杨房沟水电站左岸坝肩边坡f27断层稳定性分析及治理技术

水利水电工程开挖形成的人工边坡一般具有高差大、坡面陡峻、地质条件复杂、处理难度高、边坡失稳带来的危害大等特点。针对雅砻江杨房沟水电站左岸坝肩f27断层的工程地质性状,分析和评价该断层对边坡稳定性的影响,提出相应的治理方案。对锚索体结构提出多重防护措施,在水电工程领域尝试开展了基本验收试验。实施后经过变形监测反馈证明,边坡处于稳定状态。

繁忙干线提速施工组织中几个问题的探讨

阐述了繁忙干线提速施工的特点，结合北京铁路局在提速施工组织中总结出的经验，就提速施工封闭方式、封闭日期、封闭点和封闭期间的行车组织等问题进行了探讨。提出了２ 天一个施工周期、上下行施工地段分别封闭、每 ２～３ 个站的同方向结合在一起施工、施工封闭点选择在上午等观点。同时。

环行铁道准高速试验线路改造及轨道状态管理

本文根据环行铁道试验基地试验线路的改造，以及准高速试验中轨道状态管理，提出了在准高速铁路既有线改造的困难地段建议使用的欠超高值、最小缓和曲线长度和轨道状态管理值；同时指出，轨道状态安全目标值仍然需要研究确定。

对改移道路设计概算编制中几个问题的探讨

随着社会的发展与进步，交通设施日趋便利，公路网越来越密，城乡道路也逐渐发达了。它一方面给铁路施工提供了有利的条件，另一方面也不可避免地会产生与的路交叉的问题，人铁路建设带来干扰，若遇到铁路与道路在短距离内多次交叉而影响行车安全，铁路与道路平面交叉角小于４５度，铁路与既有道路间距小于规定等情况时，则需对既有道路进行改移，这样，又增加了铁路投资。目前，我们在编制改移道路的概算时。

石方控制爆破技术

本文通过在浙赣复线上饶 -罗桥区间的应用实例 ,试图说明石方控制爆破技术在既有线旁增建二线及站场改扩建工程中的运用方式、方法及需要注意的问题 ,既要保证行车安全 ,又要确保工程施工的顺利进行 ,其具有一定的现实意义 。

内昆铁路引入线石方控制爆破技术

以内昆引入线DK2 5 4+198～DK2 5 9+4 0 0段路堑石方控制爆破为例 ,介绍在极其复杂的既有线电气化铁路旁增建第二线 ,为防止飞石、滚石危害既有线各类设施和行车安全、人身安全所采用的多种石方控制爆破方案。

深孔爆破技术在铁路复线施工中的应用

1工程概况 湘黔复线K527十430～+650段路堑与既有线并行,线间距为5 m(车站内),爆破石方2.9万m3,开挖高度7～28 m,开挖厚度2.0～8.5 m. 本段路堑地貌为低山丘,纵向坡度起伏较大,横向坡度1:0.4～1:1,爆破后坡度1:0.75.岩体为冰碛砾岩,可爆性强,节理发育、基岩裸露、有大量孤石.本段地表有既有运营轨道、接触网、其它运营设备及村民房屋,紧靠爆破区,是本次爆破的直接保护对象.

增建第二线施工与运营的矛盾及兼顾措施

分析增建第二线的施工对既有线运营的影响，提出施工与运营两兼顾的措施。

既有线车站改造组合道岔整体拖拉就位施工实践

在既有线车站改造中，为充分利用既有设备，缩短咽喉区的长度，往往在咽喉区采用组合道岔。由于组合道岔构造复杂，呈长、重、安装精度高等特点，在以往的施工中，常拆成单组道岔，人工拖拉就位，施工极为不便。在京九线阜阳枢纽阜阳北部西到发场再岔区改造施工中，首次采用现场预铺整体拖拉就位的施工方法，获得成功。文章结合阜阳北部西到发场南岔区两渡一交整体拖拉就位的施工实践，谈了一些体会。