件场规划建设提供参考。

铁路新线引入的站改施工安全对策探讨

铁路新线引入既有站的站改施工,对正常运输秩序影响较大,施工组织难度和安全管理更为复杂。以沈白高速铁路新线引入沈阳北站施工为例,分析空间有限、时间紧迫、安全要求高、组织复杂、技术难度较大等施工难点,剖析存在的施工前期准备不充分、各专业结合部交叉干扰较多、施工人员机具管理不到位、施工人员业务素质参差不齐、施工作业对行车办理限制增多等问题,提出加强施工安全管理的对策,即:充分做好施工准备,加强施工组织协调,强化施工人员机具管理,提高施工人员业务能力和综合素质,减少施工对运输的影响,规范施工安全管理,确保施工组织与运输安全。

基于GIS+BIM的山区铁路施工进度管理系统研究

针对传统山区铁路施工进度采用电子表格管理所导致的标准化低、直观化差等问题,设计基于GIS+BIM的铁路施工进度管理系统。通过设计图形化的进度数据采集方式,为不同施工单位进度填报提供了统一的数据入口;对进度数据进行统计分析,融合工程进度计划数据,动态展示工程进展与计划情况,驱动工点BIM模型在三维场景中展示三维进度。应用表明,该系统能够提高进度数据的统一性和进度展示的直观性,为铁路施工管理数字化提供支撑。

实施基于数字化、信息化、智能化的双块式轨枕绿色施工设备管理经验

1实施背景、目的及意义。1.1实施背景。双块式轨枕预制自2005年技术引进以来,在德国技术基础上进行了消化、吸收和再创新工作,从结构设计、原材料、钢筋及预埋件加工、生产工艺、工装设备、检验检测等方面开展技术再创新,逐渐形成了适应我国国情的工厂内制造技术。

高速铁路建设网格化管理体系研究与应用

针对我国铁路工程建设项目规模不断扩大、工程复杂程度和安全风险越来越高等问题,基于网格化管理概念与方法,提出一套较为完整的高速铁路建设网格化管理体系。根据陕西省高铁建设工程的特点,借鉴较为成熟的社区网格化管理模式,将高铁建设工程以标段为独立体划分为若干个网格单元,通过硬件设施配备和软件制度机制建立,实时实地掌握和控制工程施工现场安全情况,有效进行施工安全管理。实践结果表明,通过建立健全现场网格化管理体系,以网格为单位,设置专人或充分利用作业队伍骨干力量,分片包干、专人管理,同时将劳务工驻地纳入网格化管理范畴,实行社区化管理,在陕西省高铁建设工程中取得了较好应用效果。最终得出将网格化管理应用于高铁建设工程中是可行的,陕西省高铁建设网格化管理实践可为其他铁路、公路和类似土建工程项目提供借鉴和参考。

考虑施工时序的隧道洞渣利用调配研究

为合理分析隧道洞渣加工砂石料过程,考虑实际施工工序的不确定性及其他复杂重叠因素,以时间为分析轴线,结合工点间洞渣相互调配影响,提出了一种有效、简单、直观的隧道洞渣加工砂石料的调配模型。通过对调配模型分析研究,确定洞渣加工利用时的洞渣利用率、骨料需求外购率、最终骨料富余量等多种参数数据,对合理确定洞渣利用量、优化洞渣综合利用、控制工程投资等具有重要意义,同时也为今后其他类似项目研究提供理论依据和参考。

互联网+智慧高铁施工管控平台应用技术研究

在高速铁路施工中,以互联网技术为支撑,建立一套信息管控系统,通过建设项目实施阶段安全、质量、进度、投资、设计、环保、监督和综合管理的智能管控平台,实现信息交流和共享,充分发挥了信息资源的价值,达到工程建设项目管理手段创新升级,达到优化项目工期、提高项目质量、降低安全风险、节约工程成本等,从而使项目管理更加精细化、智慧化。

铁路工程试验检测中的问题及对策分析

铁路工程试验检测是保障铁路工程质量和安全的重要环节。然而在实际操作中常常会遇到各种问题,如设备故障、数据准确性等。本文深入调查并分析了铁路工程试验检测中现存的问题,并针对不同情况提出了相应的对策。通过采取科学合理的检测方法和严格的质量管理,能够有效解决铁路工程试验检测中的问题,保障工程质量和安全。

全过程咨询模式下铁路建设项目工程监理的管理探讨

工程监理是铁路建设管理的重要组成部分。梳理并分析现行铁路建设管理模式下工程监理的管理机制和特点;基于全路首个全过程咨询项目实际和现行铁路建设管理规定,分析全过程咨询模式下的项目建设管理特点,构建参建各方的逻辑关系,提出工程监理的管理界面和管理方案,建立“总监办”工程监理管理创新模式的实施方案,以实现项目公司、代建方和全咨方对工程监理的协同管理,对推进地方铁路高质量建设发展具有重要意义。