贵州山区路基病害形成机制分析及支护研究

本文以贵州山区某国道公路K933+730~K933+900路段灾毁情况为例,通过工程地质勘察分析,进行灾害机理研究,并通过数值模拟软件Midas GTS NX对滑坡的变形进行了模拟研究,提出了适宜的支护方案,模拟结果可知支护后滑坡稳定性满足日常使用需求,研究成果对贵州山区公路灾毁防治工程提供了一定的参考借鉴价值。

我国铁路水害及其评估模型研究

文章分析了我国铁路水害的特点，并用１９８０～１９９５ 年的断道时间和次数与同期的大雨、暴雨日数，分别建立了全国和成都、郑州、哈尔滨、沈阳４ 个铁路局的铁路水害统计模型，为定量评估气候异常对铁路交通的影响奠定了基础．

人工渠道水位下降速率对路堤边坡稳定的影响

随着农田灌溉设施建设和路网建设的不断推进,新线建设不可避免与灌溉渠道等水利设施交叉,若渠道位于路堤坡脚处,可兼作路堤排水沟。暴雨后需尽快降低渠道的水位,水位降低速率不同,其渗流场会有所不同,边坡稳定性也有改变。本文运用GEO-SLOPE软件模拟渠道以不同水位降低速率下的渗流场,从而得出边坡稳定安全系数的变化规律,可为路堤边坡的防护和治理工程提供依据。

用土工网格整治基床病害

对于津浦线基床下沉外挤病害，用常规基床换填难以满足繁忙干线上基床病害处理的要求，文章通过论证和试点工程说明，采用土工网格新材料可消除基床病害，提高基床承载力，适应列车提速需要。

南方花岗岩残积层路堑边坡坡面冲蚀研究

根据调查和分析， 本文总结了南方花岗岩残积层路堑边坡坡面冲蚀的特征， 包括冲蚀类型、冲蚀发育特征、冲蚀发生发展过程等三个方面； 简要分析了坡面冲蚀影响因素； 探讨了坡面冲刷临界坡度问题，

典型铁路工程边坡降雨侵蚀过程规律调查

在我国水力侵蚀5大分区选取典型铁路边坡进行径流小区侵蚀或沟蚀侵蚀试验,通过试验数据结果分析各个典型铁路工程边坡的水力侵蚀过程和主要影响因素,给出了铁路工程边坡水力侵蚀入渗过程、产流过程、产沙过程和侵蚀模数的时间过程规律,以及各过程主要因素的影响规律.

青藏铁路那曲丘陵区路堑地下水特征及处理措施

通过对青藏铁路那曲丘陵区路堑地下水特征及影响因素的分析,研究了地下水对工程的危害,并就防治地下水对路堑的危害提出了工程处理措施。

京九线吉安至赣粤省界段水防护的主要技术措施

对京九线吉安至赣粤省界段防治水土流失和路基冲刷的主要技术措施作了综述，将该段水害的原因、施工期间的防护措施、施工后的防护工程及实施过程作了介绍和分析，对存在问题进行了探讨，提出了自己的建议。

基于哨兵-1A时间序列合成孔径雷达的地铁沿线地面沉降监测与分析

地铁的建设与运营容易引起地表的纵向沉降,从而影响城市的发展和人民生命和财产安全,因此及时掌握各地铁沿线地表沉降情况具有重要现实意义。以南宁地铁为例,利用哨兵-1A(Sentinel-1A)数据和时间序列合成孔径雷达(time series interometry synthetic aperture radar,TS-InSAR)技术,借助外部高精度的精密定轨(precise orbit determination,POD)精密轨道数据和先进星载电磁发射和反射辐射计全球数字高程模型(advanced spaceborne thermal emission and reflection radiometer global digital elevation model V2,ASTER GDEMV2)去除由去相关引起的相位跳变,获取了2017年6月—2019年1月南宁地铁网络地面沉降速率场,并在此基础上重点分析了地铁沿线地面沉降情况和沉降时空分布规律。试验结果表明,2017~2019年,南宁整体的地表沉降特征较为明显,最大累计沉降达到了-47.41 mm。大部分城区相对稳定,沉降区主要分布在各地铁沿线区域,且随着南宁经济的快速发展和城市地铁建设的加快,各地铁沿线地面沉降呈逐渐增强和扩散趋势。

整治软土(裂土)路基病害的有效措施

以整治湘黔K 1 2 1 +1 4 5.68处软土 (裂土 )路基病害为例 。

公路水毁抢修优先性排序

水毁抢修是水毁治理的重要一环,也是公路养护部门的一项日常工作内容。在借鉴国内外水毁研究成果的基础上,针对我国水毁多发而抢修资源不足的问题,分析了影响水毁抢修优先性的因素,建立了抢修优先性排序方法。综合考虑了经济影响,社会影响和环境影响以及工程特征,提出了量化的水毁优先性指标,具有一定的科学性和合理性,充分利用有限资源,尽量减小水毁损失,对我国特别是西部地区的水毁防治工作具有重要的意义。

湿陷性黄土地区铁路站场路基排水设计

针对湿陷性黄土对工程易造成湿陷沉降等危害的特性,提出在铁路站场排水设计中采取相应的工程措施,避免线路建成后发生湿陷沉降危害。通过阐述填方站场路基排水设计、路堑站场路基排水设计和车站综合排水设计的具体措施,分析湿陷性黄土对工程建设的危害,在设计中应注重加强铁路站场路基的稳定性。

分离式加筋土挡墙离心模拟试验研究

对于分离式加筋土挡墙，计算理论尚不成熟，特别是在地基发生变形的情况下，加筋土挡墙的变形及土压分布常常难以计算。

加快抢修路基决口的几种方法

根据极限状态法,简化束轨梁架设方法,因地制宜进行水害抡修的几种方法,经过了实践的检验,对加快抢修路基起到了应有的作用。 1989年7月拉滨线舒兰——马鞍岭间连续五个区间发生了严重水害,路基决口18处合计延长1 200m,冲失土方总数量96 000m～3。无就地取土条件,无法各处平行抢修,只有靠铁路从两端运料,抢通一处推进一处,条件非常困难。开始时用二次倒运法,先将路料卸至决口外端的路肩上,然后人力搬运填筑。运用这种方法抢修,进度非常缓慢。

固化剂粉煤灰稳定粉砂土路基的试验及应用研究

添加一定量的固化剂和粉煤灰可改善粉砂土的性能,通过对其配合比进行设计,依托室内试验对其路用性能进行检测。试验表明,养护龄期低于60 d时,对于固化剂粉煤灰与二灰稳定粉砂土,前者的无侧限抗压强度增长速率要远高于后者,但后期强度增长速率两者相差不大;前者在各龄期下的劈裂强度与抗压回弹模量远大于后者,且早期劈裂强度与回弹模量增长速率高于后者,二灰稳定粉砂土的抗压回弹模量值早期增长缓慢,28 d后增长速率加快,60 d后增长速率再次减缓;固化剂粉煤灰稳定粉砂土的最佳质量比为:粉砂土∶固化剂∶粉煤灰=82∶8∶10。工程应用实例表明,采用固化剂与粉煤灰稳定后的粉砂土路基,其强度与抗变形能力均良好,满足相关规范要求。

内蒙古河套地区铁路水浸与盐碱路基病害整治

包兰线在河套地区的铁路路基病害曾经严重的威胁着行车安全,对于保证包兰线的运输畅通是最大的隐患,通过在长达百公里的病害地段整治的精心设计、精心施工后,已经消灭了其对于行车安全畅通的威胁,本文对该段病害的整治设计方案与施工经验做了概括地阐述。

粉砂土路基的防护方法

粉砂土路基抗洪能力较弱,现就粉砂土路基的冲刷形态及我段采取的两种主要防治方法从实际效果及经济实用方面进行了论述和比较。

高压旋喷注浆技术在路基冲刷防护工程中的应用

1 前言 高压喷射注浆的CCP法即单管旋喷法,它以施工速度快,适用范围广,可控制固结体形状,设备简单,管理方便,加固土体的质量高、可靠性好,在地基处理方面发展较快,应用范围也愈加广泛,但多用于提高地基承载力、减少地基变形、基坑临时支护、止水防渗、地下工程等方面,而直接应用于路基冲刷防护工程的很少见到。

水口库区外福线滨江路基应按防冲刷设置防护

通过长期调查研究 ,分析水口库区的滨江铁路路基塌岸的成因 。