道岔打磨中养路机械的运用及效果评估探讨

在铁路运输中,道岔作为关键设施,其轨道的平整度直接关系到列车的安全和舒适性。然而,随着列车运行和环境的影响,道岔轨道表面常常出现各种轨面病害,如疲劳裂纹、剥离掉块、波磨等,严重影响了道岔的使用寿命和运行安全。针对这些问题,养路机械在道岔打磨中的应用成为解决方案。通过养路机械的精准操作,能够有效地改善轮轨接触关系,预防和延缓轨面病害的发生,从而提高铁路运输的安全性和稳定性。本文旨在探讨养路机械在道岔打磨中的应用效果以及通过打磨解决轨面病害的内容,为铁路维护工作提供参考和借鉴。

9号复式交分道岔护轨部分脱线原因分析及检查整修措施

道岔是铁路轨道的重要组成部分,它的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路,道岔构造复杂,是线路的薄弱环节之一,尤其是9号复式交分道岔,2019年以来,全路接连发生4起9号复式交分道岔护轨部分脱线事故,为更好的吸取教训,防止类似事故发生,结合现场调查对可能造成脱线的原因进行了认真分析,研究具有针对性的检查整修措施。

道岔捣固车起道作业对道岔受力和变形的影响

以CDC-16型道岔捣固车为例,建立道岔捣固车起道时道岔的受力模型,计算道岔捣固车在岔区不同枕位采用不同起道作业方式所需的起道力,并分析不同起道方式对钢轨、岔枕和扣件的影响,进而从轨道结构受力的角度提出合理的起道方案。研究表明：道岔捣固车的起道力、道岔的受力和变形均随着起道量的增大而增大;在道岔的转辙器、连接部分和岔后短岔枕区域采用正线起道方式即可完成起道作业;单次起道量为50mm时,在辙叉区域应使用三轨起道方式,而在岔枕最长的分岔区域必须使用人工辅助起道;单次起道量为30mm时,在辙叉区域和分岔区域均可采用三轨起道方式;采用较小的单次起道量虽然可以缓解道岔捣固车作业能力和轨道部件承载能力不足的问题,但作业效率较低,因此,单次起道量以15～30mm为宜。

岔区轨件打磨对高速列车动力特性影响分析

针对福州工务段在杭深客运专线部分岔区采用的轨件打磨方案。在实测岔区轨件打磨前、后关键断面廓形的基础上,基于车辆-道岔动态相互作用,建立了车辆-道岔仿真模型,以列车250 km/h速度直逆向过岔为例,对打磨前、后两种工况的动力响应特征进行了深入对比分析。结果表明:轨件打磨作业后,列车第一轮对右侧脱轨系数幅值降低27.7%、横向轮轨力幅值降低27.4%,车体横向振动加速度和横移量幅值分别降低了56.8%和47.7%,列车过岔安全性及动力特性得到了明显改善;工务段晃车仪、添乘仪以及动检车的检测结果显示,岔区轨件打磨作业后,线路设备质量得到了显著提升,列车过岔时的车体横向加速度明显降低;根据岔区轨件打磨经验表明:钢轨打磨是改善岔区轮轨接触关系、提升动车组运行品质的有效手段;理论研究成果验证了福州工务段为解决管内岔区“晃车”问题所采用的轨件打磨方案的合理性,为高速铁路岔区轨件廓形优化打磨提供了理论支持。

提速道岔直尖轨侧磨的分析与整治

从轨道几何状态、道岔转辙部分结构特征及其状态、列车过岔动态特征和日常保养等方面 ,着重分析提速道岔直尖轨产生侧磨的原因 。

基于ARM9和Linux的转辙机缺口图像检测系统的设计

以铁路转辙机缺口为研究对象,从系统的总体设计考虑出发,构建了一个基于S3C2440系列ARM9微处理器和嵌入式Linux操作系统的铁路转辙机缺口图像检测系统。通过图像处理算法对采集的数据进行处理,从而间接获得待测的转辙机缺口的大小。对实际系统的模拟分析结果表明,此平台能为调度运行人员提供有效的决策支持信息。

高速铁路道岔打磨技术方案探讨

由于道岔与道岔衔接区域存在病害缺陷,造成高速动车组经过岔区时频频报警,影响列车的行车安全。针对钢轨光带分布、顶面波磨及轮轨两点接触病害的特点,采用合理的打磨方式,改善了钢轨、道岔区段的轨道不平顺状态,提高动车过岔时的舒适度,从而根治严重晃车病害。实践表明:不同的线路,会由于通过列车型号、速度和载重量的不同而产生不同的病害,所采取的打磨方式也会有所不同;采用不同打磨模式,以及局部打磨和整体打磨相结合的方式进行打磨作业可以有针对性地消除钢轨道岔病害。

75kg／m钢轨AT12#固定型道岔转辙部位病害的成因及整治

介绍 75kg m钢轨AT 12 # 固定型道岔在转辙部位所发生的尖轨拱腰、尖轨横弯、曲尖轨侧磨、尖轨与基本轨不密贴、滑床板离缝等病害 ,并提出相应的整治措施。

可动心轨提速道岔的心轨转换故障原因分析及预防对策

通过对可动心轨提速道岔心轨一动处各部间隙的计算。

无缝道岔养护维修中存在的问题及对策

无缝道岔养护维修中发现直尖轨拉成旁弯,尖轨中部轨距减小,直基本股钢轨有较大的附加温度应力,道岔前后钢轨锁定轨温失控,岔前与限位器间实际锁定轨温严重超限等问题。文章提出通过改进无缝道岔结构方式,及无缝道岔单元管理方式解决道岔存在的问题。

提速道岔维修中存在的问题及改进建议

从提速道岔的设计、安装、维修方式及维修环境等方面,阐述提速道岔在维修中存在的问题。为更好地消除故障,提高维修质量,分析提速道岔外锁闭装置和转换设备等的设计情况和存在的问题,提出相应的改进措施和改进维修工作方式的建议。

高速铁路无砟道岔辙叉更换施工技术

随着国内高速铁路的建设发展,无砟高速道岔广泛应用于各条客运专线和高速铁路,无砟道岔伤损轨件更换施工技术的研究迫在眉睫。以京沪高铁丹阳北站3#道岔、沪宁城际镇江站2#道岔伤损辙叉更换施工为例,总结运营条件下高速铁路18#无砟道岔辙叉更换施工技术,对该技术加以分析阐述,为高速铁路养修提供参考。

铁路道岔尖轨病害整治和养护方法的改进措施

近年来,人们对于铁路的修护工作更加重视,因为这直接影响到人们出行的安全问题。道岔是铁路轨道中十分重要的结构,铁路运输中的各个问题都要借助于道岔的功能才能够实现,列车要根据尖轨的开通方向的不同而进入不同的道岔。因此,文章对铁路的道岔的尖轨的病害进行了介绍,并对其养护及改进的措施提出了建议。

60kg/m钢轨30#可动心轨辙叉单开道岔养护探讨

介绍60 kg/m钢轨30#可动心辙叉单开道岔的特征。通过分析现场养护中发现的道岔病害,提出整治措施,以提升设备整体状态,节约成本支出,确保行车安全。

基于LDA-CLCBA组合模型的高速铁路道岔故障诊断

ZY(J)7电液道岔转换设备已在高速铁路大量投入使用,对其进行精确的故障诊断有助于高速铁路道岔的日常维护作业。以ZY(J)7道岔故障文本数据作为研究对象,提出一种基于LDA(latent dirichlet allocation)主题模型与关联规则分类技术相结合的高速铁路道岔故障诊断模型。该模型首先采用LDA主题模型实现ZY(J)7道岔故障文本数据的特征提取;其次,由于道岔各故障类别数据的不均衡性,将原有的关联规则分类算法引入类支持度相关概念进行不平衡数据的处理,最终实现ZY(J)7道岔的故障诊断。通过对某铁路局2017~2019年的ZY(J)7道岔故障文本数据进行实验分析,实验结果表明提出的故障诊断方法分类精确率和召回率分别达到95.08%和90.24%,既保证了整体分类的准确率又有较好的小类别分类性能。

ZYJ7型电液转辙机分动外锁闭道岔维护方法

本文根据ZYJ7电液转辙机牵引分动外锁闭提速道岔的故障情况,进行维护检修的结果 ,提出了降低道岔转换阻力,使其对应动作压力达到维修标准,本文介绍了如何降低道岔转换转换阻力的方法。

地铁整体道床道岔综合整治方法

近几年来,随着技术标准的提高,线路上铺设整体道床道岔增多,道岔轨枕螺栓失效、滑床板伤损等各种病害情况引起了人们的高度重视,必须对整体道床道岔进行专项整治。城市地铁整体道岔是地铁安全稳定运行的薄弱环节之一,其维护质量非常重要。通过专项整治,可以取得良好的整治效果,保证行车的安全。基于此,文章对地铁整体道床道岔综合整治方法进行了研究,以期为相关研究人员提供些许建议。

城际客专折返站型及折返能力对通过能力影响

通过对城际客运专线折返站图形的分析研究,归纳总结出城际客运专线折返站的基本站型,并进一步分析了城际客运专线折返站的作业特点及车站各类作业参数标准。在此基础上对城际客运专线折返站折返能力与通过能力之间的相互影响关系,通过仿真模拟进行了初步探讨。

加强合金钢组合辙叉管理与养护的建议

合金钢组合辙叉在使用中出现了不少问题,给运输安全和维修成本控制带来影响。结合实践,就合金钢组合辙叉存在的问题及其原因进行统计分析,并就如何加强管理与养护提出建议。

侯月线全线换铺60kg/m钢轨无缝道岔的施工

为满足扩能增运需要,在侯月全线9个站场换铺88组92型12号无缝道岔。针对侯月线地处山区、高填方路基多等特点,提出“分段预铺道岔”、“提高道岔纵、横推移速度”等适合山区线路的施工方法。