铁路四电工程BIM应用竣工模型交付及数据标准研究

为提高铁路四电专业设备竣工交付模型和数据与运维管理对接的精准性,形成四电工程BIM技术应用项目竣工交付的管理方法、流程及模式,研究工程竣工模型交付及数据标准。首先,根据铁路四电工程的特点,参考已有的BIM模型标准,讨论四电专业设备模型的创建范围和组织结构,归纳模型命名规则及精度要求。其次,以运营维护阶段的需求为导向,确定工程竣工数据交付的基本原则、标准流程。最后,结合上述数据标准,提出数据集成与管理平台的建设,阐述其建设目标、原则和基本架构。

基于虚拟地理环境的山区铁路施工便道设计与方案比选方法

为了解决山区铁路工程环境险峻处施工便道难以快速设计与直观展现的问题,本文基于虚拟地理环境提出一种山区铁路施工便道设计与方案比选方法。首先,对DEM数据进行规则格网划分,统计各格网的高程差从而给出填挖方量的计算方法;然后,将施工便道分段,设置边坡类型检测点,判断边坡类型;最后,在虚拟地理环境中进行施工便道设计,并计算相关经济效益信息,据此进行设计方案对比和分析。以天陇铁路施工便道设计与方案比选为例开展研究分析,结果表明,本文方法能在虚拟地理环境中一键快速生成施工便道模型,数据统计信息为准确开展便道方案的比选和辅助决策提供技术支撑。

国内外高速铁路动态集成测试对比

根据我国长期的系统试验及动态检测工作实践,已形成了完整的高速铁路系统试验技术体系,但随着高速铁路“八纵八横”的逐步形成,系统试验环节及工况越来越复杂,安全风险逐步增大,有必要持续开展系统试验技术创新研究,进一步优化系统试验工作流程、技术标准,保持我国系统试验技术的领先地位。结合我国新线开通前系统试验实践经验,通过分析国内外高速铁路开通运营前动态集成测试的有关情况,重点对影响铁路运营和试验安全的关键环节和方法进行深入分析,对我国高速铁路系统试验的优化提出相关建议,为进一步提升我国高速铁路系统试验技术水平以及实施“走出去”倡议提供支撑。

黄土地区铁路工程地质评价系统

随着计算机技术的广泛应用，现代数学的新成就在黄土的科研、生产中加速渗透，并取得了明显的效果。本文试图借助于计算机这一新技术，对黄土地区铁路工程地质问题进行分析评价。因铁路是条带状分布的，一条长大铁路有可能涉及到不同地区的工程地质问题。所以，我们没有刻意研究某一地区的黄土评价问题，而是从黄土的共性出发，总结归纳工作中所遇到的各类型黄的土的特征、评价方法及改良措施，建立黄土地区铁路工程地质数据库，并摹拟专家评价黄土地区铁路建筑场地的过程，编制了计算机程序系统。本文重点介绍该评价系统实现的思路、依据及方法。

新建客运专线有碴轨道几何尺寸验收标准的探讨

通过对国内外新建铁路有碴轨道几何尺寸静、动态验收标准进行比较和分析，提出了中国新建300～350km／h客运专线有碴轨道几何尺寸静态和动态验收标准的建议值，供设计和施工人员参考。

铁路建设项目竣工环境保护验收调查探讨

分析了铁路建设项目环境影响的主要特点,总结了铁路建设项目竣工环境保护验收调查的范围和时段、基本内容、主要方法和验收执行的标准,为今后工作的进一步改进和提高提供了依据,以期指导类似项目的竣工环境保护验收。

基于连续压实质量检测的压实薄弱区域评价指标研究

压实薄弱区域评价是铁路路基填筑工程连续压实质量控制与验收的重要内容。本文针对现行压实薄弱区域评价体系未综合考虑薄弱区域压实指标、面积以及空间分布的问题,提出压实体积的概念并定义薄弱区域压实指标、面积综合评价指标U,引入地统计学中的最近邻指数法并确定薄弱区域空间分布评判指标R。结合沪昆高速铁路路基试验段现场试验数据,比较现行压实薄弱区域评价指标与新指标U、R的评价结果,结果表明:综合使用指标U、R能够较全面地评价薄弱区域质量,新指标U、R的验收目标值分别为1%和0.5。本文研究为进一步完善铁路路基填筑工程连续压实质量评价体系提供了新方法。

蒙内铁路联调联试方案设计与实施

联调联试是铁路工程项目竣工验收的重要环节,蒙内铁路联调联试首次将我国铁路联调联试技术和方法应用到海外120?km/h速度等级铁路。针对蒙内铁路工务工程、通信信号、信息管理等多个系统设计联调联试测试方案,论述轨道、道岔、路基、桥梁、通信、信号、信息系统等联调联试的关键技术,从安全保障、指挥管理体系等方面对现场组织实施的管控要点进行归纳提炼,为我国铁路海外工程开展联调联试提供参考经验。

武广铁路客运专线钢轨焊接接头的平直度控制

客运专线轨道应具有高平顺性,武广客运专线无缝线路钢轨焊接采用移动式闪光焊和铝热焊,为保证焊接接头的平直度,应加深对检测平直度方法的理解,分析了影响焊接接头平直度的因素,介绍了正确的平直度量测方法和打磨方法,供客运专线无缝线路施工参考。

客运专线区间有碴轨道工程质量控制标准的研究

介绍秦沈客运专线区间有碴轨道工程质量控制标准 ,探讨标准中存在的一些问题 。

我国铁路工程建设标准的发展

综述我国铁路工程建设标准编制与管理工作各时期发展的概况 ,以及铁路线路、桥涵。

混凝土灌注桩完整性及沉渣厚度的检测研究

研究目的:铁路基础混凝土灌注桩完整性及沉渣厚度的检测多采用反射波法进行,所测反射波曲线首先要确定桩端深度和速度值,而桩端深度和速度值的确定受多因素影响,有时造成误判,为此对铁路基础混凝土灌注桩完整性及沉渣厚度的检测进行研究。研究结论:(1)桩较短(较长)的摩擦灌注桩,桩端反射波曲线呈正向特征;桩较短的灌注端承桩以及桩较长且桩端岩层是水平状的灌注端承桩,其桩端反射波曲线呈反向特征;桩较长且桩端岩层是倾角产状以及桩体混凝土强度与桩端岩体强度相等的灌注端承桩,其桩端反射波曲线无桩底反射;(2)灌注桩混凝土坍落度应控制在容许值的上限180 mm,并取同地区、同环境、同材料、同标号混凝土坍落度上限值180 mm、下限值220 mm的模型桩反射波速度检测,得到混凝土桩的反射波速度上临界值和下临界值,且被测桩的速度值应在其上下临界值间,高于其上临界值是桩的施工桩长未达设计桩长,低于其下临界值是桩存在缺陷;(3)对于摩擦灌注桩较长的桩端反射波曲线正向幅值大于桩较短的桩端反射波曲线正向幅值,其桩较长的桩端下有软土;(4)沉渣厚度要控制在容许范围,确保混凝土灌注时在重力加速度的冲击力作用下,达到桩端下无沉渣;(5)此成果可应用于铁路基础混凝土灌注桩桩身质量完整性及沉渣厚度的检测。

波速测试检测路基压实质量的试验研究

路基施工质量监测仪是为快速检测路基压实质量而研制的轻便仪器 ,为检验该仪器的应用效果 ,在实验室内进行了波速VR 与地基系数K3 0 值对比试验。试验结果表明 ,波速测试检测路基压实质量的技术可行 ,试验结果可靠 。

高铁联调联试车载集成综合显示平台关键技术研究及应用

联调联试是高速铁路建设和运营准备的重要组成部分和必要环节。当前联调联试20余个专业系统独立运行,缺乏联动。为适应高速铁路高标准建设需要,设计研发的车载集成综合显示平台是各专业协同联动和一体化集成动态显示的新手段,是高铁运营前的重要安全保障。分析车载集成综合显示平台的必要性,针对高速综合检测列车,在空间、功耗、传输、视觉等限制条件下,设计了平台的总体框架、功能结构、综合集成效果、安全传输模式、设备评估指标、主题分区等;并对时空同步、多图联动、可视化、融合分析、集成显示、视觉验证仿真、加固防护等关键技术开展研究;研发成果应用在智能京张高铁联调联试中。

试析竣工验收阶段的质量控制

新标准对建筑工程质量验收的划分增加了检验批、子分部和子单位。检验批可根据施工及质量控制和专业验收需要按楼层、施工段、变形缝等进行划分;当分部工程较大或较复杂时,可按材料种类、施工特点、施工程序、专业系统及类别等划分为若干子分部工程;建筑规模较大的单位工程,可将其能形成独立使用功能的部分作为一个子单位工程。

大秦线一期工程存在的问题及对策

介绍了大秦线一期工程开通运营以来,所取得的明显经济效益和社会效益,并通过万吨重载列车试验和近3年运营的实践暴露出一些问题,如轨道结构薄弱,钢轨伤损严重,线路、桥、隧设计、施工质量有待改善和提高,认为应采取有效措施,确保运输行车安全。

高铁联调联试管理文件标准化设计方法研究

高铁联调联试管理文件是高铁新线开通之前用于指导试验的重要技术文件。通过分析既有联调联试管理文件的现状及不足,提出高铁联调联试管理文件标准化设计应遵循"传承、统一、协调、开放"的4项基本原则,借鉴ISO 9000族质量管理体系的认证模式,构建4层金字塔结构的高铁联调联试管理文件体系,并完善了各层文件内容。

检测碎石土路基孔隙率的新方法

针对秦沈客运专线碎石土路基孔隙率的检测 ,通过大量对比试验 ,提出毛体积相对密度与视相对密度平均值法 ,经实际应用效果良好。

谈铁路征地拆迁验工计价管理

在铁路工程建设中,加强建设项目征地拆迁验工计价管理,不断完善验工计价管理体系,是保证建设资金合理、安全使用和征地拆迁工作顺利进行的重要措施。此文在论述征地拆迁应采用统一标准确认拆迁工程量、计算原则、拆迁范围和补偿标准的基础上,提出只有做好各类资料的归集与审查,完善征地拆迁验工计价程序,才能做好相关工作,并建议国家有关部门应尽快制定配套措施,以保证工程建设中征地拆迁工作的顺利进行。